КАТ глоби над 30 000 човека – за какво и с колко
КАТ санкции над 30 000 индивида – защо и с какъв брой.
Близо 30 000 наказания са били наложени на пасажери за това, че са пътували без колан.
Това оповестиха за „ Телеграф “ от „ Пътна полиция “ към Министерство на вътрешните работи.
Данните обгръщат интервала от 1 януари до 30 юни 2024 година За този интервал е била осъществена инспекция на 2 098 431 пътни транспортни средства, като на надзор са били подложени 1 707 920 водачи и 278 984 пасажери.
За същия интервал са формирани 26 046 фиша и 3439 наказателни постановления за неизползване на
предпазни системи в/на транспортните средства от пасажерите.
Тук се включват колани за възрастните водачи и пасажери и детски столчета за малолетните в автомобила.
От Министерство на вътрешните работи не водят статистика каква част от глобите са за водачи и каква за пасажери.
Няма данни и за това каква част от наказванията касаят пасажери и водачи в леки коли,
водачи на камиони и пасажери в междуградски рейсове.
В статистиката влизат и пасажерите без предпазни ограничения, като да вземем за пример пътуващи на задната седалка на мотор, само че без каска.
Пътниците в междуградските автобуси са длъжни да поставят колан постоянно когато подобен е очакван.
По закон с колани би трябвало да са оборудвани всички рейсове,
които транспортират по междуселищни линии с маршрут с разстояние над 30 км. „ Всички рейсове, които транспортират на такива дистанции, от дълго време са с конфигурирани колани.
Имаше гратисен интервал, в който трябваше да сложим колани на всички наши МПС, които фабрично не разполагаха с колани,
само че това от дълго време е завършена тематика и браншът е извършил условията на закона “, заяви за „ Телеграф “ Магдалена Милтенова от Конфедерацията на автобусните превозвачи.
Тя посочи, че по избор всяка компания може да конфигурира колани даже и в рейсове, в които това не е наложително. Това може да се случи даже и в рейсове от градския превоз, в които също законът не изисква да има такива.
„ След превишената скорост, която Министерство на вътрешните работи в статистиката си назовават „ несъобразена “, неправилните изпреварвания са втората най-честа причина за пътнотранспортни катастрофи със починали и тежкоранени у нас.
Заради дребното автомагистрали у нас, едвам 870 км от общо 20 000 км републиканска пътна мрежа, тези неправилни изпреварвания постоянно водят до челни удари. Именно тук коланите и детските столчета имат голямо значение, тъй като е потвърдено, че при преден удар шансът за лидер или пасажер да оцелее без колан се снижават фрапантно “, разяснява за „ Телеграф “ Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите от произшествия.
„ Един от огромните проблеми у нас е, че 85% от хората носят колани начело, само че откъм гърба процентът е единствено 30. 120 пасажери годишно умират на задни седалки. Голяма част от тях можеше да са живи, в случай че поставяха колани “, добави Тодоров. Експертът добави и че от общо 30-35 деца, които умират годишно у нас при произшествия, 70% са пътували на задната седалка в аварирало МПС.
Автошколите в България са в протестна подготвеност поради препоръчаните промени в разпоредбите за образованието за шофьорски книжки. Седем браншови организации показаха неодобрение от хрумвания като електронни картони за кормуване и инсталиране на джипиеси в образователните коли за да се следи за качеството на образованието. „ Промените са писани от хора, които не са на пътя ”, съобщи Христо Радков от Българско обединяване на водачите.
Автошколите желаят среща с министрите на образованието и превоза, както и с ръководителите на организациите „ Автомобилна администрация “ и „ Безопасност на придвижването по пътищата “. Ако до седмица няма отговор, те възнамеряват митинги. Зам.-министърът на превоза Димитър Недялков увери, че разговор с сектора има и всички заинтригувани могат да показват своите бележки до 11 юли в границите на настоящото публично разискване на измененията в отрасловата разпоредба.
Близо 30 000 наказания са били наложени на пасажери за това, че са пътували без колан.
Това оповестиха за „ Телеграф “ от „ Пътна полиция “ към Министерство на вътрешните работи.
Данните обгръщат интервала от 1 януари до 30 юни 2024 година За този интервал е била осъществена инспекция на 2 098 431 пътни транспортни средства, като на надзор са били подложени 1 707 920 водачи и 278 984 пасажери.
За същия интервал са формирани 26 046 фиша и 3439 наказателни постановления за неизползване на
предпазни системи в/на транспортните средства от пасажерите.
Тук се включват колани за възрастните водачи и пасажери и детски столчета за малолетните в автомобила.
От Министерство на вътрешните работи не водят статистика каква част от глобите са за водачи и каква за пасажери.
Няма данни и за това каква част от наказванията касаят пасажери и водачи в леки коли,
водачи на камиони и пасажери в междуградски рейсове.
В статистиката влизат и пасажерите без предпазни ограничения, като да вземем за пример пътуващи на задната седалка на мотор, само че без каска.
Пътниците в междуградските автобуси са длъжни да поставят колан постоянно когато подобен е очакван.
По закон с колани би трябвало да са оборудвани всички рейсове,
които транспортират по междуселищни линии с маршрут с разстояние над 30 км. „ Всички рейсове, които транспортират на такива дистанции, от дълго време са с конфигурирани колани.
Имаше гратисен интервал, в който трябваше да сложим колани на всички наши МПС, които фабрично не разполагаха с колани,
само че това от дълго време е завършена тематика и браншът е извършил условията на закона “, заяви за „ Телеграф “ Магдалена Милтенова от Конфедерацията на автобусните превозвачи.
Тя посочи, че по избор всяка компания може да конфигурира колани даже и в рейсове, в които това не е наложително. Това може да се случи даже и в рейсове от градския превоз, в които също законът не изисква да има такива.
„ След превишената скорост, която Министерство на вътрешните работи в статистиката си назовават „ несъобразена “, неправилните изпреварвания са втората най-честа причина за пътнотранспортни катастрофи със починали и тежкоранени у нас.
Заради дребното автомагистрали у нас, едвам 870 км от общо 20 000 км републиканска пътна мрежа, тези неправилни изпреварвания постоянно водят до челни удари. Именно тук коланите и детските столчета имат голямо значение, тъй като е потвърдено, че при преден удар шансът за лидер или пасажер да оцелее без колан се снижават фрапантно “, разяснява за „ Телеграф “ Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите от произшествия.
„ Един от огромните проблеми у нас е, че 85% от хората носят колани начело, само че откъм гърба процентът е единствено 30. 120 пасажери годишно умират на задни седалки. Голяма част от тях можеше да са живи, в случай че поставяха колани “, добави Тодоров. Експертът добави и че от общо 30-35 деца, които умират годишно у нас при произшествия, 70% са пътували на задната седалка в аварирало МПС.
Автошколите в България са в протестна подготвеност поради препоръчаните промени в разпоредбите за образованието за шофьорски книжки. Седем браншови организации показаха неодобрение от хрумвания като електронни картони за кормуване и инсталиране на джипиеси в образователните коли за да се следи за качеството на образованието. „ Промените са писани от хора, които не са на пътя ”, съобщи Христо Радков от Българско обединяване на водачите.
Автошколите желаят среща с министрите на образованието и превоза, както и с ръководителите на организациите „ Автомобилна администрация “ и „ Безопасност на придвижването по пътищата “. Ако до седмица няма отговор, те възнамеряват митинги. Зам.-министърът на превоза Димитър Недялков увери, че разговор с сектора има и всички заинтригувани могат да показват своите бележки до 11 юли в границите на настоящото публично разискване на измененията в отрасловата разпоредба.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ