Тествахме най-луксозната френска кола
Когато стане дума за премиум марки, то в главата ви най-вероятно изникват марки, като Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Bentley, Rolls-Royce и други сходни добре познати автомобилни марки, само че надали DS минава през мислите на множеството хора. Доказателство за това е и обстоятелството, че по време на теста няколко пъти бяхме запитани за марката и модела на черното SUV, което шофирахме.
Самата марка започва като поделение на Citroen през 2009 година, а шест години по-късно се отделя като независима компания, макар че още веднъж е под шапката на PSA Group. Повечето от вас обаче би трябвало да си спомнят и за паметния Citroen DS от предишния век, който в действителност дава началото на съкращението, употребявано през днешния ден от френската компания.
Автомобилът който ние тествахме и който виждате на фотосите е DS 7 Crossback в осъществяване E-Tense 4x4 с най-високото равнище на съоръжение и хибридно задвижване и на процедура може да се назова най-луксозната френска кола. Ето и усещанията ни.
Екстериор
Цялостната форма на модела е много обла, дизайнът е характерен за SUV, като голямата решетка в предната част припомня малко на тази при моделите на Audi. Въпреки това, DS 7 Crossback има няколко отличителни детайла, които надали могат да бъдат сбъркани. Матричните LED фарове са точно едни от тях. При всяко отключване и заключване на автомобила, светлините „ оживяват “, като това се дължи на три въртящи се детайла във фаровете, които много припомнят на очи.
В задницата също можем да разпознаваем светлините, които побират в себе си забавни форми. Малки ромбове отразяват светлината на стопа, а по този начин наречените „ трасиращи “ мигачи, също са от детайлите които вършат усещане, само че и също по този начин много припомнят на тези при Audi. В долната част на бронята откриваме и огромни трапецовидни накрайници от двете страни, които макар че не дават отговор на размера на ауспуха, въпреки всичко съдържат в себе си същински тръби. Интересно е да се означи и че, вратите покриват праговете, което е много огромно преимущество, предпазващо от цапане на панталона при слизане или качване в автомобила.
Интериор
Както споменахме и първоначално, версията, която тествахме впечатли с много богато съоръжение, а интериорът - с ефектна двуцветна композиция от черна и кафява кожа по седалките и таблото. Както може да се чака от един първокласен бранд, то кожените детайли доминират в интериора и макар че от DS са се постарали много, то една част от материалите не се усещат като премиум такива.
Седалките са много комфортни и оферират разнообразни настройки, които при нашата версия бяха електрически, като даже тези в задната част разполагаха с електрически облегалки. Запазени варианти за предните бяха затопляне, обдухване и масаж, все " капризи " имащи за цел още повече да причислят модела към така наречен " премиум ".
Пред лидера е инсталиран 12.3-инчов екран, който предлага няколко разнообразни дизайна съгласно режима който е определен и демонстрира друга информация. Както там, по този начин и в целия интериор доминират стилизираните ромбове, а общият им брой най-вероятно надвишава 100. Хоризонталната част на централната подпора е много висока, а върху нея са ситуирани бутоните за надзор на стъклата, ръчната спирачка, превключвателя на скоростната кутия и копчето за промяна на режимите на шофиране - множеството от тях още веднъж в ромбоидна форма.
Над хоризонталната част на конзолата е ситуиран 12-инчов екран от който се управляват множеството функционалности на колата. Там се намират ръководството на климатика, навигацията и разнообразни настройки на автомобила, част от които са изведени на бутони за бърз достъп под самия екран. Елемент, който добавя премиум чувството е аналогов часовник, който се демонстрира при всяко привеждане на автомобила в деяние, а старт-стоп бутон под него подканва за пускане със светлинно туптене, още при качване в автомобила.
Двигател и ходови характерности
Както споменахме и по-рано, E-Tense добавката е поради хибридното задвижване. SUV-то разполага с 1.6-литров бензинов мотор с 200 конски сили и по един електромотор върху двете оси, които сумарно дават оптималната мощ от 300 конски сили и обезпечават задвижване на четирите колела. Времето от 0 до 100 лишава 5.9 секунди по каталожни данни и въпреки да не сме го измервали с професионална техника, то в действителност можем да кажем, че макар относително високото тегло (все отново автомобилът разполага с три моторотора и с спомагателен акумулаторен блок), SUV-то в действителност впечатлява с ускоряване.
Според производителя може да изминете близо 60 км в напълно електрически режим, само че ние бихме споделили, че действително те са 40. Различните режими на шофиране комбинират по друг метод трите мотора, а при превключване на режим “B” от скоростния лост, може да увеличите силата която се генерира при прекъсване и по този начин да зареждате батерията. Ако пък решите да я заредите от домакински контакт, то ще са ви нужни най-малко 8 часа.
Със заредена батерия и умерено шофиране, може да достигнете стойности от към 5 литра на 100 км, само че в множеството случаи разходът най-вероятно ще се върти към 6 литра на 100 км, което въпреки да е сносно за автомобил с мощ от 300 конски сили, въпреки всичко е надалеч от обещаните от производителя 1.7 литра на 100 км.
Типично по френски, возията е мека, а неравностите по пътя съвсем не се усещат и това макар 19-цоловите джанти. Камери в предната част на автомобила наблюдават пътя във всеки един миг и настройват окачването за оптимален комфорт, като меката возия се усеща даже по нашите „ първокласни “ пътища. В умозаключение можем да кажем, че въпросното осъществяване на DS, въпреки и отделено, като марка, съставлява малко " по-напудрено " и респективно малко по-скъпо Peugeot 3008.
Цени
DS 7 Crossback стартира на цена от малко над 68 хиляди лв. за базовата версия с 1.2-литров бензинов мотор и 120 конски сили, а за оборудван по същия метод дизелов автомобил със 130 конски сили ще са ви нужни 71 хиляди лв.. Ако държите на 4х4 задвижването, ще би трябвало да изберете хибридния вид за най-малко 108 хиляди лв., а за версия като тази която тествахме ще са ви нужни най-малко 123 хиляди лв.. Не е по никакъв начин малко, само че в случай че сте почитател на френския автопром, то това е самобитният му връх.
Обобщение
Както към този момент споменахме DS е един от относително новите играчи на пазара, като се пробва да влезе в премиум сегмента, където директни съперници са BMW X3, Audi Q5 и Mercedes GLC. Със сигурност SUV-то предлага някои екстри които не могат да се намерят при останалите марки в този клас, само че също по този начин и цената е много висока за по-луксозен Citroen или Peugeot, както някои биха го определили. В последна сметка, DS 7 Crossback E-Tense 4х4 е друг и сигурно се отличава на пътя, като предлага висока мощ и относително невисок разход, смесен с необикновен комфорт при пътешестване и системи от последно потомство.
Самата марка започва като поделение на Citroen през 2009 година, а шест години по-късно се отделя като независима компания, макар че още веднъж е под шапката на PSA Group. Повечето от вас обаче би трябвало да си спомнят и за паметния Citroen DS от предишния век, който в действителност дава началото на съкращението, употребявано през днешния ден от френската компания.
Автомобилът който ние тествахме и който виждате на фотосите е DS 7 Crossback в осъществяване E-Tense 4x4 с най-високото равнище на съоръжение и хибридно задвижване и на процедура може да се назова най-луксозната френска кола. Ето и усещанията ни.
Екстериор
Цялостната форма на модела е много обла, дизайнът е характерен за SUV, като голямата решетка в предната част припомня малко на тази при моделите на Audi. Въпреки това, DS 7 Crossback има няколко отличителни детайла, които надали могат да бъдат сбъркани. Матричните LED фарове са точно едни от тях. При всяко отключване и заключване на автомобила, светлините „ оживяват “, като това се дължи на три въртящи се детайла във фаровете, които много припомнят на очи.
В задницата също можем да разпознаваем светлините, които побират в себе си забавни форми. Малки ромбове отразяват светлината на стопа, а по този начин наречените „ трасиращи “ мигачи, също са от детайлите които вършат усещане, само че и също по този начин много припомнят на тези при Audi. В долната част на бронята откриваме и огромни трапецовидни накрайници от двете страни, които макар че не дават отговор на размера на ауспуха, въпреки всичко съдържат в себе си същински тръби. Интересно е да се означи и че, вратите покриват праговете, което е много огромно преимущество, предпазващо от цапане на панталона при слизане или качване в автомобила.
Интериор
Както споменахме и първоначално, версията, която тествахме впечатли с много богато съоръжение, а интериорът - с ефектна двуцветна композиция от черна и кафява кожа по седалките и таблото. Както може да се чака от един първокласен бранд, то кожените детайли доминират в интериора и макар че от DS са се постарали много, то една част от материалите не се усещат като премиум такива.
Седалките са много комфортни и оферират разнообразни настройки, които при нашата версия бяха електрически, като даже тези в задната част разполагаха с електрически облегалки. Запазени варианти за предните бяха затопляне, обдухване и масаж, все " капризи " имащи за цел още повече да причислят модела към така наречен " премиум ".
Пред лидера е инсталиран 12.3-инчов екран, който предлага няколко разнообразни дизайна съгласно режима който е определен и демонстрира друга информация. Както там, по този начин и в целия интериор доминират стилизираните ромбове, а общият им брой най-вероятно надвишава 100. Хоризонталната част на централната подпора е много висока, а върху нея са ситуирани бутоните за надзор на стъклата, ръчната спирачка, превключвателя на скоростната кутия и копчето за промяна на режимите на шофиране - множеството от тях още веднъж в ромбоидна форма.
Над хоризонталната част на конзолата е ситуиран 12-инчов екран от който се управляват множеството функционалности на колата. Там се намират ръководството на климатика, навигацията и разнообразни настройки на автомобила, част от които са изведени на бутони за бърз достъп под самия екран. Елемент, който добавя премиум чувството е аналогов часовник, който се демонстрира при всяко привеждане на автомобила в деяние, а старт-стоп бутон под него подканва за пускане със светлинно туптене, още при качване в автомобила.
Двигател и ходови характерности
Както споменахме и по-рано, E-Tense добавката е поради хибридното задвижване. SUV-то разполага с 1.6-литров бензинов мотор с 200 конски сили и по един електромотор върху двете оси, които сумарно дават оптималната мощ от 300 конски сили и обезпечават задвижване на четирите колела. Времето от 0 до 100 лишава 5.9 секунди по каталожни данни и въпреки да не сме го измервали с професионална техника, то в действителност можем да кажем, че макар относително високото тегло (все отново автомобилът разполага с три моторотора и с спомагателен акумулаторен блок), SUV-то в действителност впечатлява с ускоряване.
Според производителя може да изминете близо 60 км в напълно електрически режим, само че ние бихме споделили, че действително те са 40. Различните режими на шофиране комбинират по друг метод трите мотора, а при превключване на режим “B” от скоростния лост, може да увеличите силата която се генерира при прекъсване и по този начин да зареждате батерията. Ако пък решите да я заредите от домакински контакт, то ще са ви нужни най-малко 8 часа.
Със заредена батерия и умерено шофиране, може да достигнете стойности от към 5 литра на 100 км, само че в множеството случаи разходът най-вероятно ще се върти към 6 литра на 100 км, което въпреки да е сносно за автомобил с мощ от 300 конски сили, въпреки всичко е надалеч от обещаните от производителя 1.7 литра на 100 км.
Типично по френски, возията е мека, а неравностите по пътя съвсем не се усещат и това макар 19-цоловите джанти. Камери в предната част на автомобила наблюдават пътя във всеки един миг и настройват окачването за оптимален комфорт, като меката возия се усеща даже по нашите „ първокласни “ пътища. В умозаключение можем да кажем, че въпросното осъществяване на DS, въпреки и отделено, като марка, съставлява малко " по-напудрено " и респективно малко по-скъпо Peugeot 3008.
Цени
DS 7 Crossback стартира на цена от малко над 68 хиляди лв. за базовата версия с 1.2-литров бензинов мотор и 120 конски сили, а за оборудван по същия метод дизелов автомобил със 130 конски сили ще са ви нужни 71 хиляди лв.. Ако държите на 4х4 задвижването, ще би трябвало да изберете хибридния вид за най-малко 108 хиляди лв., а за версия като тази която тествахме ще са ви нужни най-малко 123 хиляди лв.. Не е по никакъв начин малко, само че в случай че сте почитател на френския автопром, то това е самобитният му връх.
Обобщение
Както към този момент споменахме DS е един от относително новите играчи на пазара, като се пробва да влезе в премиум сегмента, където директни съперници са BMW X3, Audi Q5 и Mercedes GLC. Със сигурност SUV-то предлага някои екстри които не могат да се намерят при останалите марки в този клас, само че също по този начин и цената е много висока за по-луксозен Citroen или Peugeot, както някои биха го определили. В последна сметка, DS 7 Crossback E-Tense 4х4 е друг и сигурно се отличава на пътя, като предлага висока мощ и относително невисок разход, смесен с необикновен комфорт при пътешестване и системи от последно потомство.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ