Пекин отваря мост за $16 млрд., който може да остане слабо използван
Китай се готви да открие при започване на 2018 година 55-километров мост, свързващ Хонконг, Макао и континенталната част на страната, чието изграждане е коствало над 16 милиарда $, оповестява немският в. " Ханделсблат ".
Строителството, почнало през 1983 година, към този момент е в заключителна фаза и най-малко на хартия " Проектът на столетието " наподобява впечатляващ. Той би трябвало да понижи времето за пътешестване от Хонконг до континентален Китай от четири и половина часа до близо 30 минути, като до 2035 година се чака 60 000 автомобила да транспортират до 250 000 пасажери сред китайския град Чжухай, Макао и Хонконг. Съоръжението би трябвало да ускори комерсиалния продан в района, задълбочавайки икономическата, обществена и културна интеграция.
Същевременно се чака то да притегли повече фабрики към западната част на делтата на Перлената река, където цените към момента не са толкоз високи, колкото в промишлените центрове Шънчжън или Дунгуан, известни по-рано като " международната фабрика ".
Отсечка от 15 км към този момент получи купата най-дълъг железен мост в света, а подводен тунел с дължина 6,7 километра, който е част от плана, е освен най-дългият, само че и най-дълбоко разположеният със своите 48 метра под морското ниво.
Реалността обаче надалеч не е толкоз впечатляваща
Съоръжението, което се пуска година по-късно от първичния период и е с 1,5 милиарда $ по-скъпо, има два съществени казуса.
Единият е, че доста малко коли ще могат да го употребяват. Притежателите на шофьорски разрешителни от Хонконг или континентален Китай, нямат право да карат в Макао и противоположното. От 7,5 милиона поданици на Хонконг и близо 110 милиона души в китайската провинция Гуандун едвам към 30 000 притежатели на коли имат разрешителни да карат в Хонконг, където придвижването е в лявата лента, и в континенталната част на страната, където придвижването е в дясната лента.
Вторият проблем е, че наподобява подозрително дали мостът в действителност ще може да подтиква туризма и превоза, защото тези градове към този момент от дълго време са претъпкани. В Хонконг не могат да бъдат допускани повече коли, защото това ще обезсмисли признатите наскоро ограничения против замърсяването на въздуха. Представители на Макао и Хонконг показват, че има мощна опозиция за издаване на разрешителни за придвижване на коли, идващи отвън градовете, които така и така имат тежки проблеми със тапите.
Положението ще наподобява по този начин: водачите от Макао въобще няма да могат да употребяват моста. Шофьорите от Хонконг ще би трябвало да пътуват до надзорен пункт и по-късно да се прекачат в различен автомобил, с цел да продължат към другите точки от маршрута. Същото важи за пътуващите от континентален Китай.
Освен това във всеки район има инспекции за сигурност, а при прекосяването в друга област - и митници.
В Китай обаче се мисли по-дългосрочно
Новото оборудване е планувано да може да се употребява 120 години, а Пекин подсигурява модела " една страна, две системи " единствено за 50 години. Разрешителните от Хонконг и Макао ще изтекат през 2047 година и по-късно евентуално към този момент никой няма да има потребност от особено позволение, с цел да премине моста.
Източник: БТА
Строителството, почнало през 1983 година, към този момент е в заключителна фаза и най-малко на хартия " Проектът на столетието " наподобява впечатляващ. Той би трябвало да понижи времето за пътешестване от Хонконг до континентален Китай от четири и половина часа до близо 30 минути, като до 2035 година се чака 60 000 автомобила да транспортират до 250 000 пасажери сред китайския град Чжухай, Макао и Хонконг. Съоръжението би трябвало да ускори комерсиалния продан в района, задълбочавайки икономическата, обществена и културна интеграция.
Същевременно се чака то да притегли повече фабрики към западната част на делтата на Перлената река, където цените към момента не са толкоз високи, колкото в промишлените центрове Шънчжън или Дунгуан, известни по-рано като " международната фабрика ".
Отсечка от 15 км към този момент получи купата най-дълъг железен мост в света, а подводен тунел с дължина 6,7 километра, който е част от плана, е освен най-дългият, само че и най-дълбоко разположеният със своите 48 метра под морското ниво.
Реалността обаче надалеч не е толкоз впечатляваща
Съоръжението, което се пуска година по-късно от първичния период и е с 1,5 милиарда $ по-скъпо, има два съществени казуса.
Единият е, че доста малко коли ще могат да го употребяват. Притежателите на шофьорски разрешителни от Хонконг или континентален Китай, нямат право да карат в Макао и противоположното. От 7,5 милиона поданици на Хонконг и близо 110 милиона души в китайската провинция Гуандун едвам към 30 000 притежатели на коли имат разрешителни да карат в Хонконг, където придвижването е в лявата лента, и в континенталната част на страната, където придвижването е в дясната лента.
Вторият проблем е, че наподобява подозрително дали мостът в действителност ще може да подтиква туризма и превоза, защото тези градове към този момент от дълго време са претъпкани. В Хонконг не могат да бъдат допускани повече коли, защото това ще обезсмисли признатите наскоро ограничения против замърсяването на въздуха. Представители на Макао и Хонконг показват, че има мощна опозиция за издаване на разрешителни за придвижване на коли, идващи отвън градовете, които така и така имат тежки проблеми със тапите.
Положението ще наподобява по този начин: водачите от Макао въобще няма да могат да употребяват моста. Шофьорите от Хонконг ще би трябвало да пътуват до надзорен пункт и по-късно да се прекачат в различен автомобил, с цел да продължат към другите точки от маршрута. Същото важи за пътуващите от континентален Китай.
Освен това във всеки район има инспекции за сигурност, а при прекосяването в друга област - и митници.
В Китай обаче се мисли по-дългосрочно
Новото оборудване е планувано да може да се употребява 120 години, а Пекин подсигурява модела " една страна, две системи " единствено за 50 години. Разрешителните от Хонконг и Макао ще изтекат през 2047 година и по-късно евентуално към този момент никой няма да има потребност от особено позволение, с цел да премине моста.
Източник: БТА
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ