Борис Бонев: Развитието на метрото трябва да спре, за да се инвестира в трамваи
Кандидатът на " Спаси София " за кмет на столицата Борис Бонев дефинира гордостта на ръководещите - метрото, като извънредно скъпа инфраструктура, чието развиване би трябвало да спре за сметка на трамвайните линии. В изявление за " Дневник " той твърди, че градът не е задоволително огромен, с цел да бъде изцяло обслужен от подземна железница.
" Метрото е извънредно скъпа инфраструктура и по тази причина след завършването на Третата метролиния и плануваните отклонения към " Люлин " и " Слатина ", развиването му би трябвало да спре на този стадий и да се фокусираме върху построяването на обособени бързи трамвайни трасета ", счита Бонев.
На въпрос не е ли метрото най-перспективният градски превоз, той дава отговор:
" Един метровлак в София има потенциал да транспортира 1100 пасажери, а за един час при къс период сред влаковете приказваме за десетки хиляди пасажери на час в една посока. Само че София не е толкоз огромен град, с цел да има метро на всички места и до квартали, където пътникопоток действително липсва. "
Борис Бонев е корав покровител на предпочитаното вложение в трамвайните трасета. Според него това изрично сочи и интернационалният образец. " Сега е време, в което трамваят претърпява своя подем. От 2000 година до момента в над 130 градове по света или за първи път е пусната трамвайна система, или закрита преди години е възобновена ", показва Бонев.
Макар и да не подчертава върху негов програмата си, претендентът за кмет на София възнамерява интервенция и по въпроса с Паметника на Съветската войска, който постоянно става обект на двуполюсни мнения.
" Смятам да отстрани надписа, тъй като исторически не е правилно, че Съветската войска ни е освободила. И ще спра до там. Фокусирането върху досиета, лустрации, монументи и така нататък, вместо да се взрем в бъдещето и по какъв начин да излезем от кочината, в която сме затънали, е губене на гражданска сила. Да оставим това в бъдеще да го решат и оценят по-умни хора ", декларира Бонев.
" Метрото е извънредно скъпа инфраструктура и по тази причина след завършването на Третата метролиния и плануваните отклонения към " Люлин " и " Слатина ", развиването му би трябвало да спре на този стадий и да се фокусираме върху построяването на обособени бързи трамвайни трасета ", счита Бонев.
На въпрос не е ли метрото най-перспективният градски превоз, той дава отговор:
" Един метровлак в София има потенциал да транспортира 1100 пасажери, а за един час при къс период сред влаковете приказваме за десетки хиляди пасажери на час в една посока. Само че София не е толкоз огромен град, с цел да има метро на всички места и до квартали, където пътникопоток действително липсва. "
Борис Бонев е корав покровител на предпочитаното вложение в трамвайните трасета. Според него това изрично сочи и интернационалният образец. " Сега е време, в което трамваят претърпява своя подем. От 2000 година до момента в над 130 градове по света или за първи път е пусната трамвайна система, или закрита преди години е възобновена ", показва Бонев.
Макар и да не подчертава върху негов програмата си, претендентът за кмет на София възнамерява интервенция и по въпроса с Паметника на Съветската войска, който постоянно става обект на двуполюсни мнения.
" Смятам да отстрани надписа, тъй като исторически не е правилно, че Съветската войска ни е освободила. И ще спра до там. Фокусирането върху досиета, лустрации, монументи и така нататък, вместо да се взрем в бъдещето и по какъв начин да излезем от кочината, в която сме затънали, е губене на гражданска сила. Да оставим това в бъдеще да го решат и оценят по-умни хора ", декларира Бонев.
Източник: dir.bg
КОМЕНТАРИ