&format=webp)
Докато Мъск дава празни обещания, BYD действа... Бъдещето на напълно автономните електромобили започва в Китай
Китайският водач в електрическите автомобили BYD разгласи, че е постигнал това, което Илон Мъск дава обещание от години – само че по този начин и не доставя на потребителите си: изцяло независимо паркиране от равнище 4 (Level 4).
Новата функционалност разрешава на колите да маневрират независимо, както и да направляват сами в паркинг, да откриват свободно място и да се паркират изцяло без намесата на индивида, написа Fast Company.
И до момента в който марки като BMW, Nissan и Tesla оферират разнообразни вариации на асистирано паркиране, нито една от тях към момента не е достигнала до цялостната самостоятелност. Единственото изключение досега е Mercedes-Benz, само че и там става въпрос за стеснен пилотен план в паркинг P6 на летище Щутгарт, където системата работи само с помощта на профилирана инфраструктура и авансово картографирана среда.
BYD обаче излиза от лабораторията и към този момент е непосредствено на улицата – без потребност от специфични уреди, приложения за резервации или авансово картографиране.
Системата им работи в действителна среда и в действителни условия. Надеждна е дотам, че компанията обществено се ангажира да покрива вредите при съществуване на случай – в това число щета на вашия или на различен автомобил – без застраховки и без спомагателни такси.
Инженерният пробив на BYD идва с последната актуализация на интелигентната система за ръководство, наречена God’s Eye, която към този момент е конфигурирана в над 1 милион транспортни средства в Китай. Към момента няма информация по кое време функционалността ще бъде налична и на други пазари.
Това, което отличава God’s Eye от метода на Tesla, е архитектурата ѝ: мултисензорна и надълбоко интегрирана. Дори най-достъпната версия God’s Eye C включва 12 камери, 5 радарни датчика и 12 ултразвукови датчика с акуратност до 1 сантиметър. Средният клас (B) прибавя един lidar, а премиум разновидността (A) употребява три lidara – гарантирайки оптималната точност при паркиране.
Системата разрешава на колата да се приближава до обекти, които се намират на разстояние от едвам 2 см. Моделите сполучливо разпознават даже обекти, които висят над покрива на автомобила – обстановка, при която камерите биха се провалили.
BYD към този момент разполага с над 1 милион транспортни средства, оборудвани със системата. Това включва както най-достъпните модели на марката като BYD Seagull ($9 550), по този начин и ултралуксозния Yangwang U9 ($236 000) – суперкола, която може да открива дупки на пътя и… да подскача над тях. Да – в случай че " Окото " засече затруднение, автомобилът безусловно го прескача.
В контрастност с това решението на Mercedes наподобява като опит. Да, немският производител има L4 сертифицирана система, само че тя работи единствено на едно само място – летищния гараж в Щутгарт – и то при предварителна резервация посредством приложението Mercedes Me. Тук липсва еластичност, както и мащаб – единствено следена проява на благоприятни условия.
BMW и други премиум марки оферират модернизиран паркинг помощник, само че остават на равнище 2. BMW Parking Assistant Professional може да паркира паралелно и перпендикулярно, да се ръководи отдалечено и даже да запомни маршрут, само че изисква непрекъснато наблюдаване и човешка интервенция – надалеч от цялостната автономност, която BYD към този момент показва.
5 000 AI инженери с една единствена цел: цялостна автономия до три години
BYD не е единствената китайска компания, която влага съществено в AI. Xiaomi, Baidu (чийто програмен продукт Apollo се употребява от Volvo) и Xpeng също работят по лични самостоятелни системи. Председателят на BYD Уанг Чуанфу твърди, че над 5 000 AI инженери сега създават цялостна L4 автономност. Според него тя ще бъде изцяло подготвена в границите на две до три години.
А наподобява, че Tesla много изостава в конкуренцията
Контрастът с Tesla наподобява все по-остър. Докато китайските производители внедряват lidari, радари и ултразвук, Илон Мъск взема решение да се откаже от всички датчици и да заложи напълно на камери – система, която се проваля при дъжд, мъгла, сняг и едва осветяване. Отдавна обещаваната „ цялостна самостоятелност следващата година “ се повтаря към този момент от седем години.
Вместо да се развие, Tesla даже отстъпва – консуматори в онлайн конгреси се оплакват, че новите модели паркират по-зле от старите, които използваха ултразвукови датчици. Декларациите на Мъск, че lidar-ът е „ патерица “ и „ технология за губещите “, наподобяват все по-неадекватни.
BYD не просто изпреварва Tesla в конкуренцията – компанията е подготвена да заложи репутацията и финансите си зад продукта. А това, както демонстрира историята, нормално значи единствено едно: всеобщо внедряване и световен резултат.
„ Най-унизителното нещо, което в миналото съм виждал “
Изводите стават все по-неудобни за западната автомобилна промишленост. „ Най-унизителното нещо, което съм виждал “ – по този начин изпълнителният шеф на Ford Джим Фарли разказа последното си посещаване в Китай по време на конференцията Aspen Ideas Summit.
„ Цената им, качеството, което дават – всичко превъзхожда това, което виждаме на Запад. Ние сме в световна конкуренция с Китай и тя не е единствено в електрическите автомобили. Ако загубим това, нямаме бъдеще във Ford. “
Новата функционалност разрешава на колите да маневрират независимо, както и да направляват сами в паркинг, да откриват свободно място и да се паркират изцяло без намесата на индивида, написа Fast Company.
И до момента в който марки като BMW, Nissan и Tesla оферират разнообразни вариации на асистирано паркиране, нито една от тях към момента не е достигнала до цялостната самостоятелност. Единственото изключение досега е Mercedes-Benz, само че и там става въпрос за стеснен пилотен план в паркинг P6 на летище Щутгарт, където системата работи само с помощта на профилирана инфраструктура и авансово картографирана среда.
BYD обаче излиза от лабораторията и към този момент е непосредствено на улицата – без потребност от специфични уреди, приложения за резервации или авансово картографиране.
Системата им работи в действителна среда и в действителни условия. Надеждна е дотам, че компанията обществено се ангажира да покрива вредите при съществуване на случай – в това число щета на вашия или на различен автомобил – без застраховки и без спомагателни такси.
Инженерният пробив на BYD идва с последната актуализация на интелигентната система за ръководство, наречена God’s Eye, която към този момент е конфигурирана в над 1 милион транспортни средства в Китай. Към момента няма информация по кое време функционалността ще бъде налична и на други пазари.
Това, което отличава God’s Eye от метода на Tesla, е архитектурата ѝ: мултисензорна и надълбоко интегрирана. Дори най-достъпната версия God’s Eye C включва 12 камери, 5 радарни датчика и 12 ултразвукови датчика с акуратност до 1 сантиметър. Средният клас (B) прибавя един lidar, а премиум разновидността (A) употребява три lidara – гарантирайки оптималната точност при паркиране.
Системата разрешава на колата да се приближава до обекти, които се намират на разстояние от едвам 2 см. Моделите сполучливо разпознават даже обекти, които висят над покрива на автомобила – обстановка, при която камерите биха се провалили.
BYD към този момент разполага с над 1 милион транспортни средства, оборудвани със системата. Това включва както най-достъпните модели на марката като BYD Seagull ($9 550), по този начин и ултралуксозния Yangwang U9 ($236 000) – суперкола, която може да открива дупки на пътя и… да подскача над тях. Да – в случай че " Окото " засече затруднение, автомобилът безусловно го прескача.
В контрастност с това решението на Mercedes наподобява като опит. Да, немският производител има L4 сертифицирана система, само че тя работи единствено на едно само място – летищния гараж в Щутгарт – и то при предварителна резервация посредством приложението Mercedes Me. Тук липсва еластичност, както и мащаб – единствено следена проява на благоприятни условия.
BMW и други премиум марки оферират модернизиран паркинг помощник, само че остават на равнище 2. BMW Parking Assistant Professional може да паркира паралелно и перпендикулярно, да се ръководи отдалечено и даже да запомни маршрут, само че изисква непрекъснато наблюдаване и човешка интервенция – надалеч от цялостната автономност, която BYD към този момент показва.
5 000 AI инженери с една единствена цел: цялостна автономия до три години
BYD не е единствената китайска компания, която влага съществено в AI. Xiaomi, Baidu (чийто програмен продукт Apollo се употребява от Volvo) и Xpeng също работят по лични самостоятелни системи. Председателят на BYD Уанг Чуанфу твърди, че над 5 000 AI инженери сега създават цялостна L4 автономност. Според него тя ще бъде изцяло подготвена в границите на две до три години.
А наподобява, че Tesla много изостава в конкуренцията
Контрастът с Tesla наподобява все по-остър. Докато китайските производители внедряват lidari, радари и ултразвук, Илон Мъск взема решение да се откаже от всички датчици и да заложи напълно на камери – система, която се проваля при дъжд, мъгла, сняг и едва осветяване. Отдавна обещаваната „ цялостна самостоятелност следващата година “ се повтаря към този момент от седем години.
Вместо да се развие, Tesla даже отстъпва – консуматори в онлайн конгреси се оплакват, че новите модели паркират по-зле от старите, които използваха ултразвукови датчици. Декларациите на Мъск, че lidar-ът е „ патерица “ и „ технология за губещите “, наподобяват все по-неадекватни.
BYD не просто изпреварва Tesla в конкуренцията – компанията е подготвена да заложи репутацията и финансите си зад продукта. А това, както демонстрира историята, нормално значи единствено едно: всеобщо внедряване и световен резултат.
„ Най-унизителното нещо, което в миналото съм виждал “
Изводите стават все по-неудобни за западната автомобилна промишленост. „ Най-унизителното нещо, което съм виждал “ – по този начин изпълнителният шеф на Ford Джим Фарли разказа последното си посещаване в Китай по време на конференцията Aspen Ideas Summit.
„ Цената им, качеството, което дават – всичко превъзхожда това, което виждаме на Запад. Ние сме в световна конкуренция с Китай и тя не е единствено в електрическите автомобили. Ако загубим това, нямаме бъдеще във Ford. “
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ