BYD: Great Wall опитва „злонамерена кампания за очерняне“
Китайският авто производител BYD, който сега е водач на международния пазар на електрически транспортни средства, разгласява изострен отговор на изказването на ръководителя на Great Wall Motor Вей Джианджун. В скорошно изявление за китайско издание, топ управител на GWM съобщи, че „ Evergrande към този момент се е появил в автомобилната промишленост, просто още не е експлодирал “. Въпреки че името на BYD не беше упоменато непосредствено, мнозина интерпретираха изказването като алюзия към тази компания, правейки паралели с гиганта-разработчик Evergrande, който банкрутира през 2021 година.
Ли Юнфей, шеф „ Комуникации “ на BYD, отговори на тези обвинявания в обществените мрежи. Отначало той в резюме назова думите на съперника „ неистини “, а по-късно разгласява по-подробно изказване, в което характеризира изказванията на Вей като „ злонамерена акция за оклеветяване “ и цитира редица финансови индикатори на компанията.
Ли Юнфей призна, че настоящото съответствие активи-пасиви на BYD е 70%, което може да се смята за високо равнище на риск. Според него обаче това не надвишава естествената процедура в международната автомобилна промишленост. Например, при General Motors тази цифра е 76%, при Ford - 84%, при Apple - 80%, а при Boeing - 102%. Дори в Китай компании с сходни или по-високи равнища на задлъжнялост не престават да работят сполучливо: Geely - 68%, Seres AITO - 76% и други
Що се отнася до общия дълг на BYD, който е 580 милиарда юана (приблизително 81 милиарда щатски долара), Ли даде и сравнителни данни. В частност, дълговите отговорности на Toyota доближават 2.7 трилиона юана, на Volkswagen - 3.4 трилиона, а на Ford - 1.7 трилиона. Подобна е обстановката и при китайските съперници: Geely има дълг от 505 милиарда юана, SAIC - 610 милиарда.
Представителят на BYD подчертава особено върху индикаторите за отговорностите на компанията. Според него, това съставлява единствено 31% от оперативните доходи, което е по-ниско от това на Geely (32%), SAIC (38%) и Great Wall (39%). BYD също по този начин урежда заплащанията с доставчиците приблизително за 127 дни, което е в сходство с изискванията на Geely, само че доста по-бързо от Great Wall (163 дни) или SAIC (164 дни).
Друг значим мотив в интерес на финансовата непоклатимост на компанията беше чистата облага на BYD за 2024 година, която доближи 40.3 милиарда юана (5.6 милиарда долара). В същото време вложенията в научноизследователска и развойна активност възлизат на рекордните 54.2 милиарда юана (7.5 милиарда долара), което съгласно Ли Юнфей е най-хубавият резултат в цялата 30-годишна история на компанията.
В умозаключение той съобщи, че цялостното финансово положение на китайските автомобилни производители, изключително на тези, работещи в новия енергиен бранш, в този момент е по-стабилно от това на доста задгранични колоси. И той назова опитите за правене на аналогии с банкрута на Evergrande освен безпочвени, само че и увреждащи репутацията на цялата китайска автомобилна промишленост, която сега е водеща в света в прехода към екологично чист превоз.
