Въздушни наемници в Украйна: Не влизайте в открит бой с руснаците
Колкото по-дълго продължава спецоперацията ни в Украйна, толкоз по-необясними на пръв взор мистерии се разкриват в нея. Във всеки случай, в случай че изхождаме от формалните отчети на воюващите страни.
Да вземем един от тях, за бойните дейности на украинската авиация. Като начало няколко числа от формалните отчети на съветското министерство на защитата.
На 21 юли 2022 година формалният представител на военното ведомство генерал-лейтенант Игор Конашенков съобщи, че общо „ от началото на специфичната военна интервенция са унищожени 260 самолета и 144 вертолета “.
Отлично! Дори да не си задаваме въпроса от кое място Киев има такава орда от изтребители, щурмови самолети и бомбардировачи? Особено в случай че, както ни заяви генералът от армията Сергей Шойгу, директният шеф на Конашенков, в деня на началото на спецоперацията „ общо въоръжените сили на Украйна разполагат със 152 самолета (от които към 29 март 2022 година „ СП “), 123 самолета са унищожени.
Оказва се, че към този момент сме свалили във въздушни борби и унищожили на летища съвсем два пъти повече украински изтребители, щурмови самолети и бомбардировачи, в сравнение с Киев е имал разполагаем до началото на борбата, която не е серпантина нито за ден от 24 февруари.
Но - дублирам, през днешния ден даже не се " затормозяваме " по този въпрос. Нещо повече, Свободная пресса към този момент се опита да разгадае тази военна загадка на Украйна в обявата „ Чудото на Днепър: Подсилват силите на Украйна с упорития Кашчей Безсмъртния? “ от 30 май т.г.
Нека ви напомня, с цел да ви спестя време: в него се споделяше, че Съединени американски щати като с гигантска прахосмукачка „ изсмукват “ за Киев всички някогашни руски бойни самолети от страните от някогашния Варшавски контракт, от страните от Азия и Африка.
И тези световни старания, подкрепени от пълностоен вашингтонски $, просто не могат да не донесат забележими „ плодове “ на Украйна. А за нас - главоболия.
Днес обаче предлагам да помислим за нещо друго. А точно: по какъв начин въоръжените сили на Украйна внезапно откриха разполагаем толкоз доста опитни военни водачи, които освен да подвигат цялата тази армада във въздуха, само че и да я водят всеки ден в борба с руснаците? Иначе казано, кого смъкваме над бойното поле съвсем всеки ден?
В същото време безспорно има още нещо: доста от тези водачи на ВСУ, които съветската Противовъздушна отбрана и изтребители „ приземяват “ в действителност всекидневно (четете отчетите на Министерството на защитата!), умират дружно със самолета си. Други обаче сигурно ще се катапултират.
Но даже и някой да успее безвредно да напусне пилотската кабина дружно със седалката, това въобще не значи, че още на идващия ден тези хора са в положение още веднъж да тръгнат на бойна задача с друга машина. Просто тъй като всяко катапултиране е доста рисков и постоянно травматичен развой за водача. Защото всичко минава за 0,8 секунди с претоварване до 20g.
Което води до тежък психически стрес, постоянно компресионна фрактура на гръбначния дирек, фрактури на ръце и крайници, първо при среща във въздуха с останките от личния автомобил, а по-късно и със земята.
Но макар всички тези бедствия, съгласно западни източници, самолетите на въоръжените сили на Украйна не престават да правят приблизително до 20 полета дневно. Много по-малко от нашите. Но те също летят в борба! Кой и по какъв начин?
За да се усети по-дълбоко немислимата дълбочина на този проблем за Киев и американците, коства си да се замислим над това. Още преди първите загуби през февруари 2022 година Военновъздушните сили на Украйна бяха в непрекъсната кадрова рецесия. Това означаваше, че до февруари, даже на тези към момента непокътнати 152 самолета (по данни на Министерството на защитата на РФ), въоръжените сили на Украйна нямаше кого да сложат да лети.
Приблизително шест месеца преди началото на съветската спецоперация едно американско издание, което не е обвинено в благосклонности към Москва, показа за секунда конкретика по този въпрос със света.
Изданието интервюира Олег Гаврилко, представител на командването на Военновъздушни сили на въоръжените сили на Украйна, в Киев. И той сподели, че „ през последните две години ние пенсионирахме (рано - „ СП “) към 140 летателен личен състав. "
" А тази година повече от 40 души възнамеряват да изоставен... През 2021 година петима бойни водачи, приключили през 2016 година, напуснаха въоръжените сили на Украйна. И това е половината от възпитаниците на единствения профилиран боен университет в страната, Харковския народен университет на военновъздушните сили на името на Иван Кожедуб ", съобщи още той.
А американското списание Forbes предишния февруари, тъкмо преди началото на борбата, добави към това, че единствено през 2019 година по същите аргументи договорите с въоръжените сили на Украйна по тяхна лична самодейност на толкоз доста военни водачи и навигатори са били развалени, че е можело да съставляват до 70 летателни екипажа.
Тоест обеднелите украински летци, които рядко летяха заради неналичието на авиационен керосин, даже в спокойно време просто избягаха от военното формирование в по-„ парични “ страни и отдели. И то доста бързо.
Още по-изненадващо е, че вследствие на това през днешния ден явно няма „ недостиг “ в майстори на въздушния пердах за украинските генерали. Как Киев реализира това?
Тук предлагам да обърна огромно внимание на новините от Швеция, които някак за малко се промъкнаха из нашите медии оня ден. Както заяви локалният ефирен канал SVT от Стокхолм, край Донецк е умрял неназован шведски лейтенант, който преди този момент е служил в авиобазата на Кралските военновъздушни сили покрай град Упсала (другото име е авиобаза Ерна).
Както означават шведски телевизионни публицисти, този офицер е станал един от стотиците шведски бойци, които са отишли да „ окажат помощ на Украйна “. В същото време някои от доброволците са отишли авансово в резрева.
Други, признава SVT, „ не съблюдаваха разпоредбите и пристигнаха единствено да се бият. Те не желаят да бъдат виждани обществено, тъй като са нарушили шведските закони и не са напуснали въоръжените сили преди да тръгнат. "
Тук би трябвало да се понижи темпото. Всеки, който е най-малко малко осведомен с която и да е войска, схваща, че е невероятно да заминете за друга страна без утвърждението на командването, в случай че не сте напуснали службата в сходство със закона. Защото в случай че не го извършите, те ще се втурнат да ви търсят още на другия ден. И ще бъдете тривиално арестувани при несанкционирано секване на гранични пунктове.
Следователно шведският лейтенант от Упсала в Украйна несъмнено не е отишъл самичък. Почти без варианти, личното му командване го е изпратило в Украйна. За какво?
Единствената детайлност за гибелта на офицера край Донецк, за която SVT приказва, е, че той е умрял от фрагменти от граната в гърдите. Наистина любопитно. Дали някогашен шведски водач е седял в окоп на фронтовата линия като пехотинец? Някак си не мога да допускам, като се има поради изказванието от Стокхолм, че задачата на това рисково пътешестване на този делегат на Упсала е била да показа " тактически познания " с украинците. Какви знания, с изключение на пилотиране, би могъл да придобие той в авиобаза Ерна?
Почти съм сигурен, че този шведски лейтенант се е сражавал за Украйна съгласно главната си военна специалност. Тоест, той е водил аероплан или хеликоптер на Военновъздушни сили на Украйна в борба.
А какво ще кажете за фрагменти от граната... Така че е да отклоним очите от обстоятелството, че имаме елементарен наемен водач пред нас. Един от тези, от които има десетки, в случай че не и стотици, на позициите на врага през днешния ден. Което в действителност изяснява невероятната живучест на киевската военна авиация на бойното поле.
Други, въпреки и откъслечни (поради очевидната политическа „ деликатност” на темата) сведения сочат индиректно към същото.
Така на 8 юли 2022 година съветското издание " Общественная работа новостей " показа фотография на останките на хеликоптер Ми-8, свален в Украйна.
На фотографията е показана тактическата каска на водач на НАТО HGU-56/P ABH, открита на мястото на злополуката. Каската беше мощно обгоряла от горната страна. Следователно най-вероятно притежателят й е умрял.
Още по-рано, в средата на май, украинските интернет канали също описаха доста забележителна история. Според тях ден-два преди този момент е бил погубен първият задграничен наемен водач в Донбас. Съобщава се, че той е бил жител на една от балтийските страни и е считан за един от най-опитните в украинските Военновъздушни сили. Летял е на щурмовия аероплан Су-25.
Но първият излет, който нанесе удар по съветските сухопътни сили, беше последният му. Су-25 е бил изумен от съветски системи за противовъздушна защита при доближаване към задачата и заради свръхниската височина представителят на една от балтийските републики не е могъл да катапултира.
И най-после, черешката на тортата. Това беше споделено на 29 юни от съветския запас Fighterbomber. Споменатата уеб страница е позиционирана като „ Хроники на един пенсиониран изтребител-бомбардировач “.
И по този начин, създателят на ресурса, който сигурно е умел и има доста познати в региона на военната авиация, базирайки се на данните на своите клиенти, споделя, че някаква американска организация за набиране (персонал) изпраща на пенсионирани съветски водачи (най-вероятно освен за тях и освен в Русия ) просто оглушителни оферти.
Тяхната същина е, че те им оферират да дойдат в Съединени американски щати за образование и по-нататъшна работа, никой не знае къде. Изисквания: възраст под 60 години, съветско поданство, опит в съветските въздушно-космически сили, лиценз за водач и притежаване на британски език по стандартите на Международната организация за гражданска авиация (ICAO) не се изискват.
Но пари, пари!.. И то какви пари! При сключването на контракта компанията се задължава неотложно да трансферира 190 хиляди $ по сметката на претендента едновременно. Което, при зрял размисъл, евентуално би трябвало да докара някого до концепцията, че апелът не е да се събират маргаритки. И най-вероятно е за Украйна. И къде другаде през днешния ден рискът оправдава сходни средства?
Не знам дали някой наш съотечественик се е влюбил в този пронизителен звън на монети оттатък океана (буквално!) Но не бих го изключил.
Въпреки това, в случай че обобщим всичко нагоре, не виждам причина да се колебая, че против нас се бие просто легион от задгранични наемници на бойни самолети с " тризъбци " на Бандера на крилата. Едно нещо е озадачаващо. Защо толкоз рядко попадат в ръцете ни, живи или мъртви?
Чисто мое съмнение: тъй като се пробват или даже имат заповед да летят единствено над бойните обединения на своите войски. И единствено оттова да нанася бомбени и ракетни удари по цели на съветския фронт.
Чували ли сте най-малко един път през последните месеци, че някъде над освободения град Донбас, Херсон или Мелитопол е имало въздушен пердах? Аз не съм.
А в случай че се биете извънредно над личните си глави, то пленът несъмнено не ви заплашва по време на катапултирането. И в случай че загинете няма да има кой да пита за националността ви.
Дори когато получава бойна задача, всеки водач оставя документи вкъщи или в щаба.
Предполагам, че това е единствената причина към момента рядко да чуваме за задгранични наемници отпред на „ аероплан или хеликоптер на Военновъздушни сили “. Но в действителност има „ доста от тях едновременно “. Иначе над Украйна от дълго време нямаше да има кого да смъкват.
А в това време
Както се оказа на 25 юли, оферти за непринудено прекосяване на страната на Украйна постоянно получават от Киев освен пенсионирани, само че и военни водачи от нашите Върховен касационен съд, които са към момента на работа.
По този мотив Центърът за връзки с обществеността на ФСБ на Русия заяви, че офицери от украинското военно разузнаване неотдавна са се пробвали да вербуват съветски водачи против парична премия и гаранции за приемане на поданство на една от страните от Европейски Съюз, с цел да ги убедят да летят и приземяват самолети на летища, следени от въоръжените сили на Украйна
ФСБ заяви, че „ сътрудиниц на украинското военно разузнаване, действайки от името на политическото управление на своята страна, са се пробвали да вербуват съветски военни водачи против парично заплащане и гаранции за приемане на поданство на една от страните от Европейски Съюз, с цел да ги убедят да летят и кацнат самолети на летища, следени от въоръжените сили на Украйна.
От видеозаписа на ФСБ с диалог с представител на украинското разузнаване излиза наяве, че на съветските Върховен касационен съд са били подготвени да платят до 2 милиона $ за похитен аероплан.
Превод: СМ
ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на, лимитират ни поради позициите ни! Влизайте непосредствено в уеб страницата www.pogled.info. Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com
Да вземем един от тях, за бойните дейности на украинската авиация. Като начало няколко числа от формалните отчети на съветското министерство на защитата.
На 21 юли 2022 година формалният представител на военното ведомство генерал-лейтенант Игор Конашенков съобщи, че общо „ от началото на специфичната военна интервенция са унищожени 260 самолета и 144 вертолета “.
Отлично! Дори да не си задаваме въпроса от кое място Киев има такава орда от изтребители, щурмови самолети и бомбардировачи? Особено в случай че, както ни заяви генералът от армията Сергей Шойгу, директният шеф на Конашенков, в деня на началото на спецоперацията „ общо въоръжените сили на Украйна разполагат със 152 самолета (от които към 29 март 2022 година „ СП “), 123 самолета са унищожени.
Оказва се, че към този момент сме свалили във въздушни борби и унищожили на летища съвсем два пъти повече украински изтребители, щурмови самолети и бомбардировачи, в сравнение с Киев е имал разполагаем до началото на борбата, която не е серпантина нито за ден от 24 февруари.
Но - дублирам, през днешния ден даже не се " затормозяваме " по този въпрос. Нещо повече, Свободная пресса към този момент се опита да разгадае тази военна загадка на Украйна в обявата „ Чудото на Днепър: Подсилват силите на Украйна с упорития Кашчей Безсмъртния? “ от 30 май т.г.
Нека ви напомня, с цел да ви спестя време: в него се споделяше, че Съединени американски щати като с гигантска прахосмукачка „ изсмукват “ за Киев всички някогашни руски бойни самолети от страните от някогашния Варшавски контракт, от страните от Азия и Африка.
И тези световни старания, подкрепени от пълностоен вашингтонски $, просто не могат да не донесат забележими „ плодове “ на Украйна. А за нас - главоболия.
Днес обаче предлагам да помислим за нещо друго. А точно: по какъв начин въоръжените сили на Украйна внезапно откриха разполагаем толкоз доста опитни военни водачи, които освен да подвигат цялата тази армада във въздуха, само че и да я водят всеки ден в борба с руснаците? Иначе казано, кого смъкваме над бойното поле съвсем всеки ден?
В същото време безспорно има още нещо: доста от тези водачи на ВСУ, които съветската Противовъздушна отбрана и изтребители „ приземяват “ в действителност всекидневно (четете отчетите на Министерството на защитата!), умират дружно със самолета си. Други обаче сигурно ще се катапултират.
Но даже и някой да успее безвредно да напусне пилотската кабина дружно със седалката, това въобще не значи, че още на идващия ден тези хора са в положение още веднъж да тръгнат на бойна задача с друга машина. Просто тъй като всяко катапултиране е доста рисков и постоянно травматичен развой за водача. Защото всичко минава за 0,8 секунди с претоварване до 20g.
Което води до тежък психически стрес, постоянно компресионна фрактура на гръбначния дирек, фрактури на ръце и крайници, първо при среща във въздуха с останките от личния автомобил, а по-късно и със земята.
Но макар всички тези бедствия, съгласно западни източници, самолетите на въоръжените сили на Украйна не престават да правят приблизително до 20 полета дневно. Много по-малко от нашите. Но те също летят в борба! Кой и по какъв начин?
За да се усети по-дълбоко немислимата дълбочина на този проблем за Киев и американците, коства си да се замислим над това. Още преди първите загуби през февруари 2022 година Военновъздушните сили на Украйна бяха в непрекъсната кадрова рецесия. Това означаваше, че до февруари, даже на тези към момента непокътнати 152 самолета (по данни на Министерството на защитата на РФ), въоръжените сили на Украйна нямаше кого да сложат да лети.
Приблизително шест месеца преди началото на съветската спецоперация едно американско издание, което не е обвинено в благосклонности към Москва, показа за секунда конкретика по този въпрос със света.
Изданието интервюира Олег Гаврилко, представител на командването на Военновъздушни сили на въоръжените сили на Украйна, в Киев. И той сподели, че „ през последните две години ние пенсионирахме (рано - „ СП “) към 140 летателен личен състав. "
" А тази година повече от 40 души възнамеряват да изоставен... През 2021 година петима бойни водачи, приключили през 2016 година, напуснаха въоръжените сили на Украйна. И това е половината от възпитаниците на единствения профилиран боен университет в страната, Харковския народен университет на военновъздушните сили на името на Иван Кожедуб ", съобщи още той.
А американското списание Forbes предишния февруари, тъкмо преди началото на борбата, добави към това, че единствено през 2019 година по същите аргументи договорите с въоръжените сили на Украйна по тяхна лична самодейност на толкоз доста военни водачи и навигатори са били развалени, че е можело да съставляват до 70 летателни екипажа.
Тоест обеднелите украински летци, които рядко летяха заради неналичието на авиационен керосин, даже в спокойно време просто избягаха от военното формирование в по-„ парични “ страни и отдели. И то доста бързо.
Още по-изненадващо е, че вследствие на това през днешния ден явно няма „ недостиг “ в майстори на въздушния пердах за украинските генерали. Как Киев реализира това?
Тук предлагам да обърна огромно внимание на новините от Швеция, които някак за малко се промъкнаха из нашите медии оня ден. Както заяви локалният ефирен канал SVT от Стокхолм, край Донецк е умрял неназован шведски лейтенант, който преди този момент е служил в авиобазата на Кралските военновъздушни сили покрай град Упсала (другото име е авиобаза Ерна).
Както означават шведски телевизионни публицисти, този офицер е станал един от стотиците шведски бойци, които са отишли да „ окажат помощ на Украйна “. В същото време някои от доброволците са отишли авансово в резрева.
Други, признава SVT, „ не съблюдаваха разпоредбите и пристигнаха единствено да се бият. Те не желаят да бъдат виждани обществено, тъй като са нарушили шведските закони и не са напуснали въоръжените сили преди да тръгнат. "
Тук би трябвало да се понижи темпото. Всеки, който е най-малко малко осведомен с която и да е войска, схваща, че е невероятно да заминете за друга страна без утвърждението на командването, в случай че не сте напуснали службата в сходство със закона. Защото в случай че не го извършите, те ще се втурнат да ви търсят още на другия ден. И ще бъдете тривиално арестувани при несанкционирано секване на гранични пунктове.
Следователно шведският лейтенант от Упсала в Украйна несъмнено не е отишъл самичък. Почти без варианти, личното му командване го е изпратило в Украйна. За какво?
Единствената детайлност за гибелта на офицера край Донецк, за която SVT приказва, е, че той е умрял от фрагменти от граната в гърдите. Наистина любопитно. Дали някогашен шведски водач е седял в окоп на фронтовата линия като пехотинец? Някак си не мога да допускам, като се има поради изказванието от Стокхолм, че задачата на това рисково пътешестване на този делегат на Упсала е била да показа " тактически познания " с украинците. Какви знания, с изключение на пилотиране, би могъл да придобие той в авиобаза Ерна?
Почти съм сигурен, че този шведски лейтенант се е сражавал за Украйна съгласно главната си военна специалност. Тоест, той е водил аероплан или хеликоптер на Военновъздушни сили на Украйна в борба.
А какво ще кажете за фрагменти от граната... Така че е да отклоним очите от обстоятелството, че имаме елементарен наемен водач пред нас. Един от тези, от които има десетки, в случай че не и стотици, на позициите на врага през днешния ден. Което в действителност изяснява невероятната живучест на киевската военна авиация на бойното поле.
Други, въпреки и откъслечни (поради очевидната политическа „ деликатност” на темата) сведения сочат индиректно към същото.
Така на 8 юли 2022 година съветското издание " Общественная работа новостей " показа фотография на останките на хеликоптер Ми-8, свален в Украйна.
На фотографията е показана тактическата каска на водач на НАТО HGU-56/P ABH, открита на мястото на злополуката. Каската беше мощно обгоряла от горната страна. Следователно най-вероятно притежателят й е умрял.
Още по-рано, в средата на май, украинските интернет канали също описаха доста забележителна история. Според тях ден-два преди този момент е бил погубен първият задграничен наемен водач в Донбас. Съобщава се, че той е бил жител на една от балтийските страни и е считан за един от най-опитните в украинските Военновъздушни сили. Летял е на щурмовия аероплан Су-25.
Но първият излет, който нанесе удар по съветските сухопътни сили, беше последният му. Су-25 е бил изумен от съветски системи за противовъздушна защита при доближаване към задачата и заради свръхниската височина представителят на една от балтийските републики не е могъл да катапултира.
И най-после, черешката на тортата. Това беше споделено на 29 юни от съветския запас Fighterbomber. Споменатата уеб страница е позиционирана като „ Хроники на един пенсиониран изтребител-бомбардировач “.
И по този начин, създателят на ресурса, който сигурно е умел и има доста познати в региона на военната авиация, базирайки се на данните на своите клиенти, споделя, че някаква американска организация за набиране (персонал) изпраща на пенсионирани съветски водачи (най-вероятно освен за тях и освен в Русия ) просто оглушителни оферти.
Тяхната същина е, че те им оферират да дойдат в Съединени американски щати за образование и по-нататъшна работа, никой не знае къде. Изисквания: възраст под 60 години, съветско поданство, опит в съветските въздушно-космически сили, лиценз за водач и притежаване на британски език по стандартите на Международната организация за гражданска авиация (ICAO) не се изискват.
Но пари, пари!.. И то какви пари! При сключването на контракта компанията се задължава неотложно да трансферира 190 хиляди $ по сметката на претендента едновременно. Което, при зрял размисъл, евентуално би трябвало да докара някого до концепцията, че апелът не е да се събират маргаритки. И най-вероятно е за Украйна. И къде другаде през днешния ден рискът оправдава сходни средства?
Не знам дали някой наш съотечественик се е влюбил в този пронизителен звън на монети оттатък океана (буквално!) Но не бих го изключил.
Въпреки това, в случай че обобщим всичко нагоре, не виждам причина да се колебая, че против нас се бие просто легион от задгранични наемници на бойни самолети с " тризъбци " на Бандера на крилата. Едно нещо е озадачаващо. Защо толкоз рядко попадат в ръцете ни, живи или мъртви?
Чисто мое съмнение: тъй като се пробват или даже имат заповед да летят единствено над бойните обединения на своите войски. И единствено оттова да нанася бомбени и ракетни удари по цели на съветския фронт.
Чували ли сте най-малко един път през последните месеци, че някъде над освободения град Донбас, Херсон или Мелитопол е имало въздушен пердах? Аз не съм.
А в случай че се биете извънредно над личните си глави, то пленът несъмнено не ви заплашва по време на катапултирането. И в случай че загинете няма да има кой да пита за националността ви.
Дори когато получава бойна задача, всеки водач оставя документи вкъщи или в щаба.
Предполагам, че това е единствената причина към момента рядко да чуваме за задгранични наемници отпред на „ аероплан или хеликоптер на Военновъздушни сили “. Но в действителност има „ доста от тях едновременно “. Иначе над Украйна от дълго време нямаше да има кого да смъкват.
А в това време
Както се оказа на 25 юли, оферти за непринудено прекосяване на страната на Украйна постоянно получават от Киев освен пенсионирани, само че и военни водачи от нашите Върховен касационен съд, които са към момента на работа.
По този мотив Центърът за връзки с обществеността на ФСБ на Русия заяви, че офицери от украинското военно разузнаване неотдавна са се пробвали да вербуват съветски водачи против парична премия и гаранции за приемане на поданство на една от страните от Европейски Съюз, с цел да ги убедят да летят и приземяват самолети на летища, следени от въоръжените сили на Украйна
ФСБ заяви, че „ сътрудиниц на украинското военно разузнаване, действайки от името на политическото управление на своята страна, са се пробвали да вербуват съветски военни водачи против парично заплащане и гаранции за приемане на поданство на една от страните от Европейски Съюз, с цел да ги убедят да летят и кацнат самолети на летища, следени от въоръжените сили на Украйна.
От видеозаписа на ФСБ с диалог с представител на украинското разузнаване излиза наяве, че на съветските Върховен касационен съд са били подготвени да платят до 2 милиона $ за похитен аероплан.
Превод: СМ
ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на, лимитират ни поради позициите ни! Влизайте непосредствено в уеб страницата www.pogled.info. Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ