Защо автомобилните гуми са черни?
Каучукът по природа е бял – тогава за какво автомобилните гуми са черни? Според японска компания, това не постоянно е било по този начин. В предишното гумите са били бели, само че прибавянето на въглеродна сажда към този момент е общоприета процедура, тъй като доста усъвършенства издръжливостта.
Въглеродната сажда е съвсем чист въглерод – към 97%. Тя се създава при ненапълно изгаряне на петролни артикули при следени условия, когато няма задоволително О2 за цялостно изгаряне (което нормално основава вода и въглероден диоксид). Полученият материал съставлява черен прахуляк или дребни черни гранули, които се прибавят освен към гуми, само че и към каучук, пластмаси и мастила за щемпел.
Според Международната асоциация за въглеродна сажда, годишно се създават към 8,1 милиона метрични тона от този материал.
Добавянето на въглеродна сажда прави гумите по-устойчиви на топлота и изхабяване и ги прави по-здрави като цяло. Освен това този материал пази гумите от ултравиолетови лъчи и озон, които биха могли в допълнение да ги разрушат. С две думи – въглеродната сажда удължава живота на гумата.
Според Goodyear Motors, гуми без въглеродна сажда е малко евентуално да устоят повече от 5000 благи, което би принудило множеството водачи да ги сменят един път или два пъти годишно.
Още едно преимущество е, че саждата прави каучуковите смеси по-електропроводими. Така се обезпечава път за отклоняване на насъбран неподвижен заряд, който в противоположен случай може да провокира токов удар.
И не на последно място – естетиката: черните гуми прикриват по-добре замърсявания и обезцветяване, което ги прави по-лесни за поддръжка и образно по-чисти.
Интересно е, че гуми не постоянно са били нито черни, нито от каучук. Според списанието Road & Track, първите гуми са били дървени колела, обгърнати в стоманени ленти. Докато това е било задоволително за каруците от XIX век, моторните транспортни средства на XX век претендирали нещо по-устойчиво.
Някои ранни опити, като гумената тръба на Робърт Томсън, обгърната в кожа, не се наложили дълготрайно. Но през 1888 година Джон Бойд Дънлоп патентова първата пневматична гума, която и до през днешния ден е в основата на актуалния стандарт.
Превод: GlasNews.bg
Въглеродната сажда е съвсем чист въглерод – към 97%. Тя се създава при ненапълно изгаряне на петролни артикули при следени условия, когато няма задоволително О2 за цялостно изгаряне (което нормално основава вода и въглероден диоксид). Полученият материал съставлява черен прахуляк или дребни черни гранули, които се прибавят освен към гуми, само че и към каучук, пластмаси и мастила за щемпел.
Според Международната асоциация за въглеродна сажда, годишно се създават към 8,1 милиона метрични тона от този материал.
Добавянето на въглеродна сажда прави гумите по-устойчиви на топлота и изхабяване и ги прави по-здрави като цяло. Освен това този материал пази гумите от ултравиолетови лъчи и озон, които биха могли в допълнение да ги разрушат. С две думи – въглеродната сажда удължава живота на гумата.
Според Goodyear Motors, гуми без въглеродна сажда е малко евентуално да устоят повече от 5000 благи, което би принудило множеството водачи да ги сменят един път или два пъти годишно.
Още едно преимущество е, че саждата прави каучуковите смеси по-електропроводими. Така се обезпечава път за отклоняване на насъбран неподвижен заряд, който в противоположен случай може да провокира токов удар.
И не на последно място – естетиката: черните гуми прикриват по-добре замърсявания и обезцветяване, което ги прави по-лесни за поддръжка и образно по-чисти.
Интересно е, че гуми не постоянно са били нито черни, нито от каучук. Според списанието Road & Track, първите гуми са били дървени колела, обгърнати в стоманени ленти. Докато това е било задоволително за каруците от XIX век, моторните транспортни средства на XX век претендирали нещо по-устойчиво.
Някои ранни опити, като гумената тръба на Робърт Томсън, обгърната в кожа, не се наложили дълготрайно. Но през 1888 година Джон Бойд Дънлоп патентова първата пневматична гума, която и до през днешния ден е в основата на актуалния стандарт.
Превод: GlasNews.bg
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ