Когато Европейската комисия (ЕК) обяви, че ще разследва дали китайските

Когато Европейската комисия (ЕК) разгласи, че ще проверява дали китайските коли са по-евтини заради дотации от локалните държавни управления. Китай реагира бързо.

На 14 септември Министерството на търговията разгласява записка, в която наред с другото прикани Европа да „ организира разговор и съвещания “, преди да предприеме каквито и да било ограничения против китайските коли. 

Китайският търговски съюз към Европейски Съюз (CCCEU) последва същите стъпки. Министерството съобщи, че ще „ обърне особено внимание на протекционистките трендове на Европейски Съюз “, което демонстрира какъв брой комплицирана е в действителност тази полемика. Превозните средства като BYD Seal може да се сблъскат с компликации, в случай че Европейската комисия реши, че се употребяват от дотации.

Карлос Таварес съобщи пред публицисти, че електрическите транспортни средства са определени от политиците, а не от автомобилната промишленост

През октомври 2022 година Карлос Таварес съобщи пред публицисти на автомобилното ревю в Париж, че е незаслужено китайските компании да продават коли в Европа, като заплащат 10% налог върху вноса, до момента в който европейските производители на коли би трябвало да заплащат 15% до 25% мита. 

Това беше ранен знак, че европейските автомобилни производители няма да гледат единствено китайското настъпление, без да изискат най-малко някаква реакция от страна на своите държавни управления. Ако се замислите, на европейските регулаторни органи им трябваше известно време, с цел да се задействат.

Справедливата интернационална търговия се основава на сходни условия за всички участващи страни. Ако аз ви облагам 10 %, с цел да продавате стоките си в моя двор, чакам да ми поискате същата такса, в случай че желая да продавам във вашия.

И въпреки всичко европейските компании ще се сблъскат с огромен проблем, даже в случай че Китай смъкна налога върху вноса на транспортни средства: те разполагат с доста малко артикули, които китайските клиенти биха желали да купят. 

От друга страна, китайските производители на коли създават тъкмо това, което европейските политици желаят клиентите на Стария континент да купуват: електрически коли с акумулатори (BEV).

Китай се сблъска със забележителен проблем със замърсяването в своите мегаполиси, откакто колите навлязоха в тях. Първият цех на Volkswagen там е основан през 1985 година Всеки, който искаше да продава коли там, знаеше, че единственият му късмет е локалното произвеждане. 

Тъй като никоя автомобилна компания не можеше да има напълно заводите си в Китай, те създаваха взаимни предприятия, което позволяваше на китайските производители на коли да се учат от интернационалните си съперници. Въпреки това, заради замърсяването на околната среда, китайското държавно управление стартира да подтиква хората да купуват електрически коли.

Международните производители на коли към момента не бяха толкоз загрижени за излъчванията на въглероден диоксид и бяха вложили прекалено много в производството на мотори с вътрешно горене (ДВГ).

Това сътвори отлична опция за локалните компании да разработят свои лични коли. Тъй като гигантските китайски градове се сдобиваха с от ден на ден и повече коли, локалните държавни управления сътвориха тласъци за продажба на BEV вместо коли с ДВГ.

Докато всичко с мотор трябваше да заплаща за регистрационен номер, електрическите коли можеха да го получат гратис. Те имаха и други тласъци, които направиха приемането на BEV рационален избор.

С по-малко транспортни средства, изгарящи изкопаеми горива, въздухът в тези огромни градове ставаше по-поносим за дишане, което от своя страна намаляваше здравните разноски на държавното управление.

Освен това в Китай се преработват над 90 % от всички първични материали за акумулатори и електрически мотори. Той е и главен международен производител на тези съставни елементи, което доста улесни всичко.

Разследването единствено по себе си не е протекционизъм. Ако Китай към този момент е алармирал, той или има вяра, че напъните на Европейска комисия ще разкрият тактика за субсидиране на локалната BEV промишленост, която е била под радара, или подозира, че това е единствено едва опрощение за това, което следва. 

Като жест на благосклонност Китай би могъл да понижи налога върху вноса, като е сигурен, че това няма да има на практика резултат. Европейските производители на коли не създават BEV коли, които биха могли да залеят китайския пазар. Или те към този момент се създават на локално равнище, или не се харесват на китайските клиенти. Това се отнася и за американските компании, като Tesla, GM и Ford.

В прочут смисъл Европейска комисия се пробва да поправи нещо, до което я е довел личният ѝ блян да трансформира персоналния превоз в безпристрастен във връзка с въглеродните излъчвания.

Европейските политици бяха тези, които затваряха атомни електроцентрали, с цел да купуват вместо това съветски газ. 

Те са отговорни и за това, че постановиха ограничавания на излъчванията, които можеха да бъдат реализирани единствено с електрически коли, до момента в който европейските компании не предлагаха тези артикули.

Дълго време тези компании бяха упреквани за това, че заобикалят прекосяването към електрически автомобили в групови старания да запазят вложенията си в ДВГ. Това обаче не е по този начин. Всеки европейски авто производител, който е сигурен в своите артикули, би побързал да ги показа преди всички останали, с цел да господства на пазара. Ако никой от тях не го е направил, повода може да е, че технологията не е задоволително зряла за това.

Карлос Таварес също предизвести за това през юли предходната година. Той сподели, че „ технологията не е узряла. Нищо не е усъвършенствано “, когато става въпрос за електрически коли.

Toyota споделяше същото по друг метод до напълно скоро. Дали тези хора просто се пробват да отсрочат неизбежното, или се пробват да предупредят клиентите и политиците за обвързваните с това опасности?

Имаме много такива, като да вземем за пример високата цена за замяна на батерийния блок, последствията, в случай че тези съставни елементи са дефектни и се наложи всеобщо евакуиране (както GM и Hyundai към този момент се сблъскаха надлежно с Chevrolet Bolt EV и Hyundai Kona Electric), заплахите при превозването им в лодки, както и доста други неща.

С други думи, увеличението на налога върху вноса на китайски BEV в Европа би било офанзива против околната среда. Изводът е, че всичко зависи от метода, по който интерпретирате обстоятелствата. Разследването на Европейска комисия ще би трябвало да ги показа по доста безапелационен метод.