Какво е състоянието на батерията в използван електромобил?
Когато Кери Дънстан и сътрудникът му вземат решение да си купят електрически автомобил това лято, един от първите им въпроси е: „ Как е батерията? “, написа BBC.
Двамата намират Nissan Leaf от 2021 година с едвам 29 000 благи пробег, а търговецът ги твърди, че положението на батерията (State of Health – SOH) е към 93%. Сделката е подписана – за 12 500 паунда те получават електрически автомобил с огромен багажник и задоволително място за пасажери.
Дънстан, който е дърводелец и към този момент има по-нов електрически SUV на Volvo, признава, че не е изцяло удивен от Leaf. „ Харесвам спортни, ефектни коли – а тази е малко „ елементарна “ “, споделя той. Въпреки това колата се показва тъкмо както е очаквал през трите месеца, откогато я имат.
Новият аршин за използвани електрически автомобили
Преди, купувачите на коли втора ръка главно гледаха възрастта и пробега. Днес, при електрическите автомобили, здравето на батерията е не по-малко значимо. Как е била третирана тя? Зареждана ли е постоянно до 100% с бързо зарядно? Това може да редуцира живота на батерията.
Именно тази предистория на батерията кара някои хора да се въздържат от покупка на използван електрически автомобил. Но компании, които проучват акумулатори, настояват, че могат доста тъкмо да дефинират тяхното положение – а специалисти споделят, че някои модели са по-издръжливи, в сравнение с се е очаквало.
Leaf на Дънстан е образец за това. Моделите от тази генерация нямат течно изстудяване на батерията, което е стандарт при други електрически автомобили. Затова, съгласно данни на американската изследователска компания NimbleFins, по-старите Leaf губят обсег по-бързо с годините. Дънстан не се тормози от това. „ Зареждам и двете си коли до 100%, когато ми се наложи – не се вживявам в това “, споделя той.
Нови играчи: бизнесът с „ диагностика на акумулатори “
С изместването на фокуса към положението на батерията на електрическия автомобил, на пазара се появиха нови играчи. Един подобен е австрийската компания Aviloo, която предлага решение за хората с терзания за положението на батерията в използван електрически автомобил.
Можем изцяло без значение да определим действителното здраве на батерията, “ споделя продуктовият шеф Патрик Шабус.
Компанията издава документи за здравето на батериите за английската верига British Car Auctions и предлага два типа проби:
Премиум тест – притежателят включва особено устройство в автомобила за няколко дни, до момента в който батерията се разрежда от 100% до 10%. Това разрешава обстоен разбор на обособените кафези.Бърз тест – разбор на данните от бордовия програмен продукт, който се прави за под две минути, без колата да се движи.
Изпълнителният шеф на Aviloo, Маркус Бергер, споделя, че резултатите им постоянно се разграничават осезаемо от показанията на вградените системи на колите. Той също оспорва общоприетото разбиране, че акумулатори с под 80% SOH са „ изчерпани “:
Електромобил с батерия под 80% може да бъде чудесна кола – просто би трябвало да е вярно оценен. “
В Обединеното кралство Дейвид Смит от Cleevely Electric Vehicles споделя, че множеството клиенти наложително желаят отчет за положението на батерията. Фирмата употребява разбори на ClearWatt, още една компания за батерийни разбори.
Анализите са изцяло самостоятелни, ние нямаме право да ги променяме – това покачва доверието и улеснява продажбата в девет от 10 случая, “ споделя Смит.
Директорът Мат Кливли добавя, че в доста случаи е допустима промяна единствено на обособени кафези или модули, което е доста по-евтино от нова батерия.
Как да удължим живота на батерията?
Според Симона Онори от Станфордския университет, „ има златна среда сред честото бързо зареждане и цялостното му отбягване “, само че признава, че това още не е добре проучено. Въпреки подозренията на някои консуматори, технологията на батериите се усъвършенства бързо, счита Макс Рийд от изследователската компания CRU.
По-старите акумулатори устояха 500–1000 цикъла на зареждане. Новите към този момент доближават до 10 000 “, прибавя Рийд.
Втори живот за старите акумулатори
Батерии, които към този момент не са подобаващи за приложимост в електрически автомобили, могат да бъдат употребявани наново, предлага Пол Чонди от английската компания Second Life EV Batteries.
Някои от клиентите му са предприятия, които употребяват извадени EV акумулатори за предпазване на електрическа енергия – да вземем за пример за зареждане на електрически мотокари, когато мрежовото им зареждане не е задоволително.
Необходими са повече стандарти за метода, по който производителите пресмятат SOH, “ споделя Чонди.
акумулатори батерии за коли електромобил електрически коли електромобили
Двамата намират Nissan Leaf от 2021 година с едвам 29 000 благи пробег, а търговецът ги твърди, че положението на батерията (State of Health – SOH) е към 93%. Сделката е подписана – за 12 500 паунда те получават електрически автомобил с огромен багажник и задоволително място за пасажери.
Дънстан, който е дърводелец и към този момент има по-нов електрически SUV на Volvo, признава, че не е изцяло удивен от Leaf. „ Харесвам спортни, ефектни коли – а тази е малко „ елементарна “ “, споделя той. Въпреки това колата се показва тъкмо както е очаквал през трите месеца, откогато я имат.
Новият аршин за използвани електрически автомобили
Преди, купувачите на коли втора ръка главно гледаха възрастта и пробега. Днес, при електрическите автомобили, здравето на батерията е не по-малко значимо. Как е била третирана тя? Зареждана ли е постоянно до 100% с бързо зарядно? Това може да редуцира живота на батерията.
Именно тази предистория на батерията кара някои хора да се въздържат от покупка на използван електрически автомобил. Но компании, които проучват акумулатори, настояват, че могат доста тъкмо да дефинират тяхното положение – а специалисти споделят, че някои модели са по-издръжливи, в сравнение с се е очаквало.
Leaf на Дънстан е образец за това. Моделите от тази генерация нямат течно изстудяване на батерията, което е стандарт при други електрически автомобили. Затова, съгласно данни на американската изследователска компания NimbleFins, по-старите Leaf губят обсег по-бързо с годините. Дънстан не се тормози от това. „ Зареждам и двете си коли до 100%, когато ми се наложи – не се вживявам в това “, споделя той.
Нови играчи: бизнесът с „ диагностика на акумулатори “
С изместването на фокуса към положението на батерията на електрическия автомобил, на пазара се появиха нови играчи. Един подобен е австрийската компания Aviloo, която предлага решение за хората с терзания за положението на батерията в използван електрически автомобил.
Можем изцяло без значение да определим действителното здраве на батерията, “ споделя продуктовият шеф Патрик Шабус.
Компанията издава документи за здравето на батериите за английската верига British Car Auctions и предлага два типа проби:
Премиум тест – притежателят включва особено устройство в автомобила за няколко дни, до момента в който батерията се разрежда от 100% до 10%. Това разрешава обстоен разбор на обособените кафези.Бърз тест – разбор на данните от бордовия програмен продукт, който се прави за под две минути, без колата да се движи.
Изпълнителният шеф на Aviloo, Маркус Бергер, споделя, че резултатите им постоянно се разграничават осезаемо от показанията на вградените системи на колите. Той също оспорва общоприетото разбиране, че акумулатори с под 80% SOH са „ изчерпани “:
Електромобил с батерия под 80% може да бъде чудесна кола – просто би трябвало да е вярно оценен. “
В Обединеното кралство Дейвид Смит от Cleevely Electric Vehicles споделя, че множеството клиенти наложително желаят отчет за положението на батерията. Фирмата употребява разбори на ClearWatt, още една компания за батерийни разбори.
Анализите са изцяло самостоятелни, ние нямаме право да ги променяме – това покачва доверието и улеснява продажбата в девет от 10 случая, “ споделя Смит.
Директорът Мат Кливли добавя, че в доста случаи е допустима промяна единствено на обособени кафези или модули, което е доста по-евтино от нова батерия.
Как да удължим живота на батерията?
Според Симона Онори от Станфордския университет, „ има златна среда сред честото бързо зареждане и цялостното му отбягване “, само че признава, че това още не е добре проучено. Въпреки подозренията на някои консуматори, технологията на батериите се усъвършенства бързо, счита Макс Рийд от изследователската компания CRU.
По-старите акумулатори устояха 500–1000 цикъла на зареждане. Новите към този момент доближават до 10 000 “, прибавя Рийд.
Втори живот за старите акумулатори
Батерии, които към този момент не са подобаващи за приложимост в електрически автомобили, могат да бъдат употребявани наново, предлага Пол Чонди от английската компания Second Life EV Batteries.
Някои от клиентите му са предприятия, които употребяват извадени EV акумулатори за предпазване на електрическа енергия – да вземем за пример за зареждане на електрически мотокари, когато мрежовото им зареждане не е задоволително.
Необходими са повече стандарти за метода, по който производителите пресмятат SOH, “ споделя Чонди.
акумулатори батерии за коли електромобил електрически коли електромобили
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ