С протест превозвачите ще покажат несъгласие с предлагания пакет за мобилност на ЕК
Колони от близо 200 рейсове и камиони ще посрещнат през днешния ден европейските водачи и делегации по пътя им от летището до местата за срещи в София. Мирно шествие пък ще тръгне от пл. "Македония " до НДК, където ще се организира срещата на върха, и където се планува водачите в транспортния отрасъл да държат речи. Блокади ще има още в 10 града на страната. Причина за всички тях е несъгласието на транспортните компании с предлагания законодателен пакет за подвижност на Европейската комисия, прочут като закона "Макрон ", съобщи Българска телеграфна агенция.
Поредицата от диалози и срещи на най-високо равнище в страната, в това число и с еврокомисаря по превоз Виолета Булц, пристигнала особено за задачата у нас, не успокоиха българските автомобилни превозвачи и през днешния ден, в деня на срещата на върха за Западните Балкани в София, те ще стачкуват спокойно.
Хората от сектора са безапелационни, че в основата на закона "Макрон " има дискриминация, а измененията ще навредят съществено на българския транспортен бизнес, който съставлява 17 на 100 или над една пета от Брутния вътрешен артикул на страната. "Като се прибавят и съпътстващите ресори от стопанската система, които се обслужват от него, и над 100 000 директно заети в бранша, взимането на решения за превоза е извънредно огромна отговорност ", разяснява министърът на превоза, осведомителните технологии и известията Ивайло Московски. Той сподели още, че опълчването е сред страните от Централна и Източна Европа от една страна и три-четири страни от Западна Европа.
"Убедени сме, че когато такива правила се оферират, би трябвало да бъде открит консенсус и уравновесено решение и за нас като уверени европейци не е задоволително на база на решението на тези три или четири страни силово да се ползват ограничения в законодателството, които най-меко казано наподобяват рестриктивни за нас и останалите страни от Централна и Източна Европа ", разяснява Московски.
Какво плануват новите европейски правила? На процедура това са редица ограничавания за тежкотоварните камиони, засягащи както българските превозвачи, по този начин и тези от други страни от Централна и Източна Европа, свързани с така наречен Мобилен пакет 1. Този пакет сега се разисква на европейско равнище и планува водачите да се прибират до родното си място на всеки три седмици; след третия ден в страна от Европейски Съюз да получават колкото са ставките в съответната държава; също по този начин да нощуват в места за настаняване, а не в кабините на камионите, които са оборудвани за задачата, без да е планувана защита за паркираните камиони. Другият проблематичен миг в оферти пакет за подвижност е обвързван с превозвачите от трети страни, визира каботажните транспорти и транспортите в трети страни.
Според сектора Франция, Германия, Австрия и Италия, които упорстват за измененията, желаят силово да изкарат от пазара източноевропейските превозвачи, като в случай че се съблюдават условията, това би означавало ежедневно към 3 хиляди български камиона да бъдат изкарани от транспортния пазар. В резултат българските компании няма да бъдат конкурентоспособни, като дребните и междинните е прекомерно евентуално и да банкрутират, обобщиха от сектора на конгрес за бъдещето на превоза в Централна и Източна Европа, състоял се във вторник. Във форума участваха браншовите организации от Полша и Унгария и за първи път трите страни излязоха с обща декларация, в която се сплотиха под тезата "за вътрешен пазар с област без вътрешни бариери, в която свободното придвижване на хора, артикули, услуги и капитал да бъде обезпечено в сходство с наредбите на Договорите за Европейския съюз и за действието му ".
"ЕС не е способен да вкарва хармонизация в равнищата на разноски на доставчиците на транспортни услуги ", съобщи Мадлен Кавръкова, лекар по интернационално частно право. Според нея с Мобилен пакет 1 Европейска комисия индиректно се намесва в ценообразуването на транспортните интервенции. Поставят се спомагателни условия, които дискриминират стопански едни страни, за сметка на други в Европейски Съюз, което опонира на член 95, алинея 1 от Договора за действие на Европейски Съюз. В бранша авто превоз няма "социален дъмпинг ", за какъвто "се опълчват " Франция и Германия, да вземем за пример, тъй като нивата на възнаграждение в обособените страни членки са съпоставими, уточни Кавръкова.
Автомобилните транспорти на товари са главно в към 600 000 транспортни предприятия, най-вече дребни със приблизително по четирима чиновници в сдружение, сочи разбор на сектора в Европейския съюз. Почти четвърт /23,2 на сто/ от общия брой автомобил/километри са без товар. Техният дял би трябвало да понижава поради нежеланите резултати - непотребен разход на гориво, нездравословни излъчвания на въглероден диоксит. Структурите на разноските в целия бранш стават все по-сходни и са със съпоставими равнища в целия Европейски съюз, демонстрира анализът.
Средното равнище на налози и такси не се разграничава доста сред обособените страни членки. Секторът обаче е доста обиден от дълготраен дефицит на водачи. Само в Германия през идващите 10 години се чака да се пенсионират над 250 хиляди водачи на транспортни средства. Навлизат нови технологии, които провеждат логистиката, равнището на сигурност на Европейски Съюз се усъвършенства. Всичко това значи, че транспортният бранш се развива в мощно конкурентна среда, а товарните транспорти са бизнес, който не получава дотации от фондовете на Европейски Съюз под никаква форма, означиха превозвачите.
В същото време бизнесът съблюдава извънредно строги регулации - над 36 регламента, наставления, правила, спогодби. На фона на тези характерности още повече предлаганите правила в Мобилен пакет 1 са изцяло голословни, счита Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи.
Не може да има рестриктивни ограничения против българските тежкотоварни превозвачи в Европа, а в това време да се вдигнат рестриктивните мерки за европейските автобусни компании за публичния транспорт на пасажери в България, съобщи ръководителят на Националното съдружие на автобусните превозвачи Васил Пиронков. Предложението на Европейска комисия по така наречен Втори пакет подвижност, е пазарът на автобусните транспорти да се либерализира над 100 километра разстояние. Ако това стане, компания, която прави курс от Виена до Истанбул, да вземем за пример, ще може да транспортира пасажери по печеливши линии в България, изясни Васил Пиронков.
Родните оператори обаче, които извършват публични поръчки, обслужват една рентабилна линия в комплект с нерентабилни. Ако българските превозвачи бъдат изтласкани от пазара, няма да има кой да транспортира пасажерите по непечелившите линии, тревожат се от сектора. Васил Пиронков сподели, че сега близо 90 обитаеми места у нас са оповестили, че нямат автобусен превоз, а при либерализация на пазара броят им фрапантно ще се усили.
Основният рискът при либерализация на автобусния превоз е задгранични компании да стартират да обслужват печелившите линии у нас, а губещите да останат за дребните български оператори. Затова превозвачите взеха решение на 15 май да се причислят към митинга на превозвачите. "Солидарни сме. Искаме да бъдем чути, видени и да схванат, че България също е част от Европа. Ще излезем с машините да пазиме национални ползи ", споделиха от автобусния отрасъл.
Българското държавното управление изрично застана зад настояванията на сектора по отношение на "Пакет подвижност ", както и зад желанието им да стачкуват, което е казус. Това съобщи персонално министърът на превоза Ивайло Московски. Той удостовери, че в случай че като ръководител на Съвета на транспортните министри би трябвало да внесе текстове в прорез с ползите на българските компании, ще напусне председателското място.
Темата за пакета подвижност ще бъде тематика и на диалозите сред премиера Борисов с президента Макрон и канцлера Ангела Меркел тези дни. В същото време работна група от специалисти на българските превозвачи и от екипа на комисар Булц изготвят пакет с оферти, който да бъде импортиран в КОРЕПЕР, Комитетът на непрекъснатите представители, спомагателен комитет към Съвета на Европейския съюз /Съвет на министрите/.
Браншът обаче може да си отдъхне едвам когато тези оферти бъдат гласувани от Европейския парламент.
Поредицата от диалози и срещи на най-високо равнище в страната, в това число и с еврокомисаря по превоз Виолета Булц, пристигнала особено за задачата у нас, не успокоиха българските автомобилни превозвачи и през днешния ден, в деня на срещата на върха за Западните Балкани в София, те ще стачкуват спокойно.
Хората от сектора са безапелационни, че в основата на закона "Макрон " има дискриминация, а измененията ще навредят съществено на българския транспортен бизнес, който съставлява 17 на 100 или над една пета от Брутния вътрешен артикул на страната. "Като се прибавят и съпътстващите ресори от стопанската система, които се обслужват от него, и над 100 000 директно заети в бранша, взимането на решения за превоза е извънредно огромна отговорност ", разяснява министърът на превоза, осведомителните технологии и известията Ивайло Московски. Той сподели още, че опълчването е сред страните от Централна и Източна Европа от една страна и три-четири страни от Западна Европа.
"Убедени сме, че когато такива правила се оферират, би трябвало да бъде открит консенсус и уравновесено решение и за нас като уверени европейци не е задоволително на база на решението на тези три или четири страни силово да се ползват ограничения в законодателството, които най-меко казано наподобяват рестриктивни за нас и останалите страни от Централна и Източна Европа ", разяснява Московски.
Какво плануват новите европейски правила? На процедура това са редица ограничавания за тежкотоварните камиони, засягащи както българските превозвачи, по този начин и тези от други страни от Централна и Източна Европа, свързани с така наречен Мобилен пакет 1. Този пакет сега се разисква на европейско равнище и планува водачите да се прибират до родното си място на всеки три седмици; след третия ден в страна от Европейски Съюз да получават колкото са ставките в съответната държава; също по този начин да нощуват в места за настаняване, а не в кабините на камионите, които са оборудвани за задачата, без да е планувана защита за паркираните камиони. Другият проблематичен миг в оферти пакет за подвижност е обвързван с превозвачите от трети страни, визира каботажните транспорти и транспортите в трети страни.
Според сектора Франция, Германия, Австрия и Италия, които упорстват за измененията, желаят силово да изкарат от пазара източноевропейските превозвачи, като в случай че се съблюдават условията, това би означавало ежедневно към 3 хиляди български камиона да бъдат изкарани от транспортния пазар. В резултат българските компании няма да бъдат конкурентоспособни, като дребните и междинните е прекомерно евентуално и да банкрутират, обобщиха от сектора на конгрес за бъдещето на превоза в Централна и Източна Европа, състоял се във вторник. Във форума участваха браншовите организации от Полша и Унгария и за първи път трите страни излязоха с обща декларация, в която се сплотиха под тезата "за вътрешен пазар с област без вътрешни бариери, в която свободното придвижване на хора, артикули, услуги и капитал да бъде обезпечено в сходство с наредбите на Договорите за Европейския съюз и за действието му ".
"ЕС не е способен да вкарва хармонизация в равнищата на разноски на доставчиците на транспортни услуги ", съобщи Мадлен Кавръкова, лекар по интернационално частно право. Според нея с Мобилен пакет 1 Европейска комисия индиректно се намесва в ценообразуването на транспортните интервенции. Поставят се спомагателни условия, които дискриминират стопански едни страни, за сметка на други в Европейски Съюз, което опонира на член 95, алинея 1 от Договора за действие на Европейски Съюз. В бранша авто превоз няма "социален дъмпинг ", за какъвто "се опълчват " Франция и Германия, да вземем за пример, тъй като нивата на възнаграждение в обособените страни членки са съпоставими, уточни Кавръкова.
Автомобилните транспорти на товари са главно в към 600 000 транспортни предприятия, най-вече дребни със приблизително по четирима чиновници в сдружение, сочи разбор на сектора в Европейския съюз. Почти четвърт /23,2 на сто/ от общия брой автомобил/километри са без товар. Техният дял би трябвало да понижава поради нежеланите резултати - непотребен разход на гориво, нездравословни излъчвания на въглероден диоксит. Структурите на разноските в целия бранш стават все по-сходни и са със съпоставими равнища в целия Европейски съюз, демонстрира анализът.
Средното равнище на налози и такси не се разграничава доста сред обособените страни членки. Секторът обаче е доста обиден от дълготраен дефицит на водачи. Само в Германия през идващите 10 години се чака да се пенсионират над 250 хиляди водачи на транспортни средства. Навлизат нови технологии, които провеждат логистиката, равнището на сигурност на Европейски Съюз се усъвършенства. Всичко това значи, че транспортният бранш се развива в мощно конкурентна среда, а товарните транспорти са бизнес, който не получава дотации от фондовете на Европейски Съюз под никаква форма, означиха превозвачите.
В същото време бизнесът съблюдава извънредно строги регулации - над 36 регламента, наставления, правила, спогодби. На фона на тези характерности още повече предлаганите правила в Мобилен пакет 1 са изцяло голословни, счита Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи.
Не може да има рестриктивни ограничения против българските тежкотоварни превозвачи в Европа, а в това време да се вдигнат рестриктивните мерки за европейските автобусни компании за публичния транспорт на пасажери в България, съобщи ръководителят на Националното съдружие на автобусните превозвачи Васил Пиронков. Предложението на Европейска комисия по така наречен Втори пакет подвижност, е пазарът на автобусните транспорти да се либерализира над 100 километра разстояние. Ако това стане, компания, която прави курс от Виена до Истанбул, да вземем за пример, ще може да транспортира пасажери по печеливши линии в България, изясни Васил Пиронков.
Родните оператори обаче, които извършват публични поръчки, обслужват една рентабилна линия в комплект с нерентабилни. Ако българските превозвачи бъдат изтласкани от пазара, няма да има кой да транспортира пасажерите по непечелившите линии, тревожат се от сектора. Васил Пиронков сподели, че сега близо 90 обитаеми места у нас са оповестили, че нямат автобусен превоз, а при либерализация на пазара броят им фрапантно ще се усили.
Основният рискът при либерализация на автобусния превоз е задгранични компании да стартират да обслужват печелившите линии у нас, а губещите да останат за дребните български оператори. Затова превозвачите взеха решение на 15 май да се причислят към митинга на превозвачите. "Солидарни сме. Искаме да бъдем чути, видени и да схванат, че България също е част от Европа. Ще излезем с машините да пазиме национални ползи ", споделиха от автобусния отрасъл.
Българското държавното управление изрично застана зад настояванията на сектора по отношение на "Пакет подвижност ", както и зад желанието им да стачкуват, което е казус. Това съобщи персонално министърът на превоза Ивайло Московски. Той удостовери, че в случай че като ръководител на Съвета на транспортните министри би трябвало да внесе текстове в прорез с ползите на българските компании, ще напусне председателското място.
Темата за пакета подвижност ще бъде тематика и на диалозите сред премиера Борисов с президента Макрон и канцлера Ангела Меркел тези дни. В същото време работна група от специалисти на българските превозвачи и от екипа на комисар Булц изготвят пакет с оферти, който да бъде импортиран в КОРЕПЕР, Комитетът на непрекъснатите представители, спомагателен комитет към Съвета на Европейския съюз /Съвет на министрите/.
Браншът обаче може да си отдъхне едвам когато тези оферти бъдат гласувани от Европейския парламент.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ