Карането на колело се отразява добре на здравето, свързано е

Карането на колело се отразява добре на здравето, обвързвано е с малко разноски и облекчава трафика и нездравословните излъчвания в градовете. Предвид всички тези изгоди търсенето на двуколесните транспортни средства непрестанно пораства и през предходната година в Европейски Съюз са били продадени 14,7 милиона " обичайни " и рекордните 5,5 милиона електрически велосипеда и се чака пазарът да продължи да пораства, по данни на Европейската конфедерация на велосипедната промишленост (European Confederation of the Cycle Industry - Conebi), съобщи Българска телеграфна агенция.   Сред печелившите наподобява е Поргугалия, която от 2019 година е най-големият производител на колела в Европа.   По данни на Евростат през 2021 година производството на колела в страната се е нараснало с 12 % по отношение на 2020 година до близо 2,9 милиона броя - повече, в сравнение с се създава във всяка друга европейска страна. Това значи също, че страната създава над 20 % от велосипедите, правени в Европа, освен това със единствено 2 % от европейското население. За 2022 година към момента няма цялостна статистика, само че сигурно секторът се е увеличен още, като съгласно португалската браншова организация " Абимота " (Abimota) през предходната година той е донесъл на португалската стопанска система 812 млн. евро, показва немското икономическо издание " Виртшафтсвохе ". Производството е съсредоточено в Агуеда - малко градче, на 80 км южно от Порту, където близо 60 компании създават седалки, задни светлини, светлоотразители, каски, детски седалки и други съставни елементи. Недалеч, във Вила Нова де Гая, пък са индустриалните уреди и централата на Ре Те Е (RTE) - най-големият производител на колела на континента. Основният цех на компанията се разгръща на повърхност от близо 40 000 кв метра или съвсем пет футболни стадиони. До него компанията предходната година година откри втори - за електрически колела. Регионът е станал прочут като " Bike Value Portugal ". В Белгия към този момент има " Bike Valley " (долина на велосипедите), по тази причина трябваше да измислим нещо друго, майтапи се Жоржи Медейрос, ръководителят на " Абимота ", по чиято самодейност се образува клъстърът към Агуеда. На какво се дължи този взрив? Зад него стои както целенасочена помощ от Европейски Съюз за създаване на съответната инфраструктура, по този начин и антидъмпиговите мита, които бяха наложени върху вноса на електрически колела от Китай, както и нарушаването на световните вериги за доставки по време на пандемията от КОВИД-19. Значение имат и ниските индустриални разноски - в Португалия цената на труда в индустриалната сфера е 16,10 евро на част (по данни за 2022 г.) по отношение на приблизително за Европейски Съюз 30,50 евро на час. И главен мотор зад този взрив е Ре Те Е. Основана през 1983 година в Португалия, фамилната компания стартира активността си като снабдител на индустриални бои, само че от 1996 година се специализира в сглобяването на колела. През 2016 година минава прага от 1 милион бройки годишно и съгласно личните й данни производството й към този момент доближава межди 1,1 и 1,3 милиона колелета на година. Тайната на триумфа й е в определения бизнес модел - от близо 23 години компанията работи извънредно за френската верига за спортни артикули " Декатлон " (Decathlon). Към опциите за произвеждане на колела в Португалия към този момент интерес демонстрират и компании от други страни и най-много от Германия, която е освен най-големият европейски пазар (4,6 милиона продадени броя на обща стойност рекордните 7,4 милиарда евро през 2022 г.), само че и водещ вносител (над 4,4 милиона импортирани елементарни и електрически колела предходната година). Засега португалското произвеждане има дребна част от този импорт - най-вече обичайни колела Германия внася от Камбоджа и Бангладеш, както и от Полша и България. Най-много електрически колела пък се внасят от България, Виетнам, Нидерландия, Тайван, както и от Унгария и Румъния. Към Португалия обаче към този момент се насочват както дребни немски компании като стартъпа за електрически колелета " Суши байкс " (Sushi Bikes), по този начин и огромни играчи като " Бош " (Bosch) и " Кениън " (Canyon). Особено прелъстителен наподобява е възходящия пазар на електрифицирани колела, за които се чака тази година да надминат по продажби в Германия обичайните. А предходната година германците са похарчили приблизително по 2800 за електрически колела.      " Суши байкс " да вземем за пример се отхвърля от производството в Тайван и Китай в интерес на доста по-близките португалски фабрики.