Красимир Пъргов: В пътната безопасност в България винаги става въпрос за пари
Като стартираме от корупцията, която е на всички равнища в страната и в частния бранш, обвързван с пътната сигурност, ДАИ, преминем през всички браншове, механически прегледи, образование, строителство на пътища – кой каквото и да приказва, в пътната сигурност в България постоянно става въпрос за пари. Това сподели Красимир Пъргов от съдружие Автотехнически специалисти по пътна сигурност в предаването " Утрото на фокус “ на Радио ФОКУС .
" През предходната година са се създали най-големите промени в Закона за придвижване по пътищата, и всички тези промени са в ущърб на водачите. И това е видно от Фонда за пътна сигурност, където има едни 500 милиона лв., които са една черна каса на министъра на финансите, “ уточни той и изясни, че този фонд би трябвало да се изразходват средствата за възстановяване на пътната сигурност, само че отчет на Институтът за пътна сигурност излиза наяве, че се прави отит от Сметната палата и се открили, че парите са разходвани непозволено.
" Докладът от тази инспекция на Сметната палата още не е видял бял свят. Ще забележим по кое време ще излезе на ярко, защото имаме подозрение, че преди изборите няма да го изкарат, тъй като може би ще понесат политически последствия самите партии. “
Гостът уточни и странното решение на Министерство на вътрешните работи за извадените жертви от статистиката за пътнотранспортни катастрофи, като по думите му с цел да оправдаят, че ограниченията работят, посредством една вътрешна заповед в Министерство на вътрешните работи за отчитане на жертвите, са намерили метод да изваждат от общата статистика починали, които са самокатастрофирали. " През 2024 година са извадили 48 бройки и в статистиката са останали 478, а през 2025, защото жертвите нарастват, са извадили 62, което са 518. Така че това оповестяване, че жертвите понижават и има някакъв лъч светлина, е безусловно с цел да оправдават техните дейности, че ограниченията им работят. “
" Има прекалено много контролни органи на пътя: над 10 са и всеки управлява нещо. Така отговорността сред тези контролни органи се размива, а резултатите ги виждаме какви са, “ уточни още той и даде образец с непозволените обезщетителни такси на АПИ за претрупани камиони с над механически допустимата маса, която се дефинира от завода-производител.
Промените в системата на годишните механически прегледи не усъвършенстват системата, счита той, защото съгласно него няма никакъв надзор при техническите прегледи. " В наредбата има метод, по който се управлява качеството на осъществяване на техническите прегледи, само че аз персонално не съм видял подобен надзор. Проблемът идва от регулатора, който е издал един куп разрешителни пунктове за механически прегледи, без да направи никакъв разбор за клиентите на тези механически пунктове, “ уточни той и добави, че премахването на стикера и прекосяване към цифрова и електронна идентификация от 1 януари вместо да се понижи цената към пунктовете за механически прегледи, тя се е нараснала с близо 20%.
Проблемите в бранша са доста, а това, че няма никаква връзка сред сектора и законодателните и контролни органи още повече утежнява нещата, заключи той.
" През предходната година са се създали най-големите промени в Закона за придвижване по пътищата, и всички тези промени са в ущърб на водачите. И това е видно от Фонда за пътна сигурност, където има едни 500 милиона лв., които са една черна каса на министъра на финансите, “ уточни той и изясни, че този фонд би трябвало да се изразходват средствата за възстановяване на пътната сигурност, само че отчет на Институтът за пътна сигурност излиза наяве, че се прави отит от Сметната палата и се открили, че парите са разходвани непозволено.
" Докладът от тази инспекция на Сметната палата още не е видял бял свят. Ще забележим по кое време ще излезе на ярко, защото имаме подозрение, че преди изборите няма да го изкарат, тъй като може би ще понесат политически последствия самите партии. “
Гостът уточни и странното решение на Министерство на вътрешните работи за извадените жертви от статистиката за пътнотранспортни катастрофи, като по думите му с цел да оправдаят, че ограниченията работят, посредством една вътрешна заповед в Министерство на вътрешните работи за отчитане на жертвите, са намерили метод да изваждат от общата статистика починали, които са самокатастрофирали. " През 2024 година са извадили 48 бройки и в статистиката са останали 478, а през 2025, защото жертвите нарастват, са извадили 62, което са 518. Така че това оповестяване, че жертвите понижават и има някакъв лъч светлина, е безусловно с цел да оправдават техните дейности, че ограниченията им работят. “
" Има прекалено много контролни органи на пътя: над 10 са и всеки управлява нещо. Така отговорността сред тези контролни органи се размива, а резултатите ги виждаме какви са, “ уточни още той и даде образец с непозволените обезщетителни такси на АПИ за претрупани камиони с над механически допустимата маса, която се дефинира от завода-производител.
Промените в системата на годишните механически прегледи не усъвършенстват системата, счита той, защото съгласно него няма никакъв надзор при техническите прегледи. " В наредбата има метод, по който се управлява качеството на осъществяване на техническите прегледи, само че аз персонално не съм видял подобен надзор. Проблемът идва от регулатора, който е издал един куп разрешителни пунктове за механически прегледи, без да направи никакъв разбор за клиентите на тези механически пунктове, “ уточни той и добави, че премахването на стикера и прекосяване към цифрова и електронна идентификация от 1 януари вместо да се понижи цената към пунктовете за механически прегледи, тя се е нараснала с близо 20%.
Проблемите в бранша са доста, а това, че няма никаква връзка сред сектора и законодателните и контролни органи още повече утежнява нещата, заключи той.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ