Какво е бъдещето на пазара на кобалта?
Кобалтът е един от тези метали, които дефинират модерния свят. В предишното неговият цвят се е употребявал за оцветяване на стъкло или керамика. Египтяните са употребявали кобалтови съединения преди 2600 години в техните скулптори. Но в 20 век е намерено, че кобалтът има качества, използвани при най-напредналите технологии, пишат създателите на BBC.
При комбинирането му с други метали се получават сплави, които са извънредно здрави, постоянни при рискови температури и антикорозионни. Ето за какво той се употребява в мотори на самолети, ракети, атомни електроцентрали, турбини, режещи принадлежности, даже изкуствени тазобедрени стави.
Това единствено по себе си го прави доста потребен, само че в действителност кобалтът през днешния ден е изключително скъп за вложителите поради своята роля в катодите на акумулаторните акумулатори. Не е изненада, че вложителите са нарекли метала " синьо злато ".
От 2008 година насам, ударната известност на смарт телефоните усилва търсенето на акумулатори, които могат да се презареждат с все по-бърза скорост. А четири години по-рано електрическият автомобил завладя въображението на търговците на кобалт.
От 2016 до 2018 година цената на кобалта избухна от почти $26 000 на звук до над $90 000 на звук.
Повече от 50% от цялото търсене на кобалт е предопределено за потребление в акумулатори, а Европейски Съюз и Съединени американски щати класират кобалта като суровина с сериозно значение. И след всичко това предходната година цената на метала се срина неимоверно.
Тази седмица основаната в Швейцария добивна компания Glencore затвори най-голямата в света кобалтовата мина " Мутанда ", намираща се в Демократична република Конго. Фирмата дефинира мината като стопански нежизнеспособна.
Какво се обърка с кобалтовия взрив?
Накратко казано, пазарът надскочи себе си. Ерата на електрическите автомобили е на път да изгрее, само че към момента не напълно. Както един източник от промишлеността сподели: " Всички приказват за това, само че кой тъкмо създава електрически транспортни средства в мащаб? Tesla? Кой различен? И какъв брой зарядни станции виждате в Лондон? "
Друг фактор се оказаха няколкото преработватели, множеството в Китай и Африка, които започнаха да вършат нападателен бизнес с материал. Те се презапасиха крепко с концепцията да създадат удар, когато цената се повиши, само че започнаха да пускат запасите си тъкмо когато вложителите схванаха, че търсенето на електрическите автомобили към момента не е толкоз огромно, колкото се надяваха.
Несигурният темперамент на добиването на метала е един от огромните фактори. Елементът не се среща на земята в свободна форма, а се добива по химичен път от мед или никел.
Медният пояс в Конго прави страната като Саудитска Арабия с петрола с повече от 60% от световните доставки. И както ръководителят на отдела за разбор на кобалт и литий в CRU International Джордж Хепел изяснява, Демократична република Конго не е елементарно място за правене на бизнес.
Непредсказуемост
Въпреки демократичните избори през декември 2018 година, първите след независимостта през 1960 година, политиката на страната е леко казано непредсказуема. " Миньорският закон на страната предвиждаше още едно 10-годишно заледяване на размера концесиите на миньорските компании. Тогава внезапно страната усили тези цени с от 2,5% до 10%. На това му се споделя солиден метод ", изяснява Хепел. Да не забравяме и корупцията.
Въпреки това затварянето на " Мутанда " от Glencore ще изведе към 25 000 тона от пазара на кобалт, което разумно ще стабилизира цените. Хепел твърди, че до края на годината резултатът ще стартира да се усеща на пазара. И защото цените стартират да се усилват, ще се върне различен и много по-притеснителен фактор - занаятчийските миньори.
Производствени разноски (в човешки животи)
Занаятчийските миньори са на свободна процедура. Те работят при ужасяващи условия, постоянно биват ранявани, а от време на време умират в свлачища, тъй като не употребяват техника - работят с ръчни принадлежности. Докладът на Amnesty International през 2013 година разказва чести злокобни пострадвания и задушавания заради липса на съответна вентилация в рудниците. Някои от тези рудници са с дълбочина повече от 100 метра.
Преди два месеца повече от 40 миньори починаха, работещи нелегално на обект на Glencore в провинция Луалаба, югоизточен Конго, когато мината рухна върху тях.
По-ужасяващото е, че по данни на Unicef в мините на южен Конго работят почти 40 000 деца.
Amnesty упрекна Apple, Samsung и Sony, наред с други смарт телефон колоси, че не са създали съществени инспекции, с цел да подсигуряват, че измежду миньорите няма деца. Въпреки интернационалното наказание на обстановката, занаятчийският рандеман продължава и през днешния ден.
А би трябвало да се вземе поради и че миньорите постоянно имат малко или никакви други източници на приходи - в Субсахарска Африка милиони зависят от това за прехраната си. Това на процедура не им дава право на избор, в случай че желаят да живеят - би трябвало да копаят.
Според Хепел спадането и покачването на добива е тясно обвързвано с пазарната цена. Тъй като цената се увеличи през 2017 година, CRU International пресметна, че продукцията на миньорите се е нараснала от 6 500 тона до над 24 000 тона. След това със спадането на цената, спадна и продукцията - до 10 000 тона.
До 2020 година той чака продукцията на миньорите да доближи рекордни равнища, защото те ще би трябвало да поемат потребността на пазара, откриваща се със затварянето на площадката на Glencore. Добивните вериги на кобалта са безредни, разпростряли се от бараки в южно Конго до хранилища в Китай. Почти невероятно е да се наблюдава по какъв начин и от кого е добиван всеки ресурс.
И до момента в който на фирмите за мобилни телефони им беше подредено да ревизират доставчиците си, към този момент електромобилните компании остават в страни от рецензията за черното всекидневие на миньорите, които рискуват живота си, с цел да обезпечат нужното за " зелените " коли.
Бъдещ взрив?
CRU International предвижда, че времето, когато кобалтът ще се купува в всеобщи мащаби, не е надалеч.
" Като разгледаме пазара на електрически автомобили през идващите 10 години, чакаме огромното нарастване да настъпи през 2020 - 2021 година. Това ще бъде краят на затишието, тъй като огромните автомобилни компании като BMW, VW, Ford и Daimler ще са подготвени да усилят производството си неведнъж ", чака още Хепел. Според него търсенето на кобалт за автомобилни батерии ще пораства с сред 24% и 35% всяка година в интервала 2020 - 2023 година.
Дори в случай че Glencore върне " Мутанда " назад в употреба със занаятчийски миньори, произвеждащи към 40 000 тона годишно, Хепел счита, че това няма да е задоволително, с цел да задоволи търсенето.
" Трябва да има нови доставки на кобалт. Много се говореше за технологиите от ново потомство, само че към момента няма нищо, което да се конкурира с никелово-кобалтовата батерия ", безапелационен е той. /money.bg
При комбинирането му с други метали се получават сплави, които са извънредно здрави, постоянни при рискови температури и антикорозионни. Ето за какво той се употребява в мотори на самолети, ракети, атомни електроцентрали, турбини, режещи принадлежности, даже изкуствени тазобедрени стави.
Това единствено по себе си го прави доста потребен, само че в действителност кобалтът през днешния ден е изключително скъп за вложителите поради своята роля в катодите на акумулаторните акумулатори. Не е изненада, че вложителите са нарекли метала " синьо злато ".
От 2008 година насам, ударната известност на смарт телефоните усилва търсенето на акумулатори, които могат да се презареждат с все по-бърза скорост. А четири години по-рано електрическият автомобил завладя въображението на търговците на кобалт.
От 2016 до 2018 година цената на кобалта избухна от почти $26 000 на звук до над $90 000 на звук.
Повече от 50% от цялото търсене на кобалт е предопределено за потребление в акумулатори, а Европейски Съюз и Съединени американски щати класират кобалта като суровина с сериозно значение. И след всичко това предходната година цената на метала се срина неимоверно.
Тази седмица основаната в Швейцария добивна компания Glencore затвори най-голямата в света кобалтовата мина " Мутанда ", намираща се в Демократична република Конго. Фирмата дефинира мината като стопански нежизнеспособна.
Какво се обърка с кобалтовия взрив?
Накратко казано, пазарът надскочи себе си. Ерата на електрическите автомобили е на път да изгрее, само че към момента не напълно. Както един източник от промишлеността сподели: " Всички приказват за това, само че кой тъкмо създава електрически транспортни средства в мащаб? Tesla? Кой различен? И какъв брой зарядни станции виждате в Лондон? "
Друг фактор се оказаха няколкото преработватели, множеството в Китай и Африка, които започнаха да вършат нападателен бизнес с материал. Те се презапасиха крепко с концепцията да създадат удар, когато цената се повиши, само че започнаха да пускат запасите си тъкмо когато вложителите схванаха, че търсенето на електрическите автомобили към момента не е толкоз огромно, колкото се надяваха.
Несигурният темперамент на добиването на метала е един от огромните фактори. Елементът не се среща на земята в свободна форма, а се добива по химичен път от мед или никел.
Медният пояс в Конго прави страната като Саудитска Арабия с петрола с повече от 60% от световните доставки. И както ръководителят на отдела за разбор на кобалт и литий в CRU International Джордж Хепел изяснява, Демократична република Конго не е елементарно място за правене на бизнес.
Непредсказуемост
Въпреки демократичните избори през декември 2018 година, първите след независимостта през 1960 година, политиката на страната е леко казано непредсказуема. " Миньорският закон на страната предвиждаше още едно 10-годишно заледяване на размера концесиите на миньорските компании. Тогава внезапно страната усили тези цени с от 2,5% до 10%. На това му се споделя солиден метод ", изяснява Хепел. Да не забравяме и корупцията.
Въпреки това затварянето на " Мутанда " от Glencore ще изведе към 25 000 тона от пазара на кобалт, което разумно ще стабилизира цените. Хепел твърди, че до края на годината резултатът ще стартира да се усеща на пазара. И защото цените стартират да се усилват, ще се върне различен и много по-притеснителен фактор - занаятчийските миньори.
Производствени разноски (в човешки животи)
Занаятчийските миньори са на свободна процедура. Те работят при ужасяващи условия, постоянно биват ранявани, а от време на време умират в свлачища, тъй като не употребяват техника - работят с ръчни принадлежности. Докладът на Amnesty International през 2013 година разказва чести злокобни пострадвания и задушавания заради липса на съответна вентилация в рудниците. Някои от тези рудници са с дълбочина повече от 100 метра.
Преди два месеца повече от 40 миньори починаха, работещи нелегално на обект на Glencore в провинция Луалаба, югоизточен Конго, когато мината рухна върху тях.
По-ужасяващото е, че по данни на Unicef в мините на южен Конго работят почти 40 000 деца.
Amnesty упрекна Apple, Samsung и Sony, наред с други смарт телефон колоси, че не са създали съществени инспекции, с цел да подсигуряват, че измежду миньорите няма деца. Въпреки интернационалното наказание на обстановката, занаятчийският рандеман продължава и през днешния ден.
А би трябвало да се вземе поради и че миньорите постоянно имат малко или никакви други източници на приходи - в Субсахарска Африка милиони зависят от това за прехраната си. Това на процедура не им дава право на избор, в случай че желаят да живеят - би трябвало да копаят.
Според Хепел спадането и покачването на добива е тясно обвързвано с пазарната цена. Тъй като цената се увеличи през 2017 година, CRU International пресметна, че продукцията на миньорите се е нараснала от 6 500 тона до над 24 000 тона. След това със спадането на цената, спадна и продукцията - до 10 000 тона.
До 2020 година той чака продукцията на миньорите да доближи рекордни равнища, защото те ще би трябвало да поемат потребността на пазара, откриваща се със затварянето на площадката на Glencore. Добивните вериги на кобалта са безредни, разпростряли се от бараки в южно Конго до хранилища в Китай. Почти невероятно е да се наблюдава по какъв начин и от кого е добиван всеки ресурс.
И до момента в който на фирмите за мобилни телефони им беше подредено да ревизират доставчиците си, към този момент електромобилните компании остават в страни от рецензията за черното всекидневие на миньорите, които рискуват живота си, с цел да обезпечат нужното за " зелените " коли.
Бъдещ взрив?
CRU International предвижда, че времето, когато кобалтът ще се купува в всеобщи мащаби, не е надалеч.
" Като разгледаме пазара на електрически автомобили през идващите 10 години, чакаме огромното нарастване да настъпи през 2020 - 2021 година. Това ще бъде краят на затишието, тъй като огромните автомобилни компании като BMW, VW, Ford и Daimler ще са подготвени да усилят производството си неведнъж ", чака още Хепел. Според него търсенето на кобалт за автомобилни батерии ще пораства с сред 24% и 35% всяка година в интервала 2020 - 2023 година.
Дори в случай че Glencore върне " Мутанда " назад в употреба със занаятчийски миньори, произвеждащи към 40 000 тона годишно, Хепел счита, че това няма да е задоволително, с цел да задоволи търсенето.
" Трябва да има нови доставки на кобалт. Много се говореше за технологиите от ново потомство, само че към момента няма нищо, което да се конкурира с никелово-кобалтовата батерия ", безапелационен е той. /money.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ