Кога трябва да се смени маслото в скоростната кутия
Колко постоянно би трябвало да се сменя работната течност в скоростната кутия? Процедурата за замяна зависи ли от марката на автомобила и изискванията на работа? Как се познава, че смазката в трансмисията е изчерпала ресурса си?
С всички тези въпроси се сблъскват доста притежателите на коли, които знаят, че пренебрежителното отношение към главните елементи може да докара до съществени последствия. По предписание шофьорие нямат въпроси по отношение на промяната на двигателното масло. Средно подобен сервизен период е към 15 000 км (или един път годишно) и, като предписание, тази рекомендация се съблюдава, изключително по време на гаранционния интервал.
Друго нещо е подмяната на работната течност в трансмисията. Не е единствено това, че даже еднакъв модел може да бъде оборудван с необятна гама скоростни кутии (ръчна, автоматизирана, робот, вариатор), а другите компании и дилъри не всеки път дават единни указания по отношение на времето за замяна, което кара клиентите да се двоумят. Но, като цяло, има общи правила и шпации във връзка с всеки тип скоростни кутии.
Каква смазка се поставя в другите типове скоростни кутии?
Маслата за механични трансмисии се разграничават по характерности от тези за автоматизираните. В първия случай маслото има най-дълъг запас, което се дължи на относителната елементарност на дизайна на ръчната скоростна кутия спрямо автоматизираните трансмисии, преселективните роботи и вариаторите.
По предписание автопроизводителите предлагат промяна на маслото в ръчните скоростни кутии след стабилен пробег (от 80 000 до 200 000 км), а някои даже показват, че не е належащо да се сменя през целия експлоатационен живот на автомобила.
Трансмисионната течност, употребена в автоматизираните трансмисии и CVT, изисква замяна при по-малък пробег - по предписание това се прави при второто или третото обслужване, т.е. - при пробег от 60 000 до 90 000 км. Специалните масла за CVT са може би най-специфичните, също и тъй като някои модели CVT, като автоматизираните, са оборудвани с преобразуватели на въртящия миг. Производителите предлагат замяна на течността в такива кутии на всеки 60 000 до 80 000 км.
Що се отнася до роботизираните скоростни кутии с един съединител, те по предписание се обслужват според наредбите на механичните, въз основа на които се и създават. Преселективните роботи могат да бъдат със изсъхнал или влажен съединител и, надлежно, и трансмисионните течности, и наредбите за подмяната им се разграничават. По предписание обаче и в този случай става въпрос за пробег в интервала 60 000-80 000 км.
Освен това маслата за разнообразни типове скоростни кутии не може да се смесват. Що се отнася до доливането, тук би трябвало ясно да се знае какво масло е поставено фабрично и да се добави същото. Смесването на разнообразни типове мазила може да докара до утаяване на химикали и вследствие на това до щета на кутията.
Защо би трябвало да се смени маслото?
Средната температура на смазочната течност в скоростната кутия по време на интензивно шофиране е към 150° C, а в контактното леке на триещите се елементи - към два пъти по-висока. Естествено, по време на работа на автомобила, изключително при сложни условия (при шофиране в планински региони, накъсан темп на шофиране и при задръствания), трансмисионната течност неизбежно стартира да се разгражда.
В резултат на това частите от всеки тип скоростни кутии се износват, а отпадъците от този развой стартират да се натрупват в работната течност. Между другото, според от типа на предаването, тези замърсители са разнообразни. Например, механичните трансмисии " създават " коктейл от стомана, месинг, бронз и композити (последните три съставки идват от износени синхронизатори).
Освен това, до момента в който колата се употребява, прахът и водата попадат в трансмисията (например при прекосяване на бродове и дълбоки локви). Във всички случаи поради тези замърсители е належащо да се смени маслото.
Какво предлагат автопроизводителите?
Различните компании в своите рекомендации показват разнообразни периоди или условия за замяна на маслото. Някои реномирани компании, да вземем за пример Renault, за ред свои модели дефинират своите трансмисиите като такива " без поддръжка ", т.е. - не изискват промяна на маслото през целия си експлоатационен живот.
Skoda също разрешава въобще да не се сменя маслото в ръчни и автоматизирани скоростни кутии, както и в редуктора на задния мост. Същевременно в марковите високотехнологични роботизирани кутии с два съединителя, както и в съединителя на пето потомство задвижване на четирите колела Haldex, се предлага промяна на работната течност на всеки 60 000 км.
Що се отнася до известните модели на концерна Hyundai-Kia, за множеството коли или въобще не е належащо да се сменя маслото, или е разрешено да се прави доста рядко - на всеки 120 000 км.
Как да разберем, че е време за промяна на маслото?
Повечето модификации на трансмисията имат механична измервателна пръчка, с която може да се ревизира освен равнището на маслото (то не би трябвало да е под маркировката " най-малко " ), само че и да се оценят неговите цвят и консистенция. Цветът несъмнено не би трябвало да е черен, нито пък в маслото би трябвало да има сажди и железни стружки. В същото време, в случай че се виждат присъщи светли оттенъци, това може да значи разпенване на маслото или навлязла течност он охладителната система.
Освен това положението на маслото в скоростната кутия може да се дефинира по миризма - не би трябвало да има присъщ колорит на изгоряло, което демонстрира, че трансмисията е прегряла и надлежно да носи риск от изхабяване на нейните детайли.
Износването на скоростната кутия може да се реши и по държанието на автомобила. Признаци са: в случай че скоростите на ръчната предавка се сменят с усилие; в случай че при автоматизираните трансмисии ясно се чуват стържене и скърцане; в случай че се долавят присъщи треперения при работа на трансмисията. Тогава е добре колата да бъде закарана в сервиз за инспекция, тъй като евентуално ще се наложи освен промяна на маслото, само че и корекция на скоростната кутия.
Видове промяна на маслото в трансмисията
Във всеки случай специалистите предлагат цялостна или частична замяна на трансмисионната течност. Първият вид е за предпочитане, когато колата към момента не е минала 100 000 км, сервизната ѝ история е добре известна и постоянно е обслужвана съгласно наредбите. При частичната замяна би трябвало да се източи наличното количество смазка, като се развиете пробката за източване и по-късно да се добави с ново масло. По предписание по този метод е допустимо да се отстрани към половината от общия размер на " отработване " от системата. Във всички случаи филтърният детайл също би трябвало да бъде сменен.
Но при цялостна промяна на маслото в автоматизираната скоростна кутия, да вземем за пример, би трябвало да се употребява особено съоръжение. То разрешава да се изхвърли маслото от труднодостъпни места, така наречен " хардуерна промяна ". Ако сте закупили използван автомобил с към този момент изминал гаранционен период и не знаете дали маслото в кутията му в миналото е било сменяно, тогава е за предпочитане да частичната промяна. Защото, в случай че се прави " хардуерна промяна " на такава кола, допустимо е новото масло да измие удебелените фракции, утаени по стените. В резултат на това последните може да запушат тънките канали на корпуса на клапана и да предизвикат механически проблеми и скъпи поправки на автоматика.
Какво става, в случай че не се смени в точния момент маслото?
Провокира се нараснало изхабяване на триещите се елементи на скоростната кутия, надлежно преждевременна щета на зъбните колела и синхронизаторите, както и проникването на влага през уплътненията. При автоматизираните трансмисии разграждането на маслото ще докара до изгаряне на съединителите и появяването на абразив, който в последна сметка ще запуши корпуса на клапана, а това ще докара до спирания в подаването на масло към триещите се детайли.
Ако интервалът за промяна на маслото в CVT кутията е нарушен, продуктите от изхабяване в трансмисионната течност също може да запушат корпуса на клапана (последният се надува и изпомпва масло в конусите, като по този метод обезпечава плавна смяна на предавателното отношение). Това ще има унищожителен резултат върху безстепенните съставни елементи на трансмисията, като ремъци, ролки и конуси.
Преселективните скоростни кутии са още по-взискателни. Първо - те се нуждаят от повече масло, и второ- имат и корпус на клапана, който е извънредно сензитивен към равнището, качеството и положението на трансмисионната течност.
Кога маслото би трябвало да се сменя по-често от предписаното
Има такива обстановки, изключително при тежки условия на употреба - да вземем за пример, постоянно шофиране по прашни пътища, неравномерен или планински терен.
Също по този начин би трябвало да помислите за по-чест график за замяна, в случай че шофирате интензивно, с внезапно ускоряване, прекъсване и дрифтиране. Същото се отнася и за пътуванията на най-вече на къси дистанции, изключително в случай че автомобилът се експлоатира в извънредно леден климат.
Тегленето на ремаркета, тежък офроуд, климатични условия с внезапни температурни промени и дълъг престой през горещия сезон - при такива условия също се предлага промяна на трансмисионната течност приблизително два пъти по-често, в сравнение с е записано в експлоатационните указания.
С всички тези въпроси се сблъскват доста притежателите на коли, които знаят, че пренебрежителното отношение към главните елементи може да докара до съществени последствия. По предписание шофьорие нямат въпроси по отношение на промяната на двигателното масло. Средно подобен сервизен период е към 15 000 км (или един път годишно) и, като предписание, тази рекомендация се съблюдава, изключително по време на гаранционния интервал.
Друго нещо е подмяната на работната течност в трансмисията. Не е единствено това, че даже еднакъв модел може да бъде оборудван с необятна гама скоростни кутии (ръчна, автоматизирана, робот, вариатор), а другите компании и дилъри не всеки път дават единни указания по отношение на времето за замяна, което кара клиентите да се двоумят. Но, като цяло, има общи правила и шпации във връзка с всеки тип скоростни кутии.
Каква смазка се поставя в другите типове скоростни кутии?
Маслата за механични трансмисии се разграничават по характерности от тези за автоматизираните. В първия случай маслото има най-дълъг запас, което се дължи на относителната елементарност на дизайна на ръчната скоростна кутия спрямо автоматизираните трансмисии, преселективните роботи и вариаторите.
По предписание автопроизводителите предлагат промяна на маслото в ръчните скоростни кутии след стабилен пробег (от 80 000 до 200 000 км), а някои даже показват, че не е належащо да се сменя през целия експлоатационен живот на автомобила.
Трансмисионната течност, употребена в автоматизираните трансмисии и CVT, изисква замяна при по-малък пробег - по предписание това се прави при второто или третото обслужване, т.е. - при пробег от 60 000 до 90 000 км. Специалните масла за CVT са може би най-специфичните, също и тъй като някои модели CVT, като автоматизираните, са оборудвани с преобразуватели на въртящия миг. Производителите предлагат замяна на течността в такива кутии на всеки 60 000 до 80 000 км.
Що се отнася до роботизираните скоростни кутии с един съединител, те по предписание се обслужват според наредбите на механичните, въз основа на които се и създават. Преселективните роботи могат да бъдат със изсъхнал или влажен съединител и, надлежно, и трансмисионните течности, и наредбите за подмяната им се разграничават. По предписание обаче и в този случай става въпрос за пробег в интервала 60 000-80 000 км.
Освен това маслата за разнообразни типове скоростни кутии не може да се смесват. Що се отнася до доливането, тук би трябвало ясно да се знае какво масло е поставено фабрично и да се добави същото. Смесването на разнообразни типове мазила може да докара до утаяване на химикали и вследствие на това до щета на кутията.
Защо би трябвало да се смени маслото?
Средната температура на смазочната течност в скоростната кутия по време на интензивно шофиране е към 150° C, а в контактното леке на триещите се елементи - към два пъти по-висока. Естествено, по време на работа на автомобила, изключително при сложни условия (при шофиране в планински региони, накъсан темп на шофиране и при задръствания), трансмисионната течност неизбежно стартира да се разгражда.
В резултат на това частите от всеки тип скоростни кутии се износват, а отпадъците от този развой стартират да се натрупват в работната течност. Между другото, според от типа на предаването, тези замърсители са разнообразни. Например, механичните трансмисии " създават " коктейл от стомана, месинг, бронз и композити (последните три съставки идват от износени синхронизатори).
Освен това, до момента в който колата се употребява, прахът и водата попадат в трансмисията (например при прекосяване на бродове и дълбоки локви). Във всички случаи поради тези замърсители е належащо да се смени маслото.
Какво предлагат автопроизводителите?
Различните компании в своите рекомендации показват разнообразни периоди или условия за замяна на маслото. Някои реномирани компании, да вземем за пример Renault, за ред свои модели дефинират своите трансмисиите като такива " без поддръжка ", т.е. - не изискват промяна на маслото през целия си експлоатационен живот.
Skoda също разрешава въобще да не се сменя маслото в ръчни и автоматизирани скоростни кутии, както и в редуктора на задния мост. Същевременно в марковите високотехнологични роботизирани кутии с два съединителя, както и в съединителя на пето потомство задвижване на четирите колела Haldex, се предлага промяна на работната течност на всеки 60 000 км.
Що се отнася до известните модели на концерна Hyundai-Kia, за множеството коли или въобще не е належащо да се сменя маслото, или е разрешено да се прави доста рядко - на всеки 120 000 км.
Как да разберем, че е време за промяна на маслото?
Повечето модификации на трансмисията имат механична измервателна пръчка, с която може да се ревизира освен равнището на маслото (то не би трябвало да е под маркировката " най-малко " ), само че и да се оценят неговите цвят и консистенция. Цветът несъмнено не би трябвало да е черен, нито пък в маслото би трябвало да има сажди и железни стружки. В същото време, в случай че се виждат присъщи светли оттенъци, това може да значи разпенване на маслото или навлязла течност он охладителната система.
Освен това положението на маслото в скоростната кутия може да се дефинира по миризма - не би трябвало да има присъщ колорит на изгоряло, което демонстрира, че трансмисията е прегряла и надлежно да носи риск от изхабяване на нейните детайли.
Износването на скоростната кутия може да се реши и по държанието на автомобила. Признаци са: в случай че скоростите на ръчната предавка се сменят с усилие; в случай че при автоматизираните трансмисии ясно се чуват стържене и скърцане; в случай че се долавят присъщи треперения при работа на трансмисията. Тогава е добре колата да бъде закарана в сервиз за инспекция, тъй като евентуално ще се наложи освен промяна на маслото, само че и корекция на скоростната кутия.
Видове промяна на маслото в трансмисията
Във всеки случай специалистите предлагат цялостна или частична замяна на трансмисионната течност. Първият вид е за предпочитане, когато колата към момента не е минала 100 000 км, сервизната ѝ история е добре известна и постоянно е обслужвана съгласно наредбите. При частичната замяна би трябвало да се източи наличното количество смазка, като се развиете пробката за източване и по-късно да се добави с ново масло. По предписание по този метод е допустимо да се отстрани към половината от общия размер на " отработване " от системата. Във всички случаи филтърният детайл също би трябвало да бъде сменен.
Но при цялостна промяна на маслото в автоматизираната скоростна кутия, да вземем за пример, би трябвало да се употребява особено съоръжение. То разрешава да се изхвърли маслото от труднодостъпни места, така наречен " хардуерна промяна ". Ако сте закупили използван автомобил с към този момент изминал гаранционен период и не знаете дали маслото в кутията му в миналото е било сменяно, тогава е за предпочитане да частичната промяна. Защото, в случай че се прави " хардуерна промяна " на такава кола, допустимо е новото масло да измие удебелените фракции, утаени по стените. В резултат на това последните може да запушат тънките канали на корпуса на клапана и да предизвикат механически проблеми и скъпи поправки на автоматика.
Какво става, в случай че не се смени в точния момент маслото?
Провокира се нараснало изхабяване на триещите се елементи на скоростната кутия, надлежно преждевременна щета на зъбните колела и синхронизаторите, както и проникването на влага през уплътненията. При автоматизираните трансмисии разграждането на маслото ще докара до изгаряне на съединителите и появяването на абразив, който в последна сметка ще запуши корпуса на клапана, а това ще докара до спирания в подаването на масло към триещите се детайли.
Ако интервалът за промяна на маслото в CVT кутията е нарушен, продуктите от изхабяване в трансмисионната течност също може да запушат корпуса на клапана (последният се надува и изпомпва масло в конусите, като по този метод обезпечава плавна смяна на предавателното отношение). Това ще има унищожителен резултат върху безстепенните съставни елементи на трансмисията, като ремъци, ролки и конуси.
Преселективните скоростни кутии са още по-взискателни. Първо - те се нуждаят от повече масло, и второ- имат и корпус на клапана, който е извънредно сензитивен към равнището, качеството и положението на трансмисионната течност.
Кога маслото би трябвало да се сменя по-често от предписаното
Има такива обстановки, изключително при тежки условия на употреба - да вземем за пример, постоянно шофиране по прашни пътища, неравномерен или планински терен.
Също по този начин би трябвало да помислите за по-чест график за замяна, в случай че шофирате интензивно, с внезапно ускоряване, прекъсване и дрифтиране. Същото се отнася и за пътуванията на най-вече на къси дистанции, изключително в случай че автомобилът се експлоатира в извънредно леден климат.
Тегленето на ремаркета, тежък офроуд, климатични условия с внезапни температурни промени и дълъг престой през горещия сезон - при такива условия също се предлага промяна на трансмисионната течност приблизително два пъти по-често, в сравнение с е записано в експлоатационните указания.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ