Касичката в АПИ – как 1/3 от асфалта изчезва от

" Касичката " в АПИ – по какъв начин 1/3 от асфалта изчезва от пътищата ни
Докато българските водачи маневрират сред дупки с умения, почтени за олимпийски слалом, стана ясно, че до една трета от асфалта, който би трябвало да покрива пътищата ни, изчезва по прекомерно добре отъпкани корупционни пътеки.

Бившият строителен министър арх. Иван Шишков разкри за " Телеграф ", че упълномощени лаборатории с интернационален опит са открили крещящи случаи на откровена кражба от пътната настилка. Най-фрапиращият образец е Северната скоростна дъга в София, където износващият асфалтов пласт е бил с цяла една трета по-тънък от заложеното в плана.

" Големият проблем у нас от 2015 година насам е счупването на обичайния капиталов развой по реда: планиране, подробни устройствени проекти, отчуждения, осъществяване. Масово се наложи практиката с така наречен инженеринг, при който строителят се занимава и с проектирането. Това е потвърдено неприятна процедура, тъй като строителят най-често проектира пътя по този начин, че да му излезе по-евтино на него, " изясни арх. Шишков.

Строителните компании пестят от безусловно всичко – от основата от трошен камък до дебелината на мантинелите, от качеството на боята за маркировката до пътните знаци с влошена светлоотразителност. Според източници от няколко строителни компании, повода е обикновена и добре позната – всяка социална поръчка за пътища над 500 000 лева е авансово " уредена ", а 15% от средствата се връщат " под масата " към добре смазаната машина от служители и политици.

Представител на огромна строителна компания показа за " Телеграф ": " Това постоянно е било по този начин от началото на прехода насам и в сектора се смята за естествена част от играта. Проблемът обаче е, че даже и освен това корупционно отчисление в предишното имаше непоколебим надзор от пътната организация и техническите спецификации за пътищата като цяло се съблюдаваха. От към 10-12 години насам обаче контролът прогресивно се утежнява и в този момент се стига до големи отклонения. "

Цената на тази корупция не се мери единствено в милиони откраднати левове, само че и в човешки животи. Шефът на Асоциацията на потърпевшите от произшествия Владимир Тодоров изяснява директната връзка сред неприятните пътища и злополуките: " Неравностите водят до неприятно оттичане на водата от шосето. Това води до аквапланинг и лесна загуба на надзор над ръководството даже и при скорост в ограничаването. Така се завъртат коли и тирове, което води до нещастия. "

Именно при такива условия е станала трагичната злополука край Плевен, лишила живота на 12-годишната Сияна. Предварителните данни сочат, че голям брой неравности по пътя, кръпки с друг релеф и гладък износващ пласт на асфалтовото покритие са съдействали за случая, макар че тирът е карал с превишена скорост.

Реакцията на институциите беше предвидимо бюрократична – шефът на дирекция " Поддържане на пътната инфраструктура " в АПИ Даниел Иваничков и служител от регионалното пътно ръководство в Плевен бяха уволнени по заповед на строителния министър Иван Иванов.

Бащата на починалото дете, Николай Попов, приветства отстраняването на Иваничков, който назова " Касичката ", и прикани за цялостно следствие: " Това лице има съществена виновност за нещастието със Сияна, както с десетки тежки пътни произшествия в страната. През годините даже е командвал УС на АПИ с устни заповеди и закани. На ход е прокуратурата! "

Междувременно арх. Шишков изрази съществени подозрения по отношение на неотдавна оповестения търг за сектора от автомагистралата Бяла – Велико Търново, в който е заложена цена от 50 млн. лева за километър: " Кой и по какъв метод дефинира тази цена, в случай че няма механически план, нито са осъществени отчуждавания, нито е ясно финансирането? За мен това бързане да се прави търг още в този момент, без да са ясни тези неща, основава мощно съмнение, че става дума за корупционна скица. "