Ескортираният самолет: Фалшив сигнал задейства най-строгата процедура в авиацията
Код 7500 е един от най-сериозните сигнали в гражданската авиация. Макар след това да се оказа подправена паника за похищение, сходни случаи не са невиждани.
Димитър Стоянов, министър на защитата: „ Действително това беше лъжовен, нереален код. Имали сме и други такива случаи, когато се подава неверна информация от транспондера на самолета. Аз персонално не мога да подсигурявам дали е злонамерено деяние, или е механически отвод на системата на транспондера. “
Транспондерът е устройството, посредством което самолетът обменя информация с управлението на въздушното придвижване. Според авиоексперти техническите отводи са необичайност, само че не могат да бъдат изключени.
Ангел Борисов, авиоексперт: „ Процедурата при такава повреда е относително лесна, защото диспечерът, откакто разпореди нещо и види, че не го изпълнявате, ще ви попита за какво не го изпълнявате. Ако не получи отговор, схваща, че връзката е прекратена и водачът просто лети по заложените параметри отпреди диалога. Тогава изхвърчат изтребители, съпровождат самолета, имат сигнали сред себе си и летящия аероплан и го довеждат до летище. “
Иван Демерджиев, министър на вътрешните работи: „ Подходихме с оптималната съвестност към този случай. Беше тестван самолетът, бяха тествани пасажерите, бяха спазени всички написани протоколи и процедури, както при действителна заплаха. “
Според авиоексперти сигналът за похищение 7500 може да бъде подаден и по нехайство от водача.
Ангел Борисов, авиоексперт: „ Както в тази ситуация споделяме – това е недостатък. Но в случай че приказваме дали е недостатък или не, допустимо е при многото натискане на копчетата водачът по нехайство да натисне това копче и даже да не го осъзнае. “
Самолетът е минал техническа инспекция на летището в Бургас, като при осъществения оглед не са открити данни за пилотска неточност.
Христо Христов, ръководител на Националния ръб за следствие на произшествията във въздушния, водния и железопътния превоз: „ За мен няма никаква пилотска неточност. Самолетът е по-старо произвеждане и този бутон е на прикрито място. Трябва особено да се пресегнеш и да отвориш едни капачета. “
Самолетът не е обявявал спешна обстановка, а е било належащо само осъществяването на така наречен security test.
Христо Христов, ръководител на Националния ръб за следствие на произшествията във въздушния, водния и железопътния превоз: „ Предполагам, че по тази причина на летище Ларнака не одобриха самолета да кацне. В това лятно време има доста трафик и евентуално не са имали опция да обезпечат стоянка на по-голямо разстояние от другите самолети, които са основани. “
Разследването продължава, с цел да бъде открита точната причина за излъчването на подправения сигнал.
Димитър Стоянов, министър на защитата: „ Действително това беше лъжовен, нереален код. Имали сме и други такива случаи, когато се подава неверна информация от транспондера на самолета. Аз персонално не мога да подсигурявам дали е злонамерено деяние, или е механически отвод на системата на транспондера. “
Транспондерът е устройството, посредством което самолетът обменя информация с управлението на въздушното придвижване. Според авиоексперти техническите отводи са необичайност, само че не могат да бъдат изключени.
Ангел Борисов, авиоексперт: „ Процедурата при такава повреда е относително лесна, защото диспечерът, откакто разпореди нещо и види, че не го изпълнявате, ще ви попита за какво не го изпълнявате. Ако не получи отговор, схваща, че връзката е прекратена и водачът просто лети по заложените параметри отпреди диалога. Тогава изхвърчат изтребители, съпровождат самолета, имат сигнали сред себе си и летящия аероплан и го довеждат до летище. “
Иван Демерджиев, министър на вътрешните работи: „ Подходихме с оптималната съвестност към този случай. Беше тестван самолетът, бяха тествани пасажерите, бяха спазени всички написани протоколи и процедури, както при действителна заплаха. “
Според авиоексперти сигналът за похищение 7500 може да бъде подаден и по нехайство от водача.
Ангел Борисов, авиоексперт: „ Както в тази ситуация споделяме – това е недостатък. Но в случай че приказваме дали е недостатък или не, допустимо е при многото натискане на копчетата водачът по нехайство да натисне това копче и даже да не го осъзнае. “
Самолетът е минал техническа инспекция на летището в Бургас, като при осъществения оглед не са открити данни за пилотска неточност.
Христо Христов, ръководител на Националния ръб за следствие на произшествията във въздушния, водния и железопътния превоз: „ За мен няма никаква пилотска неточност. Самолетът е по-старо произвеждане и този бутон е на прикрито място. Трябва особено да се пресегнеш и да отвориш едни капачета. “
Самолетът не е обявявал спешна обстановка, а е било належащо само осъществяването на така наречен security test.
Христо Христов, ръководител на Националния ръб за следствие на произшествията във въздушния, водния и железопътния превоз: „ Предполагам, че по тази причина на летище Ларнака не одобриха самолета да кацне. В това лятно време има доста трафик и евентуално не са имали опция да обезпечат стоянка на по-голямо разстояние от другите самолети, които са основани. “
Разследването продължава, с цел да бъде открита точната причина за излъчването на подправения сигнал.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ