Защо в България винаги ще има такива трагедии
Коментар от Иван Бедров за Deutsche Welle:
От началото на годината до 28 август по българските пътища са починали 393 души. Статистика, която подсигурява на България неизменимото челно място в Европейския съюз по брой на жертвите по отношение на броя на популацията. И която въобще няма да се уплаши от следващото чиновническо изтощение, материализирало се този път в концепцията за "нов държавен орган за контрол над пътната сигурност ". Какъв ще е този орган? Засега нямаме прецизен отговор на този въпрос.
Само от началото на мандата на това държавно управление, министър председателят най-малко три пъти е събирал при себе си основни фигури от ръководството по тематиката за жертвите на пътя. И всякога концепциите са грандиозни. След тях обаче всичко си продължава постарому. Така ще е и този път. Не, това не е обезверение, а незадълбочено сравнение сред политическите поръчки и действителния живот.
"Пощада няма да има за никого "
"Пощада няма да има за никого. Много ясно са отрегулирани процесите в страната ", зарече се министър председателят Бойко Борисов след злополуката край Своге, при която починаха 17 души. Процесите обаче не са доста ясно отрегулирани. Според районния министър Николай Нанков, в асфалта имало "недопустими “ съставки, които правели пътя фалшив, т.е. - хлъзгав. Пътят обаче има всички нужни документи за качество, контрол и приемане на строителството. Същият министър изясни това с "евентуално подправяне “. За похлупак се оказа, че част от наложителните проби са осъществени в лаборатория, която е благосъстоятелност на компанията строител. А проблемите по този път били видяни и документирани няколко пъти, само че виновните институции не подхванали ограничения той да бъде поправен. Кое тъкмо тук е отрегулирано?
Темата за некачествения път е значима, само че към този момент не се знае дали е директно обвързвана с случая. Докато продължава следствието, властта ще основава "новия държавен орган “ и няма да си спомня предходните си обещания. Миналия ноември още веднъж имаше тежка злополука с рейс - тогава край ловешкото село Микре починаха 9 души, а държавното управление заприказва за "видеорегистратори в рейсовете " и за обвързване на всички рейсове да сложат колани на седалките. В момента законът споделя, че пасажерите и водачите "използват предпазните колани, с които моторните транспортни средства са оборудвани ". Тоест, когато рейсът няма колани, няма и обвързване.
Месеците минаваха, само че законът не се променяше и по този начин колани не се показваха. Стана април, когато рейс се обърна на автомагистрала "Тракия “ и починаха шест души. И тогава властта се закани да реши казуса с коланите. Но отново не го реши. Дойде август, когато 17 души откриха гибелта си в пропастта край Своге. Отново без колани и още веднъж властта се зарече, че още "тази есен “ вкарва в Народното събрание законопроекта за наложителните колани в рейсовете. В имитацията на активност се включи и прокуратурата, която през юни разгласи, че била разпоредила инспекция „ за съблюдаване на задължението за прилагане на предпазни колани “.
Защо въобще?
По-добре институциите въобще да не вършат нищо, в сравнение с да създават сходни нелепици. Имитацията на активност е първата причина за нерешаването на казуса. Ако искаш да не решиш един въпрос, създай комисия - надали сме си представяли по-крещяща илюстрация на остарялата сентенция за бюрокрацията. Втората причина е нежеланието да се погледнат съответните фактори за всяка една покруса. Автобусът е изхвърчал в пропастта, скъсвайки като хартиена лента мантинелата.
Как на никого не му мина през главата, че е добре пътищата над пропасти да бъдат по-сериозно обезопасявани - с по-здрави мантинели или огради. А когато статистиката споделя, че най-вече жертви има при челни удари и даже демонстрира местата с най-чести произшествия, за какво никой не се сеща да раздели насрещните платна с физическа бариера, с цел да нямат опция колите да се срещнат челно?
Третата причина е най-сериозна - корупцията. Тя е при строителството на пътища и неналичието на ефикасен надзор на качеството. Корупцията е и при спазването на разпоредбите за придвижване, тъй като банкнотите вземат решение всеки спор, а мутрите могат необезпокоявано да надвишават скоростта и да основават рискови обстановки. Корупцията е също при издаването на документи - подправени шофьорски книжки и разрешителни за превоз, даже когато рейсът не дава отговор на редица условия. Точно поради тази корупция Николай Колев-Босия гладува към този момент трети месец, а ръководещите не демонстрират никакъв интерес към неговите изказвания. Това е задоволителен знак, че никой не желае да реши казуса. И че оставаме в омагьосания кръг на предизвестените нещастия.
Но има и още един знак на чиновническото изтощение - в този момент ще основават "нов държавен орган “, тъй като явно са не запомнили, че преди 15 години страната към този момент си е измила ръцете по този метод и подобен орган от дълго време има - Държавно-обществената консултативна комисия по проблемите на сигурността на придвижването по пътищата. Някой да е чувал за нея?
Вижте още:
Жители на Своге излизат на митинг отново, трима от ранените с заплаха за живота
СНИМКИ ОТ МЯСТОТО НА ИНЦИДЕНТА МОЖЕ ДА ВИДИТЕ В ГАЛЕРИЯТА НИ
Съдът пусна водача на рейса
Разказ на жена, оживяла в рейса
Борисов: Към никого няма да има прошка
Свидетелите на злополуката: Какво е станало
Министър: Използваният асфалт край Своге е неприемлив
Instagram
От началото на годината до 28 август по българските пътища са починали 393 души. Статистика, която подсигурява на България неизменимото челно място в Европейския съюз по брой на жертвите по отношение на броя на популацията. И която въобще няма да се уплаши от следващото чиновническо изтощение, материализирало се този път в концепцията за "нов държавен орган за контрол над пътната сигурност ". Какъв ще е този орган? Засега нямаме прецизен отговор на този въпрос.
Само от началото на мандата на това държавно управление, министър председателят най-малко три пъти е събирал при себе си основни фигури от ръководството по тематиката за жертвите на пътя. И всякога концепциите са грандиозни. След тях обаче всичко си продължава постарому. Така ще е и този път. Не, това не е обезверение, а незадълбочено сравнение сред политическите поръчки и действителния живот.
"Пощада няма да има за никого "
"Пощада няма да има за никого. Много ясно са отрегулирани процесите в страната ", зарече се министър председателят Бойко Борисов след злополуката край Своге, при която починаха 17 души. Процесите обаче не са доста ясно отрегулирани. Според районния министър Николай Нанков, в асфалта имало "недопустими “ съставки, които правели пътя фалшив, т.е. - хлъзгав. Пътят обаче има всички нужни документи за качество, контрол и приемане на строителството. Същият министър изясни това с "евентуално подправяне “. За похлупак се оказа, че част от наложителните проби са осъществени в лаборатория, която е благосъстоятелност на компанията строител. А проблемите по този път били видяни и документирани няколко пъти, само че виновните институции не подхванали ограничения той да бъде поправен. Кое тъкмо тук е отрегулирано?
Темата за некачествения път е значима, само че към този момент не се знае дали е директно обвързвана с случая. Докато продължава следствието, властта ще основава "новия държавен орган “ и няма да си спомня предходните си обещания. Миналия ноември още веднъж имаше тежка злополука с рейс - тогава край ловешкото село Микре починаха 9 души, а държавното управление заприказва за "видеорегистратори в рейсовете " и за обвързване на всички рейсове да сложат колани на седалките. В момента законът споделя, че пасажерите и водачите "използват предпазните колани, с които моторните транспортни средства са оборудвани ". Тоест, когато рейсът няма колани, няма и обвързване.
Месеците минаваха, само че законът не се променяше и по този начин колани не се показваха. Стана април, когато рейс се обърна на автомагистрала "Тракия “ и починаха шест души. И тогава властта се закани да реши казуса с коланите. Но отново не го реши. Дойде август, когато 17 души откриха гибелта си в пропастта край Своге. Отново без колани и още веднъж властта се зарече, че още "тази есен “ вкарва в Народното събрание законопроекта за наложителните колани в рейсовете. В имитацията на активност се включи и прокуратурата, която през юни разгласи, че била разпоредила инспекция „ за съблюдаване на задължението за прилагане на предпазни колани “.
Защо въобще?
По-добре институциите въобще да не вършат нищо, в сравнение с да създават сходни нелепици. Имитацията на активност е първата причина за нерешаването на казуса. Ако искаш да не решиш един въпрос, създай комисия - надали сме си представяли по-крещяща илюстрация на остарялата сентенция за бюрокрацията. Втората причина е нежеланието да се погледнат съответните фактори за всяка една покруса. Автобусът е изхвърчал в пропастта, скъсвайки като хартиена лента мантинелата.
Как на никого не му мина през главата, че е добре пътищата над пропасти да бъдат по-сериозно обезопасявани - с по-здрави мантинели или огради. А когато статистиката споделя, че най-вече жертви има при челни удари и даже демонстрира местата с най-чести произшествия, за какво никой не се сеща да раздели насрещните платна с физическа бариера, с цел да нямат опция колите да се срещнат челно?
Третата причина е най-сериозна - корупцията. Тя е при строителството на пътища и неналичието на ефикасен надзор на качеството. Корупцията е и при спазването на разпоредбите за придвижване, тъй като банкнотите вземат решение всеки спор, а мутрите могат необезпокоявано да надвишават скоростта и да основават рискови обстановки. Корупцията е също при издаването на документи - подправени шофьорски книжки и разрешителни за превоз, даже когато рейсът не дава отговор на редица условия. Точно поради тази корупция Николай Колев-Босия гладува към този момент трети месец, а ръководещите не демонстрират никакъв интерес към неговите изказвания. Това е задоволителен знак, че никой не желае да реши казуса. И че оставаме в омагьосания кръг на предизвестените нещастия.
Но има и още един знак на чиновническото изтощение - в този момент ще основават "нов държавен орган “, тъй като явно са не запомнили, че преди 15 години страната към този момент си е измила ръцете по този метод и подобен орган от дълго време има - Държавно-обществената консултативна комисия по проблемите на сигурността на придвижването по пътищата. Някой да е чувал за нея?
Вижте още:
Жители на Своге излизат на митинг отново, трима от ранените с заплаха за живота
СНИМКИ ОТ МЯСТОТО НА ИНЦИДЕНТА МОЖЕ ДА ВИДИТЕ В ГАЛЕРИЯТА НИ
Съдът пусна водача на рейса
Разказ на жена, оживяла в рейса
Борисов: Към никого няма да има прошка
Свидетелите на злополуката: Какво е станало
Министър: Използваният асфалт край Своге е неприемлив
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ