Wizz Air: Могат ли ниските цени и ниските емисии да вървят заедно?
Колко пъти годишно летите — 10, 20, 30?
Летенето последователно се трансформира в неизменима част от всекидневието на актуалния човек. Това е реалност, който не можем да пренебрегваме. Ползите от него са действителни — както стопански, по този начин и обществени, само че те не идват без цена.
Авиацията оставя диря върху околната среда, по тази причина през последните години самолетните компании са изправени пред все по-строги регулации, ориентирани към ограничение на въглеродните излъчвания и ускорение на декарбонизацията на бранша.
По време на конференция в Питърбъро, основният корпоративен шеф на Wizz Air съобщи, че след изследване, което прави компанията излиза наяве, че половината хора считат, че над 20% от излъчванията на парникови газове се дължат на авиацията.
“Имаме проблем с усещанията. Реалната стойност е 2.5% от излъчванията. Да, знаем, че има и спомагателни атмосферни резултати, свързани с парниковите газове и кондензационните следи, тъй че общият резултат е към 4% ”, сподели Оуен Джоунс пред публицисти.
Жужана Димени от екипа по резистентност на Wizz Air обясни, че по-специално за авиацията е значимо да се пресметна по какъв начин детайлите от бизнес модела въздействат върху въглеродните излъчвания на RPK.
Само в резюме: въглероден диоксид на RPK значи количеството въглеродни излъчвания, отделени на пасажер за изминат километър.
“Когато чуете „ ултра нискотарифна самолетна компания “, първото, за което евентуално се сещате, са ниските цени и положителната съгласуваност. Но това значи и нещо друго – че оперираме по метод, който води до по-ниски въглеродни излъчвания на RPK спрямо други огромни европейски самолетни компании, въз основа на самостоятелни бенчмаркове, приети от външни организации ”, сподели Димени.
Нека го разбираем в резюме.
Първо – флотът на компанията.
“Ние оперираме един от най-младите флотилии в Европа със междинна възраст 4.67 години. В момента разполагаме с над 250 самолета ”, сподели Димени.
По нейни думи флагманът на Wizz Air Airbus A321neo – е същински „ game changer “. Това е един от най-ефективните във връзка с разхода на гориво еднокорпусни самолети на пазара сега.
Той употребява мотори Pratt & Whitney с турбовентилаторна технология, които обезпечават изключителна горивна успеваемост, както и „ sharklets “ на Airbus – аеродинамичните устройства на крилата, които понижават съпротивлението и усъвършенстват аеродинамиката.
Заедно тези нововъведения могат да понижат разхода на гориво с към 20% и да редуцират въглеродния отпечатък с до 50% спрямо предходното потомство самолети.
При работата си Димени обръща изключително внимание на факторите, които елементарните пасажери не виждат, само че те са изключително значими за подобряването на полетите и намаляването на замърсяването.
Компанията отбелязва, че A321neo има 40 реда с 239 седалки, които поддържа оптимално запълнени.
Защо това е значимо за излъчванията? Помислете за автомобил. Ако го карате сами, въглеродният отпечатък на пътник-километър е по-висок, в сравнение с в случай че пътуват още четирима души с вас. Същото е и при самолетите. Общите излъчвания се разделят на броя пасажери. Празните места също имат излъчвания.
“Като поддържаме висок коефициент на запълване, ние максимизираме потенциала и минимизираме въглеродните излъчвания ”, прибавя тя.
Последното основно преимущество, посредством което компанията се пробва да ограничи замърсяването е, че за разлика от обичайните мрежи, при които пасажерите вършат няколко полета, Wizz Air лети непосредствено. Това значи по-малко излитания и кацания – етапите на полета, които употребяват най-вече гориво.
“Резултатът е, че Wizz Air е непрекъснато измежду водачите в Европа по въглероден диоксид на RPK – нещо, с което доста се гордеем и което е прието от самостоятелни награждаващи организации. През финансовата 2025 година нашият индикатор беше 52 грама въглероден диоксид на RPK – най-ниският измежду огромните европейски самолетни компании. И не стопираме дотук – сложили сме си цел да понижим този индикатор с още 25% до края на десетилетието ”, сподели тя.
Изглежда по същия метод, само че не е
“Започнах да работя с Wizz през 2004 година и направихме първата си поръчка за 12 Airbus A220. Днес имаме обща поръчка за 453 A321neo. В момента имаме съвсем 200 самолета в употреба ”, сподели Оуен Джоунс.
По негови думи, в случай че погледнем самолета, той не наподобява доста по-различно като дизайн от A300 от 1971 година и той не наподобява доста по-различно от Douglas DC3 от 1936 година Джоунс сподели, че в случай че Airbus спре да доставя нововъведения, тогава 30% от net zero планa на Wizz Air ще бъде неосъществим и се обърна към представителя на Airbus с думите:
Можете ли да ни обясните за какво A321neo, който наподобява малко като аероплан от преди 50 години, е толкоз ефикасен и върху какво работите за бъдещи начинания?
Соланж Баена от Airbus сподели, че като аеронавигационни инженери, в компанията ѝ са доста захласнати от тежестта на самолета. Всеки инженерен дизайнер се стреми да направи идващото потомство по-добро по един или различен метод, постоянно като взема поради и сигурността на полета.
“Също по този начин сме захласнати от аеродинамиката. Как можем да създадем полета по-ефективен? Разбира се, можем да използваме по-добри, по-ефективни мотори, които се развиха доста през последните години. Споменахте и „ winglets “ (крила с накрайници). Това е метод да се усили размахът на крилото, а колкото по-дълго е крилото, толкоз по-аеродинамично е. Колкото повече данни генерирате, толкоз по-тънки могат да бъдат моделите. Така че непрекъснато се стремим да работим с най-хубавите решения във връзка с успеваемостта и дизайна – по-малко тегло ”, обясни тя.
Всичко това разрешава да се понижи доста разхода на гориво от едно потомство към друго.
По нейни думи, в случай че погледнете всяка тактика или пътна карта за декарбонизация на бранша, устойчивото авиационно гориво заема огромна част от тези цели до 2050 година След това идва замяна на флота, тъй като летенето с нови самолети е доста по-ефективно. Летенето с нови самолети може да понижи излъчванията с 25%, а от време на време и с 40%.
“Насърчаваме самолетните компании да обновяват флота си. Това не е елементарно и знаем това. Но едно нещо, което би трябвало да имаме поради е, че самолетите могат да летят до 30 години ”, добави Баена.
Според специалиста в новите авиационни технологии през идващите 10 години, едно от нещата, които ще трансформират превоза са специфичните крила.
“Как можем да увеличим размаха на крилото? И работим тук, във Англия, където имаме ноу-хау по дизайн на крила в Airbus, и работим по това, което назоваваме „ крила на бъдещето “. Това е извънредно забавно, тъй като се опитваме да увеличим размаха на крилото и да го създадем доста, доста по-тънко, тъй че да бъде по-ефективно аеродинамично. Един проблем, който имаме, да вземем за пример, е по какъв начин да запазим тези големи крила в границите на актуалните хангари ”, сподели още тя.
Декарбонизацията не е единствено екологичен избор, а и икономическа нужда, която ще дефинира бъдещето на авиацията. Wizz Air e вложила 14 милиарда евро за възстановяване на своите интервенции, в това число в най-новите софтуерни самолети и производството на стабилно авиационно гориво.
Летенето последователно се трансформира в неизменима част от всекидневието на актуалния човек. Това е реалност, който не можем да пренебрегваме. Ползите от него са действителни — както стопански, по този начин и обществени, само че те не идват без цена.
Авиацията оставя диря върху околната среда, по тази причина през последните години самолетните компании са изправени пред все по-строги регулации, ориентирани към ограничение на въглеродните излъчвания и ускорение на декарбонизацията на бранша.
По време на конференция в Питърбъро, основният корпоративен шеф на Wizz Air съобщи, че след изследване, което прави компанията излиза наяве, че половината хора считат, че над 20% от излъчванията на парникови газове се дължат на авиацията.
“Имаме проблем с усещанията. Реалната стойност е 2.5% от излъчванията. Да, знаем, че има и спомагателни атмосферни резултати, свързани с парниковите газове и кондензационните следи, тъй че общият резултат е към 4% ”, сподели Оуен Джоунс пред публицисти.
Жужана Димени от екипа по резистентност на Wizz Air обясни, че по-специално за авиацията е значимо да се пресметна по какъв начин детайлите от бизнес модела въздействат върху въглеродните излъчвания на RPK.
Само в резюме: въглероден диоксид на RPK значи количеството въглеродни излъчвания, отделени на пасажер за изминат километър.
“Когато чуете „ ултра нискотарифна самолетна компания “, първото, за което евентуално се сещате, са ниските цени и положителната съгласуваност. Но това значи и нещо друго – че оперираме по метод, който води до по-ниски въглеродни излъчвания на RPK спрямо други огромни европейски самолетни компании, въз основа на самостоятелни бенчмаркове, приети от външни организации ”, сподели Димени.
Нека го разбираем в резюме.
Първо – флотът на компанията.
“Ние оперираме един от най-младите флотилии в Европа със междинна възраст 4.67 години. В момента разполагаме с над 250 самолета ”, сподели Димени.
По нейни думи флагманът на Wizz Air Airbus A321neo – е същински „ game changer “. Това е един от най-ефективните във връзка с разхода на гориво еднокорпусни самолети на пазара сега.
Той употребява мотори Pratt & Whitney с турбовентилаторна технология, които обезпечават изключителна горивна успеваемост, както и „ sharklets “ на Airbus – аеродинамичните устройства на крилата, които понижават съпротивлението и усъвършенстват аеродинамиката.
Заедно тези нововъведения могат да понижат разхода на гориво с към 20% и да редуцират въглеродния отпечатък с до 50% спрямо предходното потомство самолети.
При работата си Димени обръща изключително внимание на факторите, които елементарните пасажери не виждат, само че те са изключително значими за подобряването на полетите и намаляването на замърсяването.
Компанията отбелязва, че A321neo има 40 реда с 239 седалки, които поддържа оптимално запълнени.
Защо това е значимо за излъчванията? Помислете за автомобил. Ако го карате сами, въглеродният отпечатък на пътник-километър е по-висок, в сравнение с в случай че пътуват още четирима души с вас. Същото е и при самолетите. Общите излъчвания се разделят на броя пасажери. Празните места също имат излъчвания.
“Като поддържаме висок коефициент на запълване, ние максимизираме потенциала и минимизираме въглеродните излъчвания ”, прибавя тя.
Последното основно преимущество, посредством което компанията се пробва да ограничи замърсяването е, че за разлика от обичайните мрежи, при които пасажерите вършат няколко полета, Wizz Air лети непосредствено. Това значи по-малко излитания и кацания – етапите на полета, които употребяват най-вече гориво.
“Резултатът е, че Wizz Air е непрекъснато измежду водачите в Европа по въглероден диоксид на RPK – нещо, с което доста се гордеем и което е прието от самостоятелни награждаващи организации. През финансовата 2025 година нашият индикатор беше 52 грама въглероден диоксид на RPK – най-ниският измежду огромните европейски самолетни компании. И не стопираме дотук – сложили сме си цел да понижим този индикатор с още 25% до края на десетилетието ”, сподели тя.
Изглежда по същия метод, само че не е
“Започнах да работя с Wizz през 2004 година и направихме първата си поръчка за 12 Airbus A220. Днес имаме обща поръчка за 453 A321neo. В момента имаме съвсем 200 самолета в употреба ”, сподели Оуен Джоунс.
По негови думи, в случай че погледнем самолета, той не наподобява доста по-различно като дизайн от A300 от 1971 година и той не наподобява доста по-различно от Douglas DC3 от 1936 година Джоунс сподели, че в случай че Airbus спре да доставя нововъведения, тогава 30% от net zero планa на Wizz Air ще бъде неосъществим и се обърна към представителя на Airbus с думите:
Можете ли да ни обясните за какво A321neo, който наподобява малко като аероплан от преди 50 години, е толкоз ефикасен и върху какво работите за бъдещи начинания?
Соланж Баена от Airbus сподели, че като аеронавигационни инженери, в компанията ѝ са доста захласнати от тежестта на самолета. Всеки инженерен дизайнер се стреми да направи идващото потомство по-добро по един или различен метод, постоянно като взема поради и сигурността на полета.
“Също по този начин сме захласнати от аеродинамиката. Как можем да създадем полета по-ефективен? Разбира се, можем да използваме по-добри, по-ефективни мотори, които се развиха доста през последните години. Споменахте и „ winglets “ (крила с накрайници). Това е метод да се усили размахът на крилото, а колкото по-дълго е крилото, толкоз по-аеродинамично е. Колкото повече данни генерирате, толкоз по-тънки могат да бъдат моделите. Така че непрекъснато се стремим да работим с най-хубавите решения във връзка с успеваемостта и дизайна – по-малко тегло ”, обясни тя.
Всичко това разрешава да се понижи доста разхода на гориво от едно потомство към друго.
По нейни думи, в случай че погледнете всяка тактика или пътна карта за декарбонизация на бранша, устойчивото авиационно гориво заема огромна част от тези цели до 2050 година След това идва замяна на флота, тъй като летенето с нови самолети е доста по-ефективно. Летенето с нови самолети може да понижи излъчванията с 25%, а от време на време и с 40%.
“Насърчаваме самолетните компании да обновяват флота си. Това не е елементарно и знаем това. Но едно нещо, което би трябвало да имаме поради е, че самолетите могат да летят до 30 години ”, добави Баена.
Според специалиста в новите авиационни технологии през идващите 10 години, едно от нещата, които ще трансформират превоза са специфичните крила.
“Как можем да увеличим размаха на крилото? И работим тук, във Англия, където имаме ноу-хау по дизайн на крила в Airbus, и работим по това, което назоваваме „ крила на бъдещето “. Това е извънредно забавно, тъй като се опитваме да увеличим размаха на крилото и да го създадем доста, доста по-тънко, тъй че да бъде по-ефективно аеродинамично. Един проблем, който имаме, да вземем за пример, е по какъв начин да запазим тези големи крила в границите на актуалните хангари ”, сподели още тя.
Декарбонизацията не е единствено екологичен избор, а и икономическа нужда, която ще дефинира бъдещето на авиацията. Wizz Air e вложила 14 милиарда евро за възстановяване на своите интервенции, в това число в най-новите софтуерни самолети и производството на стабилно авиационно гориво.
Източник: darik.bg
КОМЕНТАРИ