Китайският убиец на Tesla“ се препъва, докато войната за цените

Китайският „ палач на Tesla “ се препъва, до момента в който войната за цените на електрическите автомобили взема жертви. NIO е измежду китайските започващи компании, които изгарят повече пари, с цел да се конкурират на най-големия пазар на електрически транспортни средства в светаСтартиращата компания за електрически коли NIO се съпротивляваше на намаляването на цените до по-рано този месец, когато понижи цените на стикерите за всички модели, налични в Китай, с $4200. Стартъп за електрически коли NIO загуби 5,49% от равнището си в петък. Червеният сочещ надолу триъгълник беше наименуван „ килърът на Tesla “ в Китай, когато през 2017 година показа състезателен автомобил, който предлага грациозен дизайн, панел с огромен екран и функционалности за гласово ръководство – всичко това на половината от цената на Model X.Един от най-хвалените стартъпи за електрически автомобили в Китай, NIO в този момент е знак на провокациите, пред които са изправени доста автомобилни производители на фона на яростна ценова война на най-големия пазар на електрически транспортни средства в света. Продажбите му спаднаха през последните месеци, което накара производителя на коли да понижи цените, да понижи вложенията и да се ангажира да изразходва повече пари.Главният изпълнителен шеф Уилям Ли сподели този месец, че листнатият на Нюйоркската фондова борса NIO би трябвало да ръководи рационално ликвидните опасности, защото слабите продажби през последните две тримесечия натежаха върху оперативния му паричен поток.Подкрепено от държавното управление дружество в Абу Даби ще влага към 740 милиона $ в NIO, заяви компанията предходната седмица. Ли сподели, че чака продажбите да стартират да се възвръщат през юни, защото неотдавна пусна освежен SUV.NIO намаляваше цените по-бавно от другите производители на коли и последните му дейности демонстрират какъв брой надълбоко конкуренцията вреди на облагите на автомобилните производители, както и вълнува веригите за доставки. Някои започващи компании бяха отстранени или убити, откакто изгориха пари на претъпкания пазар в Китай, където избухливият напредък на продажбите на електрически автомобили се забави тази година на фона на слабото ползване и края на националните дотации за купувачите.Задлъжнялата WM Motor по-рано тази година спря по-голямата част от производството си, уволни чиновници и затвори магазини, откакто остана без пари. Компанията е подкрепена от Tencent Holdings и HongShan, която преди беше Sequoia Capital China. Letin Auto, известна със своя електрически хечбек за $4000, подаде молба за фалит през май, откакто не съумя да получи нови средства.XPeng, друга известна започваща компания за електрически автомобили в Китай, записана в Съединени американски щати, регистрира спад в продажбите от септември, макар че предлага повече от 10% отстъпки за няколко модела транспортни средства от януари и пуска нов модел с по-усъвършенствани благоприятни условия за независимо ръководство. XPeng е доставил съвсем 40% по-малко коли до момента тази година, в сравнение с през същия интервал на предходната година.Компанията не разполага с доста време, с цел да се обърне, защото чистите ѝ пари понижават, до момента в който противниците настигат технологията ѝ, съгласно изследователска записка на анализатори от CMB International, която намали рейтинга на акциите на компанията през май.Някога любимци на вложителите, търсещи идната Tesla, фирмите за електрически автомобили в международен мащаб се борят с по-строга ликвидност, оперативни проблеми и засилена конкуренция. Американските компании, в това число Rivian Automotive и Lucid Group, са измежду тези, които са изправени пред по-трудни времена, защото техните парични запаси понижават.Ръстът на продажбите на електрически и хибридни транспортни средства в Китай се намали през последните тримесечия от трицифрените проценти, които нормално се следят през 2021 година и по-голямата част от 2022 година Продажбите са нарастнали с 41% през първите пет месеца на тази година спрямо година по-рано, съгласно Китайската Асоциация на леките коли.„ Не всеки може да оцелее на пазара “, сподели Джоел Инг, авто анализатор в Nomura. Стартиращите компании са по-уязвими от старите производители на коли, които нормално имат бизнеса с мотори с вътрешно горене като дойни крави, добави той.Пекин завърши пакет от ограничения за стимулиране, с цел да съживи закъсалата стопанска система и ползване на страната, заяви The Wall Street Journal. Министерството на финансите на Китай предходната седмица удължи освобождението от налози за покупки на електрически автомобили и хибриди до края на 2025 г.