Apple навлиза в автомобилния софтуер
Когато Apple показа CarPlay Ultra, визията им беше елегантна: да обезпечат безпроблемна функционалност на iPhone в целия интерфейс на автомобила, от основния екран до арматурното табло. Представете си да контролирате климатика, аудиото и навигацията в унифицирана среда.
Първият автомобил, представящ тази визия подсказва огромните планове на Apple, защото е Aston Martin DBX. Ентусиастите похвалиха осъществяването - равномерен дизайн, сензорни контроли и безупречна интеграция - чувството беше като че ли шофирате в бъдещето.
Но под лъскавата проява се крие по-широка алтернатива. CarPlay Ultra не е просто интерфейс за улеснение - той съставлява Apple, която като че ли желае да откри надзор върху основна област от дизайна на транспортните средства. Много автомобилни производители виждат това като екзистенциална опасност за идентичността на марката, потребителското преживяване и тактиките си за монетизация.
Какво е CarPlay Ultra и в действителност ли е потребен?
За разлика от общоприетия CarPlay, който демонстрира приложенията на iPhone на централния екран на автомобила, CarPlay Ultra е доста по-амбициозен план. Той е планиран да ръководи всички екрани на лидера, в това число цифровото арматурно табло, показвайки скоростомера, оборотомера, знака за гориво и даже информация от разширената система за подкрепяне на лидера.
Това основава унифицирано и поредно преживяване в цялото табло, като всичко това работи на познатия iOS интерфейс. Системата разрешава дълбока персонализация, като автомобилните производители си сътрудничат с Apple, с цел да основават тематики, които отразяват отличителната дизайнерска философия на тяхната марка. Това значи, че CarPlay Ultra на Porsche ще наподобява и ще се усеща друго от този на Aston Martin, макар че работят със същия главен програмен продукт.
От позиция на потребителя, преимуществата са ясни. Удобството на познатия, подсъзнателен интерфейс е главната изгода. Шофьорите могат да ръководят всичко - от навигация и музика до климатик и други характерни за автомобила функционалности, употребявайки екранни контроли, физически бутони или посредством поискване от Siri. Наличието на навигация непосредствено на арматурното табло тъкмо зад кормилото, може да бъде доста усъвършенстване на сигурността, защото държи очите на лидера по-близо до пътя.
Тази дълбока интеграция е основен плюс за потребителите, които от дълго време са разочаровани от бавните, тромави и неинтуитивни вградени информационно-развлекателни системи. Въпреки че имаше някои ранни известия за незначителни проблеми като оборотомера и къси блокирания на системата, това наподобява са били изолирани произшествия при първичното внедряване. Като цяло, опцията за ръководство на главните функционалности на автомобила със същата лекост като iPhone прави CarPlay Ultra необикновено потребен.
Потребители против автомобилни производители
Реакциите за CarPlay Ultra са роман за два разнообразни свята. От една страна, потребителите и софтуерните запалянковци са значително разчувствани от вероятността за по-безпроблемно и персонализирано шофиране. Съществуващата версия на CarPlay към този момент е толкоз известна, че съгласно Apple, болшинството от купувачите на нови коли даже не биха помислили за транспортно средство без нея. Идеята за разширение на тази обичана система, с цел да управлява цялото табло, е естествено развиване за мнозина.
От друга страна, все по-голям брой производители на коли показват съществени запаси. Първоначално Apple разгласи партньорства с редица марки, само че няколко от тях, в това число Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Polestar и Renault, съгласно известията в профилираната автомобилна преса, са се отказали от поетите задължения. Според изтекла информация, началник на Renault непосредствено е споделил на Apple: “Не се опитвайте да нахлувате в нашите системи. ” BMW е на сходно мнение, като е избрала да усъвършенства вградената си система iDrive, вместо да съобщи контрола над цифровия кокпит.
Основният проблем е точно контролът. Автомобилните производители са загрижени да отстъпват арматурното табло, което те виждат като основен детайл от идентичността на марката си. Автомобилите се трансформират в “софтуер на колела ” и инфотейнмънт системата е основен диференциращ фактор.
Като разрешат на Apple да поеме контрола, те рискуват да изгубят непосредствено взаимоотношение с клиентите и което е по-важно - евентуален нов поток от доходи от услуги и данни в автомобила. Марки като General Motors взеха решение да се откажат напълно от CarPlay в новите си електрически транспортни средства, като избраха да създават свои лични системи в партньорство с Гугъл, базирайки се на сигурност и предпочитание за по-персонализирано преживяване. Битката за таблото за ръководство е всъщност борба за взаимоотношенията с клиентите.
Нова норма или нишова функционалност?
И по този начин, ще се трансформира ли CarPlay Ultra в новата норма или производителите на коли сполучливо ще се съпротивляват и ще продължат да създават личен програмен продукт? Отговорът евентуално е някъде по средата, най-малко към този момент.
Успехът на общоприетия CarPlay потвърждава, че потребителите в голямото си количество избират прочут, основан на телефон интерфейс пред персонализирана система на дадена компания. Стратегията на Apple е да употребява това мощно потребителско търсене, с цел да принуди автомобилните производители да седнат на масата за договаряния. Фактът, че марки като Aston Martin, Hyundai, Porsche, Kia и Genesis имат интерес, демонстрира, че някои производители виждат цената в партньорството с Apple, вярвайки, че то предлага великолепно потребителско преживяване, което ще притегли клиенти.
Значителният отпор от страна на първокласни марки като Mercedes-Benz и огромни играчи като GM обаче демонстрира, че ползата към вътрешен програмен продукт не изчезва. За тези компании цифровото преживяване в автомобила е стратегически актив.
Бъдещето на преживяването в автомобила може да бъде двоен път: единият, при който всеобщите производители ще възприемат система като CarPlay Ultra или Гугъл Android Automotive за по-лесно потребление, а другият, при който премиум и обичайните марки ще влагат съществено в собствен личен неповторим програмен продукт, с цел да поддържат идентичността и контрола над марката. В последна сметка ориста на CarPlay Ultra ще зависи от това коя може по-добре да отговори на условията на актуалния водач. Както и от властта и приходите - кой управлява интерфейса за шофиране и печели от клиентите.
Първият автомобил, представящ тази визия подсказва огромните планове на Apple, защото е Aston Martin DBX. Ентусиастите похвалиха осъществяването - равномерен дизайн, сензорни контроли и безупречна интеграция - чувството беше като че ли шофирате в бъдещето.
Но под лъскавата проява се крие по-широка алтернатива. CarPlay Ultra не е просто интерфейс за улеснение - той съставлява Apple, която като че ли желае да откри надзор върху основна област от дизайна на транспортните средства. Много автомобилни производители виждат това като екзистенциална опасност за идентичността на марката, потребителското преживяване и тактиките си за монетизация.
Какво е CarPlay Ultra и в действителност ли е потребен?
За разлика от общоприетия CarPlay, който демонстрира приложенията на iPhone на централния екран на автомобила, CarPlay Ultra е доста по-амбициозен план. Той е планиран да ръководи всички екрани на лидера, в това число цифровото арматурно табло, показвайки скоростомера, оборотомера, знака за гориво и даже информация от разширената система за подкрепяне на лидера.
Това основава унифицирано и поредно преживяване в цялото табло, като всичко това работи на познатия iOS интерфейс. Системата разрешава дълбока персонализация, като автомобилните производители си сътрудничат с Apple, с цел да основават тематики, които отразяват отличителната дизайнерска философия на тяхната марка. Това значи, че CarPlay Ultra на Porsche ще наподобява и ще се усеща друго от този на Aston Martin, макар че работят със същия главен програмен продукт.
От позиция на потребителя, преимуществата са ясни. Удобството на познатия, подсъзнателен интерфейс е главната изгода. Шофьорите могат да ръководят всичко - от навигация и музика до климатик и други характерни за автомобила функционалности, употребявайки екранни контроли, физически бутони или посредством поискване от Siri. Наличието на навигация непосредствено на арматурното табло тъкмо зад кормилото, може да бъде доста усъвършенстване на сигурността, защото държи очите на лидера по-близо до пътя.
Тази дълбока интеграция е основен плюс за потребителите, които от дълго време са разочаровани от бавните, тромави и неинтуитивни вградени информационно-развлекателни системи. Въпреки че имаше някои ранни известия за незначителни проблеми като оборотомера и къси блокирания на системата, това наподобява са били изолирани произшествия при първичното внедряване. Като цяло, опцията за ръководство на главните функционалности на автомобила със същата лекост като iPhone прави CarPlay Ultra необикновено потребен.
Потребители против автомобилни производители
Реакциите за CarPlay Ultra са роман за два разнообразни свята. От една страна, потребителите и софтуерните запалянковци са значително разчувствани от вероятността за по-безпроблемно и персонализирано шофиране. Съществуващата версия на CarPlay към този момент е толкоз известна, че съгласно Apple, болшинството от купувачите на нови коли даже не биха помислили за транспортно средство без нея. Идеята за разширение на тази обичана система, с цел да управлява цялото табло, е естествено развиване за мнозина.
От друга страна, все по-голям брой производители на коли показват съществени запаси. Първоначално Apple разгласи партньорства с редица марки, само че няколко от тях, в това число Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Polestar и Renault, съгласно известията в профилираната автомобилна преса, са се отказали от поетите задължения. Според изтекла информация, началник на Renault непосредствено е споделил на Apple: “Не се опитвайте да нахлувате в нашите системи. ” BMW е на сходно мнение, като е избрала да усъвършенства вградената си система iDrive, вместо да съобщи контрола над цифровия кокпит.
Основният проблем е точно контролът. Автомобилните производители са загрижени да отстъпват арматурното табло, което те виждат като основен детайл от идентичността на марката си. Автомобилите се трансформират в “софтуер на колела ” и инфотейнмънт системата е основен диференциращ фактор.
Като разрешат на Apple да поеме контрола, те рискуват да изгубят непосредствено взаимоотношение с клиентите и което е по-важно - евентуален нов поток от доходи от услуги и данни в автомобила. Марки като General Motors взеха решение да се откажат напълно от CarPlay в новите си електрически транспортни средства, като избраха да създават свои лични системи в партньорство с Гугъл, базирайки се на сигурност и предпочитание за по-персонализирано преживяване. Битката за таблото за ръководство е всъщност борба за взаимоотношенията с клиентите.
Нова норма или нишова функционалност?
И по този начин, ще се трансформира ли CarPlay Ultra в новата норма или производителите на коли сполучливо ще се съпротивляват и ще продължат да създават личен програмен продукт? Отговорът евентуално е някъде по средата, най-малко към този момент.
Успехът на общоприетия CarPlay потвърждава, че потребителите в голямото си количество избират прочут, основан на телефон интерфейс пред персонализирана система на дадена компания. Стратегията на Apple е да употребява това мощно потребителско търсене, с цел да принуди автомобилните производители да седнат на масата за договаряния. Фактът, че марки като Aston Martin, Hyundai, Porsche, Kia и Genesis имат интерес, демонстрира, че някои производители виждат цената в партньорството с Apple, вярвайки, че то предлага великолепно потребителско преживяване, което ще притегли клиенти.
Значителният отпор от страна на първокласни марки като Mercedes-Benz и огромни играчи като GM обаче демонстрира, че ползата към вътрешен програмен продукт не изчезва. За тези компании цифровото преживяване в автомобила е стратегически актив.
Бъдещето на преживяването в автомобила може да бъде двоен път: единият, при който всеобщите производители ще възприемат система като CarPlay Ultra или Гугъл Android Automotive за по-лесно потребление, а другият, при който премиум и обичайните марки ще влагат съществено в собствен личен неповторим програмен продукт, с цел да поддържат идентичността и контрола над марката. В последна сметка ориста на CarPlay Ultra ще зависи от това коя може по-добре да отговори на условията на актуалния водач. Както и от властта и приходите - кой управлява интерфейса за шофиране и печели от клиентите.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ