Как някои хора успяват да оцелеят в самолетни катастрофи, при които почти всички на борда умират
Когато полет 2216 на Jeju Air се приземи на летището в Южна Корея без разгърнал се изцяло колесник, излезе от пистата и се блъсна в стена, обзет от пламъци, изглеждаше невероятно някой от 181-те души на борда да е оживял, написа. Но като по знамение стюард и стюардеса останаха живи.
Как са съумели да оцелеят двамата от полет 7C 2216 на Jeju Air?
Разследващите, които правят оценка възможностите някой да оживее при самолетна злополука, се концентрират върху пет фактора :
1. целостта на самолета,
2. успеваемостта на ограниченията за сигурност,
3. G-силите или еквивалентът на гравитационната мощ, настояща върху екипажа и пасажерите,
4. околната среда в самия аероплан
5. фактори след случая като огън или пушек.
Двамата от екипажа, оживели след съвсем тоталното разрушение на Boeing 737-800, са били в задната част на самолета - единствената, останала ненапълно непокътната след смъртоносния случай. Полетът попада в доста късия лист на най-пагубните авиационни произшествия с останали живи хора.
През последните осем десетилетия на цивилен и търговски полети е имало единствено 17 други произшествия, при които самолети, пренасящи минимум 80 души, са имали един или двама оживели, съгласно Фондацията за сигурност на полетите. 33-годишният стюард и 25-годишната стюардеса от полет 7C 2216 на Jeju Air са седели на седалки в задната част на самолета, единствено на няколко крачки от мястото, където опашката на самолетът се откъсва от останалата част.
И двамата оживели са в схващане и отзивчиви, потвърдиха по-късно лекарите от болничното заведение в Суел. Мъжът е със счупени кости, най-вече в лявата страна на тялото и носи яка, която лимитира придвижването на врата му заради пострадвания на гръбначния дирек. Жената е счупила десния си гален и е с други пострадвания от дясната страна. Тя си спомни, че е чула мощен тропот, по-късно пушек, приближаващ от самолета.
" Има доста аргументи "
" Има доста аргументи, заради които някой може да оцелее в видимо " неоцеляема " обстановка ", разяснява Барбара Дън, която президент на Международното сдружение на откривателите по въздушна сигурност. " Начинът, по който самолетът каца и къде седи пасажерът, оказва въздействие. Ако имате защитен колан, това лимитира степента на вибриране на тялото ви. Зависи и от способността на пасажера да заеме опорна позиция (в случай на наложително кацане) ".
Само дни преди злополуката на полет 7C 2216 на Jeju Air на 29 декември 2024 години, 29 души оцеляха при друга с полет на Азербайджанските авиолинии, при която починаха 38 души в западен Казахстан. Предварителните констатации посочваха, че самолетът е бил ударен от ракета, изстреляна от съветска система за противовъздушна защита. Екипажът се е борил повече от час, с цел да поддържа непрекъсната скорост и височина, преди да се разбие. Всички оживели от полета са били на седалките в задната част на самолета.
Seven days of national mourning declared in South Korea after a Jeju Air flight from Bangkok crash-lands at Muan International Airport, killing all but two crew members.
— Al Jazeera English (@AJEnglish)
Къде седиш в самолета и по какъв начин самолетът каца
Безопасността на пасажерите според от това къде се намират в самолета варира от един случай до различен, само че един от най-важните фактори е по какъв начин самолетът каца.
" Много хора считат, че е по-безопасно да седиш откъм гърба, в сравнение с начело ", сподели Барбара Дън. " Не е наложително. Колко бързо се популяризира огънят и какъв брой бързо можете да стигнете до спешен излаз са значими неща ", уточни тя.
През януари 2024 година Japan Airlines изтегля стотици пасажери, преди структурата на Airbus A350 да се срути в пламъци, откакто самолетът се сблъска с различен аероплан при кацане. Инцидентът се смята за " неоцеляем ", когато G-силите са толкоз огромни, че тялото не може да издържи удара.
В всекидневието хората изпитват G-сила равна на 1 G.
G-силата или еквивалентът на гравитационната мощ е характерна за масата мощ (сила на единица маса), изразена в единици общоприета гравитация (символ g или g 0, да не се бърка с " g ", признакът за грамове ). Използва се за продължителни ускорения, които провокират чувство за тегло.
Влакче в увеселителен парк или електрическа кола при бързо ускоряване може да сътвори сили два или три пъти по-високи. По принцип човек губи схващане при сили от 4 G или 5 G - макар че има случаи, когато могат да устоят и на по-високи сили. Ефектът зависи от броя на G и посоката и продължителността на силата.
Освен в случай че аероплан като Boeing 737, който се разруши в Южна Корея, не е подложен на хоризонтални сили, по-големи от 9 G, пасажерите имат рационален късмет да се разминат без съществени пострадвания.
Все отново е имало случаи, в които " хора са оживели освен това, което бихме нарекли " неоцеляеми " произшествия, и също по този начин сме имали хора да умират в това, което бихме нарекли " оцеляващи " произшествия ", изясни специалистът по авиационна сигурност Антъни Т. Брикхаус. Южнокорейската полиция обискира офисите на Jeju Air и интернационалното летище " Муан ", където стана злополуката.
Експертите били шокирани от оцеляването на 4-годишно детенце в самолетна злополука.
При самолетна злополука през 1987 година McDonald Douglas DC-9 със 155 души на борда се разрушава малко след политане в Детройт. Единственото оживяло е четиригодишно момиченце. Останките от полет 255 на Northwest Airlines са били разпръснати на повърхност от над 900 метра, която обхващала два моста над автомагистралата. Всички пътнически седалки били откачени и разпръснати на всички места. Оцелялото дете е пътувало с родителите и брат си и е открито измежду останките под един от пешеходните мостове. Мястото на полета му било 8F.
Половината от хората на борда на самолети, взели участие в съществени авиационни катастрофи сред 1983 година и 2017 година, оценени от Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати (NTSB), са оживели с леки или никакви наранявания; 6,3% са със съществени наранявания; 27% са починали при удар; 4,1% са починали от огън или дим; към 10% са умряли по други или незнайни аргументи.
В своя отчет за злополуката на Northwest 255 от NTSB написа, че пасажерите и екипажът са починали при удара, самолетът се е разпаднал и злополуката е унищожила пилотската кабина. Беше изрично неизпълним и смъртоносен случай, като се изключи щастлива композиция от условия, които пощадиха живота на едно дете.
" Понякога шансът играе роля "
" Понякога се случват неща, които са сложни за пояснение ", сподели Брикхаус. " Мразя да употребявам термина, само че от време на време шансът играе роля ", заключи той
Как са съумели да оцелеят двамата от полет 7C 2216 на Jeju Air?
Разследващите, които правят оценка възможностите някой да оживее при самолетна злополука, се концентрират върху пет фактора :
1. целостта на самолета,
2. успеваемостта на ограниченията за сигурност,
3. G-силите или еквивалентът на гравитационната мощ, настояща върху екипажа и пасажерите,
4. околната среда в самия аероплан
5. фактори след случая като огън или пушек.
Двамата от екипажа, оживели след съвсем тоталното разрушение на Boeing 737-800, са били в задната част на самолета - единствената, останала ненапълно непокътната след смъртоносния случай. Полетът попада в доста късия лист на най-пагубните авиационни произшествия с останали живи хора.
През последните осем десетилетия на цивилен и търговски полети е имало единствено 17 други произшествия, при които самолети, пренасящи минимум 80 души, са имали един или двама оживели, съгласно Фондацията за сигурност на полетите. 33-годишният стюард и 25-годишната стюардеса от полет 7C 2216 на Jeju Air са седели на седалки в задната част на самолета, единствено на няколко крачки от мястото, където опашката на самолетът се откъсва от останалата част.
И двамата оживели са в схващане и отзивчиви, потвърдиха по-късно лекарите от болничното заведение в Суел. Мъжът е със счупени кости, най-вече в лявата страна на тялото и носи яка, която лимитира придвижването на врата му заради пострадвания на гръбначния дирек. Жената е счупила десния си гален и е с други пострадвания от дясната страна. Тя си спомни, че е чула мощен тропот, по-късно пушек, приближаващ от самолета.
" Има доста аргументи "
" Има доста аргументи, заради които някой може да оцелее в видимо " неоцеляема " обстановка ", разяснява Барбара Дън, която президент на Международното сдружение на откривателите по въздушна сигурност. " Начинът, по който самолетът каца и къде седи пасажерът, оказва въздействие. Ако имате защитен колан, това лимитира степента на вибриране на тялото ви. Зависи и от способността на пасажера да заеме опорна позиция (в случай на наложително кацане) ".
Само дни преди злополуката на полет 7C 2216 на Jeju Air на 29 декември 2024 години, 29 души оцеляха при друга с полет на Азербайджанските авиолинии, при която починаха 38 души в западен Казахстан. Предварителните констатации посочваха, че самолетът е бил ударен от ракета, изстреляна от съветска система за противовъздушна защита. Екипажът се е борил повече от час, с цел да поддържа непрекъсната скорост и височина, преди да се разбие. Всички оживели от полета са били на седалките в задната част на самолета.
Seven days of national mourning declared in South Korea after a Jeju Air flight from Bangkok crash-lands at Muan International Airport, killing all but two crew members.
— Al Jazeera English (@AJEnglish)
Къде седиш в самолета и по какъв начин самолетът каца
Безопасността на пасажерите според от това къде се намират в самолета варира от един случай до различен, само че един от най-важните фактори е по какъв начин самолетът каца.
" Много хора считат, че е по-безопасно да седиш откъм гърба, в сравнение с начело ", сподели Барбара Дън. " Не е наложително. Колко бързо се популяризира огънят и какъв брой бързо можете да стигнете до спешен излаз са значими неща ", уточни тя.
През януари 2024 година Japan Airlines изтегля стотици пасажери, преди структурата на Airbus A350 да се срути в пламъци, откакто самолетът се сблъска с различен аероплан при кацане. Инцидентът се смята за " неоцеляем ", когато G-силите са толкоз огромни, че тялото не може да издържи удара.
В всекидневието хората изпитват G-сила равна на 1 G.
G-силата или еквивалентът на гравитационната мощ е характерна за масата мощ (сила на единица маса), изразена в единици общоприета гравитация (символ g или g 0, да не се бърка с " g ", признакът за грамове ). Използва се за продължителни ускорения, които провокират чувство за тегло.
Влакче в увеселителен парк или електрическа кола при бързо ускоряване може да сътвори сили два или три пъти по-високи. По принцип човек губи схващане при сили от 4 G или 5 G - макар че има случаи, когато могат да устоят и на по-високи сили. Ефектът зависи от броя на G и посоката и продължителността на силата.
Освен в случай че аероплан като Boeing 737, който се разруши в Южна Корея, не е подложен на хоризонтални сили, по-големи от 9 G, пасажерите имат рационален късмет да се разминат без съществени пострадвания.
Все отново е имало случаи, в които " хора са оживели освен това, което бихме нарекли " неоцеляеми " произшествия, и също по този начин сме имали хора да умират в това, което бихме нарекли " оцеляващи " произшествия ", изясни специалистът по авиационна сигурност Антъни Т. Брикхаус. Южнокорейската полиция обискира офисите на Jeju Air и интернационалното летище " Муан ", където стана злополуката.
Експертите били шокирани от оцеляването на 4-годишно детенце в самолетна злополука.
При самолетна злополука през 1987 година McDonald Douglas DC-9 със 155 души на борда се разрушава малко след политане в Детройт. Единственото оживяло е четиригодишно момиченце. Останките от полет 255 на Northwest Airlines са били разпръснати на повърхност от над 900 метра, която обхващала два моста над автомагистралата. Всички пътнически седалки били откачени и разпръснати на всички места. Оцелялото дете е пътувало с родителите и брат си и е открито измежду останките под един от пешеходните мостове. Мястото на полета му било 8F.
Половината от хората на борда на самолети, взели участие в съществени авиационни катастрофи сред 1983 година и 2017 година, оценени от Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати (NTSB), са оживели с леки или никакви наранявания; 6,3% са със съществени наранявания; 27% са починали при удар; 4,1% са починали от огън или дим; към 10% са умряли по други или незнайни аргументи.
В своя отчет за злополуката на Northwest 255 от NTSB написа, че пасажерите и екипажът са починали при удара, самолетът се е разпаднал и злополуката е унищожила пилотската кабина. Беше изрично неизпълним и смъртоносен случай, като се изключи щастлива композиция от условия, които пощадиха живота на едно дете.
" Понякога шансът играе роля "
" Понякога се случват неща, които са сложни за пояснение ", сподели Брикхаус. " Мразя да употребявам термина, само че от време на време шансът играе роля ", заключи той
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ