Парадокс: Африканска страна изгражда гигафабрика за милиарди, докато икономиката й зависи от въглищната енергия
Китайската Gotion High-Tech ще влага $5,6 милиарда в построяването на гигафабрика за акумулатори в Мароко. Проектът, ситуиран в индустриалната зона на Кенитра, ще бъде измежду най-големите в Северна Африка. Очаква се оборудването да проработи през третото тримесечие на 2026 година, написа energynews.
Новото произвеждане ще има потенциал до 100 GWh годишно - задоволителен за батериите на близо 2 милиона електрическия автомобил. Това го трансформира в основна стъпка за упоритостите на Мароко да се наложи като районен център за автомобилната промишленост, написа изданието.
Батерии за електрически автомобили... от въглища
Инвестицията обаче слага страната пред енергиен абсурд. Производството на литиево-йонни акумулатори е мощно енергоемко. По данни на Международната енергийна организация са нужни сред 50 и 65 kWh електрическа енергия за основаването на 1 kWh батериен потенциал. При цялостно натоварване фабриката може да употребява няколко тераватчаса годишно.
Това, става известно, " заема " важен дял от актуалното енергийно произвеждане на Мароко. А то остава доминирано от изкопаемите горива.
Източник:
През 2023 година близо 2/3 от създадените 43 TWh електрическа енергия идват от въглища. Следващият по значимост източник е природният газ. Това дава съществени учредения на специалисти да се съмняват до каква степен стабилно ще бъде производството на акумулатори. Продукт, чиято цел е в последна сметка да понижава въглеродните излъчвания в превоза, а и като цяло.
Заводът на Gotion предпочитано ще доставя интернационалните автомобилни колоси, към този момент стъпили в Мароко - Renault и Stellantis. Освен това ще насочва продукция към европейските и близкоизточните пазари.
Автомобилната промишленост се нарежда като водещ изхабен бранш за африканската страна - единствено през 2023 година тя е генерирала над $14 милиарда, демонстрират публични данни.
Европейски регулации и ВЕИ цели
Гигафабриката се построява в миг на възходящи регулаторни условия. От август 2025 година новият правилник на Европейски Съюз за батериите постанова прецизни стандарти за резистентност и проследимост. Затова и упованията са, че произвеждане в страни, в които преобладават изкопаемите горива, може да се сблъска с провокации при достъпа до европейския пазар.
Испания ще влага над €50 милиона в словашка гигафабрика за акумулатори на стойност €700 милиона
InoBat ще построи фабриката си край испанския град Валядолид и ще сътвори 260 директни работни места
От друга страна, Мароко цели да реализира 52% дял на възобновимата сила в инсталирания потенциал до 2030 година И поставя съществени старания в тази посока - към 37-40% от електропроизводството идва от слънце, вятър и вода.
В кратковременен проект обаче това не е задоволително, с цел да покрие потребностите на промишлености с висока енергийна консумация като производството на акумулатори.
Новото произвеждане ще има потенциал до 100 GWh годишно - задоволителен за батериите на близо 2 милиона електрическия автомобил. Това го трансформира в основна стъпка за упоритостите на Мароко да се наложи като районен център за автомобилната промишленост, написа изданието.
Батерии за електрически автомобили... от въглища
Инвестицията обаче слага страната пред енергиен абсурд. Производството на литиево-йонни акумулатори е мощно енергоемко. По данни на Международната енергийна организация са нужни сред 50 и 65 kWh електрическа енергия за основаването на 1 kWh батериен потенциал. При цялостно натоварване фабриката може да употребява няколко тераватчаса годишно.
Това, става известно, " заема " важен дял от актуалното енергийно произвеждане на Мароко. А то остава доминирано от изкопаемите горива.
Източник:
През 2023 година близо 2/3 от създадените 43 TWh електрическа енергия идват от въглища. Следващият по значимост източник е природният газ. Това дава съществени учредения на специалисти да се съмняват до каква степен стабилно ще бъде производството на акумулатори. Продукт, чиято цел е в последна сметка да понижава въглеродните излъчвания в превоза, а и като цяло.
Заводът на Gotion предпочитано ще доставя интернационалните автомобилни колоси, към този момент стъпили в Мароко - Renault и Stellantis. Освен това ще насочва продукция към европейските и близкоизточните пазари.
Автомобилната промишленост се нарежда като водещ изхабен бранш за африканската страна - единствено през 2023 година тя е генерирала над $14 милиарда, демонстрират публични данни.
Европейски регулации и ВЕИ цели
Гигафабриката се построява в миг на възходящи регулаторни условия. От август 2025 година новият правилник на Европейски Съюз за батериите постанова прецизни стандарти за резистентност и проследимост. Затова и упованията са, че произвеждане в страни, в които преобладават изкопаемите горива, може да се сблъска с провокации при достъпа до европейския пазар.
Испания ще влага над €50 милиона в словашка гигафабрика за акумулатори на стойност €700 милиона
InoBat ще построи фабриката си край испанския град Валядолид и ще сътвори 260 директни работни места
От друга страна, Мароко цели да реализира 52% дял на възобновимата сила в инсталирания потенциал до 2030 година И поставя съществени старания в тази посока - към 37-40% от електропроизводството идва от слънце, вятър и вода.
В кратковременен проект обаче това не е задоволително, с цел да покрие потребностите на промишлености с висока енергийна консумация като производството на акумулатори.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ