Тест драйв: Porsche Macan – когато дъхът ти спре
Когато стане дума за Porsche, в главата на всеки изникват няколко асоциации. Първата, несъмнено, е за мощност и спортно чувство, изключително поради историята на марката. Задължително се сещаме и за качеството на материалите и вниманието към даже най-дребния подробност. Защото когато си купи автомобил с марката Porsche, човек си купува и неподправено преживяване.
Светът обаче се е насочил към електрическите автомобили и може би не е чак толкоз надалеч денят, в който огромните и мощни мотори с вътрешно горене ще останат в историята. Има автомобилни почитатели, които това ги тормози откровено. Най-вече тъй като считат, че електрификацията лишава от чара на колите.
Е, втората генерация на Porsche Macan е електрическа и е тук, с цел да потвърди тъкмо противоположното - че място за терзание няма. Нещо, което напълно сполучливо към този момент стори различен модел на немците - Taycan.
С ДНК на Porsche
Всъщност Macan към този момент е единствено на ток, което го прави първия изцяло електрически модел на Porsche, който заменя съществуващата бензинова версия.
Сухата информация:
Модификация: Macan 4, Macan Turbo Мощност: 408 к.с./ 639 к.с. Въртящ миг: 650 Нм / 1130 Нм Ускорение: 5.2 / 3.3 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 220 км/ч / 260 км/ч Среден разход (WLTP): 17.9 / 18.9 кВтч/100 км Максимален пробег (WLTP): 612 км / 590 км Капацитет на батерията: 100 кВтч Базова цена: 173 700 лева / 232 800 лв
И това идва с една торба отговорности, с които Macan би трябвало да се оправи. И го прави напълно сполучливо. Твърдим го, тъй като имахме опцията да тестваме две от четирите му версии - Macan 4 и върховата Macan Turbo.
Още на пръв взор се вижда, че втората генерация е много по-различна и то освен поради електрическото задвижване.
Характерният надолнище на предния похлупак е непокътнат, а светлините са разграничени на две елементи. По-високо, вградени в калниците, са четириточковитe дневни светлини. Малко под тях пък се намира главният модул, който опционално може да е с матрична LED технология.
Отзад също виждаме нещо особено за Porsche - контура на горната линия " flyline ", формиращ един общ детайл със задното стъкло, както и смесен заден стоп, който също доста припомня на към този момент упоменатия Taycan.
Всичко това придава на новото електрическо Porsche Macan състезателен и мускулест тип, след който всеки по улицата би се обърнал.
Втората генерация на модела може да се похвали и с по-голямо междуосие (+8.6 см) по отношение на предшественика си. Това спомага автомобилът да бъде извънредно постоянен на пътя. Не единствено при високи скорости, само че и на сектори с доста завои.
Електрическата еволюция
Porsche Macan е построен на платформата Premium Platform Electric (PPE), която разрешава колата да има 800-волтова архитектура. А това спомага за бързото зареждане.
Пиковата мощ на зареждане доближава до 270 кВт, а на станция за бързо зареждане от 10 до 80% може да зареди за към 20 минути. По време на теста ни да вземем за пример съумя да добави към 100 км пробег за към 15 минути. При състояние, че " нашето " Porsche делеше потенциала на зарядната станция с другo.
Всяка една версия е снабдена с голяма 100 кВтч батерия, която по данни би трябвало да обезпечи пробег до 643 км. Разбира се, това доста зависи и от метода на шофиране, и от мощността на версията.
Съвсем разумно и Macan 4, и Macan Turbo се представяха най-икономично в естествен режим на шофиране. При Sport и най-много Sport Plus режим не може да приказваме за спестовност на сила, само че тя е и последното нещо, за което мислим, когато превключваме на тях.
Светкавичен взор от вътрешната страна
Това е Porsche - по тази причина не е изненада, че бутонът за пускане се намира отляво на кормилото. Разположение, непокътнато като респект към моторните спортове и най-много към именитото съревнование " 24 часа на Льо Ман ", където всяка секунда е от голяма важност. По време на старта водачите са можели по едно и също време с лявата ръка да завъртят ключа, до момента в който с дясната включват предавка - решение, спестяващо скъпо време. Както към този момент споменахме, Macan носи ДНК-то на Porsche - и всяка сходна детайлност го потвърждава.
В интериора още веднъж виждаме някои познати детайли от Taycan, като да вземем за пример извития 12.6-инчов екран зад кормилото, който с изключение на хубав, е и комфортен и елементарен за прилагане. Екранът за информационно-развлекателната система пък е 10.9-инчов. Опционално може да бъде прибавен и трети, пред пасажера, чиято величина още веднъж е 10.9-инча.
Macan се оказва специфичен за Porsche, тъй като за първи път в автомобил на марката е разполагаем head-up екран с добавена действителност. Неговата визуализация е относително огромна и сигурно не може да остане неусетен. Добавената действителност пък по доста прелестен метод интегрира навигационни насоки и алармира, когато сме на път да настъпим осевата линия да вземем за пример.
Приятна изненада в новия Macan е, че не всичко е екрани, а е реализиран обмислен баланс в дигитализацията. Бутоните на кормилото са си напълно същински, а не сензорни. Същото важи и за контрола на климатичната система.
При нея Porsche ловко са съчетали напълно физически бутони с привидно сензорни. Казваме привидно, тъй като в действителност не е задоволително да докоснеш бутона за подгрев на седалката да вземем за пример, а би трябвало да го натиснеш. При което целият панел се движи и по време на шофиране доста елементарно можеш да схванеш, усетиш и чуеш дали си съумял да включиш подгрева, или не.
Силата на Macan може и да във визията, динамичността и технологиите, само че електрическият автомобил ловко припомня, че може да бъде и фамилен. Под предния похлупак, в по този начин наречения фрънк, има място за предпазване на кабели за зареждане или каквото още се сетим с потенциал от 84 литра. Отзад, в багажника, вместимостта е 540 литра. Бързата сметка демонстрира, че електрическият Macan превъзхожда стандартния много съществено в багажно пространство, тъй като разполага със 127 литра повече от това на предходния модел.
Спиращо дъха електричество
Както към този момент казахме, карахме и Macan 4, и Macan Turbo, тъй че доста добре може да разграничим двете версии.
Въпреки че разполага със " единствено " 408 к.с., по-слабата версия се усеща също доста динамична и ясно може да се разграничи разликата сред режимите на шофиране. И да, в Sport Plus " харчи " повече, само че за сметка на това рекуперацията е доста деликатна и несъмнено не е натрапчива като при други електрически автомобили, които могат напряко да спрат.
Когато стане дума за Turbo-то, към този момент всичко е напълно друго. И не визираме единствено монохромната емблема, която отличава версията, а и цялостното чувство да караш такава кола.
Тук някои могат да недоволстват по какъв начин по този начин електромобил ще се споделя Turbo в случай, че няма турбо. Идеята тук е да се подчертае, че точно това е най-мощната версия на Macan.
Може да: е и състезателен, и семеен Не може да: не се набива на очи
И то какъв брой мощна. Въпреки тежестта на колата (над 2.4 тона), тези 639 к.с., с които разполага, обезпечават внезапен старт. По данни става дума за 3.3 секунди от 0-100 км/ч.
Е, ние не сме засичали секундите, само че нямаше и по какъв начин, тъй като при ускорението, с което Macan Turbo разполага, не можеш да си поемеш мирис, какво остава да засичаш време.
Факт е, че заиграването със Sport Plus режима и педала на газта повлиява на пробега. Но чувството несъмнено си заслужава няколкото " изядени " километра пробег. Сцеплението на автомобила е положително, а ускорението брутално, което придава типичната за Porsche динамичност при шофиране.
Светът обаче се е насочил към електрическите автомобили и може би не е чак толкоз надалеч денят, в който огромните и мощни мотори с вътрешно горене ще останат в историята. Има автомобилни почитатели, които това ги тормози откровено. Най-вече тъй като считат, че електрификацията лишава от чара на колите.
Е, втората генерация на Porsche Macan е електрическа и е тук, с цел да потвърди тъкмо противоположното - че място за терзание няма. Нещо, което напълно сполучливо към този момент стори различен модел на немците - Taycan.
С ДНК на Porsche
Всъщност Macan към този момент е единствено на ток, което го прави първия изцяло електрически модел на Porsche, който заменя съществуващата бензинова версия.
Сухата информация:
Модификация: Macan 4, Macan Turbo Мощност: 408 к.с./ 639 к.с. Въртящ миг: 650 Нм / 1130 Нм Ускорение: 5.2 / 3.3 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 220 км/ч / 260 км/ч Среден разход (WLTP): 17.9 / 18.9 кВтч/100 км Максимален пробег (WLTP): 612 км / 590 км Капацитет на батерията: 100 кВтч Базова цена: 173 700 лева / 232 800 лв
И това идва с една торба отговорности, с които Macan би трябвало да се оправи. И го прави напълно сполучливо. Твърдим го, тъй като имахме опцията да тестваме две от четирите му версии - Macan 4 и върховата Macan Turbo.
Още на пръв взор се вижда, че втората генерация е много по-различна и то освен поради електрическото задвижване.
Характерният надолнище на предния похлупак е непокътнат, а светлините са разграничени на две елементи. По-високо, вградени в калниците, са четириточковитe дневни светлини. Малко под тях пък се намира главният модул, който опционално може да е с матрична LED технология.
Отзад също виждаме нещо особено за Porsche - контура на горната линия " flyline ", формиращ един общ детайл със задното стъкло, както и смесен заден стоп, който също доста припомня на към този момент упоменатия Taycan.
Всичко това придава на новото електрическо Porsche Macan състезателен и мускулест тип, след който всеки по улицата би се обърнал.
Втората генерация на модела може да се похвали и с по-голямо междуосие (+8.6 см) по отношение на предшественика си. Това спомага автомобилът да бъде извънредно постоянен на пътя. Не единствено при високи скорости, само че и на сектори с доста завои.
Електрическата еволюция
Porsche Macan е построен на платформата Premium Platform Electric (PPE), която разрешава колата да има 800-волтова архитектура. А това спомага за бързото зареждане.
Пиковата мощ на зареждане доближава до 270 кВт, а на станция за бързо зареждане от 10 до 80% може да зареди за към 20 минути. По време на теста ни да вземем за пример съумя да добави към 100 км пробег за към 15 минути. При състояние, че " нашето " Porsche делеше потенциала на зарядната станция с другo.
Всяка една версия е снабдена с голяма 100 кВтч батерия, която по данни би трябвало да обезпечи пробег до 643 км. Разбира се, това доста зависи и от метода на шофиране, и от мощността на версията.
Съвсем разумно и Macan 4, и Macan Turbo се представяха най-икономично в естествен режим на шофиране. При Sport и най-много Sport Plus режим не може да приказваме за спестовност на сила, само че тя е и последното нещо, за което мислим, когато превключваме на тях.
Светкавичен взор от вътрешната страна
Това е Porsche - по тази причина не е изненада, че бутонът за пускане се намира отляво на кормилото. Разположение, непокътнато като респект към моторните спортове и най-много към именитото съревнование " 24 часа на Льо Ман ", където всяка секунда е от голяма важност. По време на старта водачите са можели по едно и също време с лявата ръка да завъртят ключа, до момента в който с дясната включват предавка - решение, спестяващо скъпо време. Както към този момент споменахме, Macan носи ДНК-то на Porsche - и всяка сходна детайлност го потвърждава.
В интериора още веднъж виждаме някои познати детайли от Taycan, като да вземем за пример извития 12.6-инчов екран зад кормилото, който с изключение на хубав, е и комфортен и елементарен за прилагане. Екранът за информационно-развлекателната система пък е 10.9-инчов. Опционално може да бъде прибавен и трети, пред пасажера, чиято величина още веднъж е 10.9-инча.
Macan се оказва специфичен за Porsche, тъй като за първи път в автомобил на марката е разполагаем head-up екран с добавена действителност. Неговата визуализация е относително огромна и сигурно не може да остане неусетен. Добавената действителност пък по доста прелестен метод интегрира навигационни насоки и алармира, когато сме на път да настъпим осевата линия да вземем за пример.
Приятна изненада в новия Macan е, че не всичко е екрани, а е реализиран обмислен баланс в дигитализацията. Бутоните на кормилото са си напълно същински, а не сензорни. Същото важи и за контрола на климатичната система.
При нея Porsche ловко са съчетали напълно физически бутони с привидно сензорни. Казваме привидно, тъй като в действителност не е задоволително да докоснеш бутона за подгрев на седалката да вземем за пример, а би трябвало да го натиснеш. При което целият панел се движи и по време на шофиране доста елементарно можеш да схванеш, усетиш и чуеш дали си съумял да включиш подгрева, или не.
Силата на Macan може и да във визията, динамичността и технологиите, само че електрическият автомобил ловко припомня, че може да бъде и фамилен. Под предния похлупак, в по този начин наречения фрънк, има място за предпазване на кабели за зареждане или каквото още се сетим с потенциал от 84 литра. Отзад, в багажника, вместимостта е 540 литра. Бързата сметка демонстрира, че електрическият Macan превъзхожда стандартния много съществено в багажно пространство, тъй като разполага със 127 литра повече от това на предходния модел.
Спиращо дъха електричество
Както към този момент казахме, карахме и Macan 4, и Macan Turbo, тъй че доста добре може да разграничим двете версии.
Въпреки че разполага със " единствено " 408 к.с., по-слабата версия се усеща също доста динамична и ясно може да се разграничи разликата сред режимите на шофиране. И да, в Sport Plus " харчи " повече, само че за сметка на това рекуперацията е доста деликатна и несъмнено не е натрапчива като при други електрически автомобили, които могат напряко да спрат.
Когато стане дума за Turbo-то, към този момент всичко е напълно друго. И не визираме единствено монохромната емблема, която отличава версията, а и цялостното чувство да караш такава кола.
Тук някои могат да недоволстват по какъв начин по този начин електромобил ще се споделя Turbo в случай, че няма турбо. Идеята тук е да се подчертае, че точно това е най-мощната версия на Macan.
Може да: е и състезателен, и семеен Не може да: не се набива на очи
И то какъв брой мощна. Въпреки тежестта на колата (над 2.4 тона), тези 639 к.с., с които разполага, обезпечават внезапен старт. По данни става дума за 3.3 секунди от 0-100 км/ч.
Е, ние не сме засичали секундите, само че нямаше и по какъв начин, тъй като при ускорението, с което Macan Turbo разполага, не можеш да си поемеш мирис, какво остава да засичаш време.
Факт е, че заиграването със Sport Plus режима и педала на газта повлиява на пробега. Но чувството несъмнено си заслужава няколкото " изядени " километра пробег. Сцеплението на автомобила е положително, а ускорението брутално, което придава типичната за Porsche динамичност при шофиране.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ