Най-големият конкурент на Tesla обмисля да строи трети завод в Европа
Китайският производител BYD желае да построи още един цех в Европа, на фона на митата на ЕС върху вноса на електрически транспортни средства от Китай. Производството на акумулатори в Европа също е в проектите. Китайците обаче не бързат с това решение, написа Bloomberg.
BYD може да избере място за третия авто цех през идната година и половина, спроед мениджърът на BYD Стела Ли.
Ръководителят на BYD Europe не прецизира по кое време този цех може да влезе в употреба. Има обаче груба оценка: компанията разгласи първия европейски цех в Унгария в края на 2023 година, производството би трябвало да стартира в края на 2025 година което е почти две години. Ако BYD действа по тези стокове с третия цех за коли в Европа, първата кола може да слезе от индустриалната линия през втората половина на 2028 година след решение за местоположението в края на лятото/есента на 2026 година
Това обаче не е доказано. По думите на високопоставения мениджър Стела Ли BYD иска да създава акумулатори за електрически транспортни средства в Европа.
Китайски авто колос наема 10 000 служащи от Унгария и Сърбия
Производството в Сегед би трябвало да стартира до края на годината
С фабриката в Унгария, където автомобилите Dolphin и Atto 3 би трябвало да слязат от индустриалната линия, както и плануваната фабрика в Турция, BYD към този момент даде ясни упоритостите си за локално произвеждане в Европа. С трети обект и оборудване за произвеждане на акумулатори, китайската компания ще има забележителен индустриален потенциал в Европа и ще може да предлага разнообразни модели от локално произвеждане. А с фабриката за акумулатори в Европа ще обезпечи по-голям дял от добавената стойност.
Ако транспортните средства се създават в Европа, няма да се ползват нито постоянните вносни мита, нито високите специфични мита върху вноса на електрически транспортни средства, създадени в Китай в Европейски Съюз, които влязоха в действие през 2024 година
Пазарът на Европейски Съюз остава прелъстителен за китайските производители, защото те могат да продават на по-високи цени от пазара на Китай.
BYD също по този начин неотдавна сподели упоритостите си в Европа с няколко нови попълнения в европейския мениджърски екип: някогашният управител на Stellantis Мария Грация Давино беше назначена за районен ръководещ шеф за Германия, Швейцария, Полша, Австрия и Чехия през декември 2024 година и някои мениджъри на страни също минаха от Stellantis към BYD с нея.
В началото на февруари пък BYD назначи шеф продажби за Германия за първи път - управител от съперника SAIC зае тази позиция.
BYD може да избере място за третия авто цех през идната година и половина, спроед мениджърът на BYD Стела Ли.
Ръководителят на BYD Europe не прецизира по кое време този цех може да влезе в употреба. Има обаче груба оценка: компанията разгласи първия европейски цех в Унгария в края на 2023 година, производството би трябвало да стартира в края на 2025 година което е почти две години. Ако BYD действа по тези стокове с третия цех за коли в Европа, първата кола може да слезе от индустриалната линия през втората половина на 2028 година след решение за местоположението в края на лятото/есента на 2026 година
Това обаче не е доказано. По думите на високопоставения мениджър Стела Ли BYD иска да създава акумулатори за електрически транспортни средства в Европа.
Китайски авто колос наема 10 000 служащи от Унгария и Сърбия
Производството в Сегед би трябвало да стартира до края на годината
С фабриката в Унгария, където автомобилите Dolphin и Atto 3 би трябвало да слязат от индустриалната линия, както и плануваната фабрика в Турция, BYD към този момент даде ясни упоритостите си за локално произвеждане в Европа. С трети обект и оборудване за произвеждане на акумулатори, китайската компания ще има забележителен индустриален потенциал в Европа и ще може да предлага разнообразни модели от локално произвеждане. А с фабриката за акумулатори в Европа ще обезпечи по-голям дял от добавената стойност.
Ако транспортните средства се създават в Европа, няма да се ползват нито постоянните вносни мита, нито високите специфични мита върху вноса на електрически транспортни средства, създадени в Китай в Европейски Съюз, които влязоха в действие през 2024 година
Пазарът на Европейски Съюз остава прелъстителен за китайските производители, защото те могат да продават на по-високи цени от пазара на Китай.
BYD също по този начин неотдавна сподели упоритостите си в Европа с няколко нови попълнения в европейския мениджърски екип: някогашният управител на Stellantis Мария Грация Давино беше назначена за районен ръководещ шеф за Германия, Швейцария, Полша, Австрия и Чехия през декември 2024 година и някои мениджъри на страни също минаха от Stellantis към BYD с нея.
В началото на февруари пък BYD назначи шеф продажби за Германия за първи път - управител от съперника SAIC зае тази позиция.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ