Тест драйв: BMW iX xDrive45 доказва, че комфортът има много измерения
Когато човек се качи в BMW чака да види и усети умела симбиоза сред спортно, нападателно чувство и комфорт. Тъй като тези чувства са много контрастни, тази симбиоза е мъчно да бъдат реализирана.
Но BMW не е построила солидното си име и голяма почитател база, покривайки ниски летви. За баварците те постоянно са били високо сложени, а с настъпващата електрификация играта става даже по-трудна.
BMW се приготвиха и наляха милиарди в създаването на Neue Clase, само че на него ще обърнем внимание в елементи следващата година. Сега няма да приказваме за това, а за един различен сериозен електрически модел на немците - iX.
През към този момент отминалата година моделът бе освежен, с цел да продължи да дава отговор на все по-високите изисквания на хората към марката. Все отново изминаха четири години от стартирането на електрическия SUV на пазара.
iX не може да се похвали, че за тези години се трансформира в любим на почитателите на BMW заради много по-различния дизайнерски език, който възприе.
Някои са леко резервирани, до момента в който на други им подхожда. Ако би трябвало да бъда почтен, всички въпросителни към колата се изпаряват, когато седнеш зад кормилото.
BMW iX
Казвам го от опит, тъй като имах опцията да прекарам един уикенд с новото BMW iX, което ми бе предоставено от М Кар София, във версия xDrive45.
Промените в образа
Сухата информация:
Модификация: xDrive45 Мощност: 408 к.с. Въртящ миг: 700 Нм Ускорение: 5.1 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 200 км/ч Разход (WLTP): 17.8/20.9 кВтч/100 км Максимален пробег (WLTP , градско ): 602 км Капацитет на батерията: 94.8 кВтч Ц ена: 158 000 лева (80 784 евро)
Първото нещо, което човек вижда, е обновената предна част, която до момента не се нравеше на всеки. Е, от BMW са решили да преработят бъбрековидната решетка и ромбовидните форми са сменени от отвесни и диагонални линии във вътрешността.
Бъбрековидната решетка серийно за M70 xDrive идва с фино контурно осветяване, само че е налична като алтернатива и за останалите две версии. Така автомобилът наподобява доста по-привлекателно.
Фаровете също са нови, като дневните светлини към този момент са показани от отвесни линии. Промените не подминаха и предната ризница, където откриваме трапецовиден въздухозаборник в долната и страничната част на вентилационните отвори.
iX е запазил безрамковите прозорци на вратите, което персонално на мен ми подхожда много. На C колоната към този момент е изписано името на модела, а откъм гърба се вижда, че светлините също не са същите. Тяхната форма е непокътната, само че с нов модел.
Така изцяло новото BMW iX наподобява футуристично и мъчно може да остане неусетно. Особено с осветените " бъбреци " начело, които притеглят вниманието. Страхотни са, мен в случай че питате.
Комфорт, който би трябвало да се усети
Промените по интериора не са чак толкоз огромни, колкото извън. Като за начало аудио системата е Harman Kardon като стандарт за всички версии.
BMW iX
Отново виждаме извития повсеместен екран, с който iX дебютира на пазара. Зад кормилото, който е нов, има 12.3-инчов инструментален панел, до момента в който инфотеймънт системата е показана от 14.9-инчов екран.
Наясно съм, че дизайнът и формата на екраните не се нравят на всички, изключително на по-консервативно настроените, само че аз персонално намирам сексапил в него. Да не приказваме, че сносно си пасва с цялостния интериор, който е съвременен и съобразителен.
BMW са обърнали особено внимание на комфорта, по тази причина и седалките са нови спрямо предната версия. Страничните опори са направени по-големи, с цел да ни обгръщат още по-добре.
BMW iX
Така цялостният комфорт е станал още по-добър и повдигнат на ново равнище. В и трите версии на xDrive са направени фини настройки на шасито и окачването, с цел да може колата да се трансформира като чувство по отношение на определения режим на шофиране.
Изненада или пък не, само че даже в състезателен режим новото BMW iX остава пъклен удобно. И би трябвало да отбележа, че окачването не е въздушно, тъй като то е налично за най-високото равнище на осъществяване на iX M70 xDrive.
Така даже в базовата си версия iX остава измежду най-комфортните коли, които човек може да кара или в които да се вози.
На дълъг път с електрически автомобил? Без никакви терзания
Предварително бях решил да тествам новият iX на дълъг път, тъй като точно многото километри плашат значително хора, когато стане дума за електрически автомобили.
Според WLTP тестванията пробегът варира между 517 и 602 км според от стила на шофиране и външните условия. Но тези проби не се организират тъкмо в действителни условия, с кола, цялостна с багаж и четирима души на борда.
В последна сметка, изминах близо 500 км в границите на теста, а междинният разход на сила бе 20.6 кВтч/100 км, което си е сносно за толкоз огромна и мощна кола.
Тя разполага с по един електромотор на двете оси, с цел да се подсигурява задвижване на всички колела. Специално xDrive45 версията, която карах, е станала с 82 к.с. по-мощна от до момента и общата ѝ мощ е цели 408 к.с.
Така от 0 до 100 км/ч на автомобила са му нужни 5.1 секунди. Не съм се и пробвал да засичам дали това е по този начин, само че електрическото задвижване и цялата тази мощ подсигуряват, че във всеки режим на шофиране получаваш динамичност.
Разбира се, в Efficient режима, който приоритизира пестенето на сила, рекуперацията се усеща доста мощно, само че тъкмо това и чаках. Зареждането на батерията е станало още по-бързо.
BMW iX xDrive45 към този момент може да зарежда на DC зарядна станция с до 175 кВт. По време на пътуването обаче най-удобната ми зарядна станция бе 120 кВт. Въпреки това взех решение да ревизира по какъв начин ще протече зареждането.
BMW iX
Започвам оттова, че самият автомобил разполага с функционалността да покаже най-близките и подобаващи зарядни станции. И при избирането на мечтаната маршрутът до нея се зарежда в навигацията и просто би трябвало да потеглим.
На определената от мен станция прекарах единствено 12 минути, просто повече не ми бяха нужни. За тази къса кафе пауза пробегът набъбна с малко над 100 км при приблизително 97 кВт. Напълно задоволително, елементарно и комфортно.
Но BMW не е построила солидното си име и голяма почитател база, покривайки ниски летви. За баварците те постоянно са били високо сложени, а с настъпващата електрификация играта става даже по-трудна.
BMW се приготвиха и наляха милиарди в създаването на Neue Clase, само че на него ще обърнем внимание в елементи следващата година. Сега няма да приказваме за това, а за един различен сериозен електрически модел на немците - iX.
През към този момент отминалата година моделът бе освежен, с цел да продължи да дава отговор на все по-високите изисквания на хората към марката. Все отново изминаха четири години от стартирането на електрическия SUV на пазара.
iX не може да се похвали, че за тези години се трансформира в любим на почитателите на BMW заради много по-различния дизайнерски език, който възприе.
Някои са леко резервирани, до момента в който на други им подхожда. Ако би трябвало да бъда почтен, всички въпросителни към колата се изпаряват, когато седнеш зад кормилото.
BMW iX
Казвам го от опит, тъй като имах опцията да прекарам един уикенд с новото BMW iX, което ми бе предоставено от М Кар София, във версия xDrive45.
Промените в образа
Сухата информация:
Модификация: xDrive45 Мощност: 408 к.с. Въртящ миг: 700 Нм Ускорение: 5.1 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 200 км/ч Разход (WLTP): 17.8/20.9 кВтч/100 км Максимален пробег (WLTP , градско ): 602 км Капацитет на батерията: 94.8 кВтч Ц ена: 158 000 лева (80 784 евро)
Първото нещо, което човек вижда, е обновената предна част, която до момента не се нравеше на всеки. Е, от BMW са решили да преработят бъбрековидната решетка и ромбовидните форми са сменени от отвесни и диагонални линии във вътрешността.
Бъбрековидната решетка серийно за M70 xDrive идва с фино контурно осветяване, само че е налична като алтернатива и за останалите две версии. Така автомобилът наподобява доста по-привлекателно.
Фаровете също са нови, като дневните светлини към този момент са показани от отвесни линии. Промените не подминаха и предната ризница, където откриваме трапецовиден въздухозаборник в долната и страничната част на вентилационните отвори.
iX е запазил безрамковите прозорци на вратите, което персонално на мен ми подхожда много. На C колоната към този момент е изписано името на модела, а откъм гърба се вижда, че светлините също не са същите. Тяхната форма е непокътната, само че с нов модел.
Така изцяло новото BMW iX наподобява футуристично и мъчно може да остане неусетно. Особено с осветените " бъбреци " начело, които притеглят вниманието. Страхотни са, мен в случай че питате.
Комфорт, който би трябвало да се усети
Промените по интериора не са чак толкоз огромни, колкото извън. Като за начало аудио системата е Harman Kardon като стандарт за всички версии.
BMW iX
Отново виждаме извития повсеместен екран, с който iX дебютира на пазара. Зад кормилото, който е нов, има 12.3-инчов инструментален панел, до момента в който инфотеймънт системата е показана от 14.9-инчов екран.
Наясно съм, че дизайнът и формата на екраните не се нравят на всички, изключително на по-консервативно настроените, само че аз персонално намирам сексапил в него. Да не приказваме, че сносно си пасва с цялостния интериор, който е съвременен и съобразителен.
BMW са обърнали особено внимание на комфорта, по тази причина и седалките са нови спрямо предната версия. Страничните опори са направени по-големи, с цел да ни обгръщат още по-добре.
BMW iX
Така цялостният комфорт е станал още по-добър и повдигнат на ново равнище. В и трите версии на xDrive са направени фини настройки на шасито и окачването, с цел да може колата да се трансформира като чувство по отношение на определения режим на шофиране.
Изненада или пък не, само че даже в състезателен режим новото BMW iX остава пъклен удобно. И би трябвало да отбележа, че окачването не е въздушно, тъй като то е налично за най-високото равнище на осъществяване на iX M70 xDrive.
Така даже в базовата си версия iX остава измежду най-комфортните коли, които човек може да кара или в които да се вози.
На дълъг път с електрически автомобил? Без никакви терзания
Предварително бях решил да тествам новият iX на дълъг път, тъй като точно многото километри плашат значително хора, когато стане дума за електрически автомобили.
Според WLTP тестванията пробегът варира между 517 и 602 км според от стила на шофиране и външните условия. Но тези проби не се организират тъкмо в действителни условия, с кола, цялостна с багаж и четирима души на борда.
В последна сметка, изминах близо 500 км в границите на теста, а междинният разход на сила бе 20.6 кВтч/100 км, което си е сносно за толкоз огромна и мощна кола.
Тя разполага с по един електромотор на двете оси, с цел да се подсигурява задвижване на всички колела. Специално xDrive45 версията, която карах, е станала с 82 к.с. по-мощна от до момента и общата ѝ мощ е цели 408 к.с.
Така от 0 до 100 км/ч на автомобила са му нужни 5.1 секунди. Не съм се и пробвал да засичам дали това е по този начин, само че електрическото задвижване и цялата тази мощ подсигуряват, че във всеки режим на шофиране получаваш динамичност.
Разбира се, в Efficient режима, който приоритизира пестенето на сила, рекуперацията се усеща доста мощно, само че тъкмо това и чаках. Зареждането на батерията е станало още по-бързо.
BMW iX xDrive45 към този момент може да зарежда на DC зарядна станция с до 175 кВт. По време на пътуването обаче най-удобната ми зарядна станция бе 120 кВт. Въпреки това взех решение да ревизира по какъв начин ще протече зареждането.
BMW iX
Започвам оттова, че самият автомобил разполага с функционалността да покаже най-близките и подобаващи зарядни станции. И при избирането на мечтаната маршрутът до нея се зарежда в навигацията и просто би трябвало да потеглим.
На определената от мен станция прекарах единствено 12 минути, просто повече не ми бяха нужни. За тази къса кафе пауза пробегът набъбна с малко над 100 км при приблизително 97 кВт. Напълно задоволително, елементарно и комфортно.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ