Когато се появи на бял свят през 2012 г., Opel

Когато се появи на бял свят през 2012 година, Opel Mokka провокира същински възторг. Първият стилен SUV на рюселсхаймци толкоз доста се хареса на публиката, че поръчките безусловно заваляха, заводите не успяваха да смогнат да ги изпълнят и даже се наложи пренастройване на машините в някои от тях, с цел да стартират и те да създават този модел, с цел да се покрие търсенето. Така 4 години по-късно от Opel взеха решение да подобрят модела. Но не просто с фейслифт, както се действа в 99% от случаите, а посредством стартирането на пазара на съвсем напълно нов модел с съвсем същото име, само че с едно Х най-после. Който пък се оказа предходник на цяла нова гама в фамилията – кросоувъри от разнообразни класове, чиито имена приключват на Х (появилите се през тази година чисто нови Crossland X и Grandland X). И по този начин Mokka за повторно в последните 4 години от историята на Opel се трансформира в пионер за марката.

Новата Mokka X резервира главните линии на предшественика си, само че пък е с малко по-агресивна визия. Благодарение на което към този момент не може да се характеризира като дамски автомобил, за какъвто определяха някои първата Mokka. Основните промени са в предницата на автомобила, която е напълно преобразена – нови фарове, нова ризница, нова по-голяма радиаторна решетка, нови халогенни фарове, даже капакът е леко изменен. След всички тези корекции колата като че ли надъхва повече за завършения. А цялостната визия дава отговор и на последния " автограф " на Opel.

Отстрани автомобилът не е претърпял кой знае какви промени. Единствено протекторите в арките на калниците (които преливат в такива в праговете, долната част на вратите и броните), са станали по-широки и изразителни.Което също основава усещане за по-агресивната визия, почнала от предницата.

Отзад промените са по-осезаеми, само че не толкоз, колкото начело. Нови са задните светлини. Външният им силует не е претърпял промени, само че пък вътре секторите на обособените светлинни сигнали са радикално разнообразни. Габаритите и стоп светлините са придобили присъщата форма на последните модели на Opel, а в по-високия клас съоръжение идват и с модерната светодиодна технология. Леки промени има и в бронята, както и във вградените в нея габарите за мъгла. Те са качени по-високо, а дизайнерите от Рюселсхайм са решили да ги създадат по-сплескани и по-издължения по отношение на първата Mokka.

През сериозна промяна е минало и купето. Още от пръв взор в очи се набива радикално особеното табло, централна подпора, инфоразвлекателна система. Те също са повлияни от последните визии на дизайнерите на марката, а както и при предходния модел, наподобяват на тези в Astra. Уредите и 8-инчовият екран несъмнено наподобяват много по-модерно и стилно. Отново както при Astra, тук броят на бутоните на централната подпора е доста понижен, против което решение в предходното потомство на моделите на Opel имаше забележки. Малко необичайно е обаче, че кормилото не е нов, а същият, какъвто се монтираше в модела от 2012 година Не че е неприятен. Не е изключено и в Opel да са решили да оставят нещо от предходната Mokka, с цел да покажат някаква последователност. Липсва и двойната жабка от първичния модел, която е сменена с единична, само че малко по-голяма.

Mokka X е получила и нови седалки, които са плод на последните разработки във връзка с анатомичността и ергономията. В по-високо оборудваните версии, каквато беше тестовата кола, са направени в композиция от текстил и кожа, което внася спомагателен разкош. Естествено против в допълнение възнаграждение може да са и напълно кожени. Тези имат и отопление (както и воланът). Под предната пътническа седалка има кутия за предмети - също една от запазените марки на немския производител. Шофьорската пък е получила и нов подлакътник. Той е сгъваем и в случай че пречи в някаква обстановка, елементарно се повдига към страничната част на облегалката. Също по този начин е и много по-удобен от този в Mokka от 2012 година А и може да се нагласява на разнообразни равнища, с цел да се нарежда съгласно потребностите на лидера.

Материалите, които са употребявани вътре в купето, също са заменени с по-качествени. Пластмасите са по-приятни на допит, а както и при седалките, по вратите и таблото има частична кожена тапицерия. Задната скамейка също е изпълнена на високо равнище, комфортна е, а мястото за краката и коленете даже е изненадващо малко повече, в сравнение с човек си показва, когато огледа колата извън. Предвид което Mokka X е много подобаваща и за фамилна кола. Минималният размер на багажника е 356 литра. Това обаче е годно за колите с аварийно колело. Ако се избере опцията с ремонтен комплект, той нараства още малко. Освен това тук си приказваме и за автомобил със задвижване на 4-те колела, което няма по какъв начин да не " изяде " малко от товарното пространство. Дори и колата да се избере за фамилна, а багажникът да се окаже непълен, постоянно може да се окомплектова и с кутия за багаж на покрива, които стават все по-популярни и у нас. Монтирането няма да е проблем, защото Mokka X идва и с много ефектни, само че и функционални релси на покрива. А при потребност от транспортиране на нещо по-обемно или по-голямо като количество, задните седалки, естествено, могат да се прегънат. Тогава товарният размер нараства до 1372 литра. Което пък подсказва и какъв брой огромна в действителност е Mokka X вътре, въпреки да не наподобява тъкмо по този начин извън.

Много значимо е да се означи, че съчетанието сред по-високо разположените задни седалки и по-голямото разстояние от предните подсигурява дребна опция пасажерите откъм гърба да се чудят по какъв начин да си свият коленете, с цел да не подпират с тях гърба водача и навигатора. На широчина пейката на Mokka Х също има отлични индикатори. Въпреки че е по-скоро градски модел, дълго пътешестване не би предизвикало дискомфорт на съвсем никого със общоприет растеж. трети човек, в случай че не е дете, може да пристигна обаче малко допълнително.

Като всеки кросоувър и Mokka Х може да разчита на задвижване на четирите колела, за което към този момент споменахме. Естествено се оферират и версии единствено с предно предаване, каквито доста хора избират в този клас, защото не считат да изкарват колите си отвън асфалта. В случая обаче тестваният от мен модел беше с 4х4. Новата умна система на Opel преди години дебютира точно при Mokka и надлежно работи съвършено на това купе. Така че пътуването с този автомобил до мястото за пикник измежду природата, на риба, на ски в планината и така нататък ще бъде без терзания от вида " Ама ще стигнем ли? ". Е, въпреки всичко би трябвало да се има поради, че Mokka X не е офроудър, а кросоувър. И с клиренса от 16 см не би трябвало да се чака да преодолява кой знае какъв брой съществени трудности.

На пътя, бил той и черен, проблеми няма да има. Интелигентата 4х4 система няма да отделя от вниманието на водача, тя работи сама и се включва в моментите, когато има потребност от нея. Компютърът си преценя към кои колелета да пренасочи повече въртящ миг, с цел да се измъкне от неприятна обстановка. Така, без значение дали се движи по хлъзгав или заснеже/заледен път, дали потегля от място в неприятни зимни условия, движи се по глинест черен път или пък влиза и излиза от завой по мокра настилка, задвижването на 4-те колела ще одобри такава моментна конфигурация, че да стабилизира автомобила и да го извади от създалата се обстановка. Когато няма потребност от нея пък тя се изключва и Mokka X се задвижва единствено от предното предаване, което в последна сметка пести и гориво.

По отношение на икономичността би трябвало да кажем, че тестовата кола бе оборудвана с новият 1.4-литров бензинов мотор с турбина и Start/Stop система. Той развива мощ от 152 к.с. и има въртящ миг от 240 Нм. Оборудван е и с съвсем наложителната за актуалното автомобилостроене система Start/Stop. Всъщност това е и най-мощният елемент, с който се предлага колата освен при бензиновите версии, само че и при дизеловите (където върховият е със 136 к.с.). Съчетан бе с 6-степенна автоматизирана скоростна кутия. Всъщност този мотор в Mokka X постоянно идва с нея, съответно за него ръчни предавки не се оферират. Макар и със задвижване на 4-те колела, разходът не скача доста по отношение на Mokka X с предно предаване. От една страна системата, както към този момент уточнихме, се включва единствено при потребност. От друга - самата тя е много лека – едвам 140 кг, с помощта на което " носенето " й не подвига кой знае какъв брой потреблението на бензин.

Нещото, което прави, може би, най-силно усещане във връзка с пътното държание на Mokka X, е това, че се държи като хечбек, седан или комби, а не като SUV и кросоувър. Колата е много висока, с помощта на което вътре даже и по-високите пасажери се усещат удобно. Това обаче би трябвало да докара до повече килване на автомобила в завои. Да, но не. Mokka X го прави минимално и е един от доста дребното представители на този клас, който стои на пътя и по завоите като представител на по-ниските коли и надлежно водачът и пасажерите му печелят от това по-комфортно пътешестване. Някога си мислех, че това е поради системата 4х4, която тежи в допълнение на окачването и надлежно смъква центъра на тежестта на колата. Дори и без нея обаче Mokka X е " излекувана " от по-силно килване при завоите, което съм, открил при проби на версии единствено с предно предаване. Поздравления за инженерите от Рюселсхайм.

Разходът е друго нещо, което ми подхожда при тази Mokka Х. Както към този момент загатнах, колата беше оборудвана с 1.4-литров бензинов турбомотор с мощ от 152 к.с. и 240 Nm въртящ миг. Който, съгласно мен, е най-хубавият избор, изключително при автомобил със задвижване на 4-те колела. Справя се чудесно както с изтеглянето на купето и предаването на двигателна сила към всички колела, по този начин и с разхода на гориво. А и Mokka X не е кой знае какъв брой огромен и тежък автомобил, че да му би трябвало дизелов мотор, който да докара до по-нисък разход.

С този мотор колата има изцяло задоволително динамичност. Ускорението от 0 до 100 км/ч се реализира за 9.7 секунди, което е от доста положителните индикатори в класа и даже малко по-бързо от общоприетите сред 10 и 12 секунди, колкото е при множеството такива коли. Да си призна,я чаках моторът да бъде малко по-лаком, най-малко поради по-голямата височина на колата и надлежно по-голямото й челно противодействие, както и поради задвижването на 4-те колела. Обаче не беше тъкмо по този начин. Градският разход по азбучник е 7.9 литра на 100 км. Реалният, който реализирах аз, беше с близо литър от горната страна. На извънградско от Рюселсхайм настояват, че колата харчи 5.7. При мен в компютърът показваше 6.6 литра, като в това се включва и пробег по автомагистралата, където няма по какъв начин потреблението да не се увеличи. Но не съм и настъпвал доста газта, поддържах скорост към ограничаването. И по двата индикатора считам, че колата реализира добър разход на бензин и не може да се назова лакома. А и би трябвало да се има поради, че тя въпреки всичко е с автоматизирана скоростна кутия. А всеки водач е наясно, че с такава колите харчат малко повече от аналозите с ръчни предавки.

Mokka X се продава и на много атрактивни цени, а оборудването е много обилно. Те стартират от 33 325 лв. с Данък добавена стойност за базовата версия с 1.6-литров бензинов атмосферен мотор със 115 к.с. Това е и единствената трансформация, която се предлага с базовото равнище на съоръжение Selection. Всички останали потеглят от второто, което е и много обичайно – Enjoy. При дизелите най-евтината е 41 540 лв. с данъка, а и тук равнището на съоръжение потегля непосредствено от Enjoy. При тестваната от мен Mokka X цените стартират от 45 335 и стигат до 54 390 лв. за върховото равнище на съоръжение. Конкретно тази кола не беше от най-евтините, защото беше оборудвана със съществено количество екстри като двузонов климатроник, затопляне на седалките и на кормилото, челен и заден парктроник, инфоразвлекателната система InteliLink 2 с навигация и 8-инчов екран (който, апропо, е разполагаем още от второто равнище на оборудване), автоматизирани фарове и чистачки, автоматизирана скоростна кутия, помощник за втурване по надолнище, 4х4, камера за задно виждане, предни и задни паркинг датчици и доста други. Но всичко това идва против 47 551 лв.. Което е доста конкурентна цена, а и въпреки всичко демонстрира какъв брой богато съоръжение има даже и базовата за модификацията комплектация, която коства едвам към 2216 лв. по-евтино.