Камионът, убил 12-годишната Сияна, бил неравномерно натоварен и сериозно дебалансиран
Камионът, провокирал злополуката край Телиш в края на март, при която почина 12-годишната Сияна, е бил неравномено претрупан и съществено дебалансиран. Ддясната част на камиона е била с близо звук и половина по-тежка от лявата, а втората ос, на която са задните гуми на влекача, са били близо два пъти по-натоварени от предните, които в действителност ръководят цялата комбинация. Образно казано - предните гуми са докосвали асфалта доста леко. Заключението на специалисти е че рискът товарната комбинация да навлезе в насрещното придвижване е бил огромен, без значение от положението на пътя, сочи следствие на Българска национална телевизия.
Виж още Бащата на Сияна: Делото за гибелта ѝ е минирано
Влекачът и ремаркето на камиона, е минал през датчици на толсистемата, които мерят натоварването в 7 часа и 50 минути на 31 март. От скица на АПИ с детайлните данни се вижда, че десните гуми на тира са натоварени с близо звук и половина повече от левите.
" Натоварването би трябвало да бъде отмерено, тъй като, в случай че не е отмерено - в такива рискови обстановки, центробежните сили са доста по-различни, когато имаш превишаване на тежестта на дясната част, както имаме сега, а тежестта не е отмерено разпределено. Динамичните сили са разнообразни и държанието на влекача и ремаркето са разнообразни ", разяснява Ангел Попов, специалист в Европейския център за транспортни политики.
От АПИ означават, че общата тежест на товарната комбинация е близо 34 100 кг, а разликата в натоварването ляво-дясно е близо 1 500 кг, като дясната част е по-натоварена. Има и различен значим миг, който се вижда - мощното натоварване на втората ос на влекача, тя е поела обща тежест от над 10 300 кг или цели 30,5% от общото тегло на влекача и ремаркето. А първата ос е натоварена с 6 239 кг или 18,3% от общото тегло. Според специалистите това е от основно значение, при нови камиони с електронни системи за надзор на стабилността.
Снимка: БНТ
" Разликата, че има претрупана втора ос е извънредно значима. Защото системата за елементи от секундата ще се бърка къде да подаде усилието. Тя ще подаде усилието си за известно време, само че това известно време - тези 3-4 секунди - те са съдбовни. Ние не знаем той дали е натиснал спирачките ", споделя Ангел Попов.
Голямата разлика сред натоварването на втората ос, която е част от влекача и доста по-леката първа ос, която ръководи цялата комбинация има отношение към стабилността, настояват още специалистите.
" Отразява се, че първата ос чисто механично е по-лека, а там е ръководството, върху първата ос. Там са гумите, които завиват. И безсмислено е аз да изяснявам на хората, че претоварването на втора ос е извънредно значимо при завиването. Когато ти си претрупан на втората ос повече, обикновено е предните гуми, напълно алегорично го споделям, да са по-леки. Т.е. сцеплението с асфалта или каквато и да е друга настилка, да е по-малко ", споделя експертът Ангел Попов.
Допълнителен риск от загуба на ръководство идва и от разликата в натоварването ляво - дясно.
Според специалистите при по този начин разположения товар и скорост на придвижването, без значение от положението на пътя, рискът товарният камион при ляв завой да навлезе в насрещното придвижване е огромен, тъй като силите, които работят от дясно, те ще се опитат да изнесат ремаркето в лявата си част.
По закон отговорността за разпределението и укрепването на товара е на водача. Пак той е този, който би трябвало да съобрази скоростта на придвижване с това, пътните условия - в тази ситуация мократа настилка, положението на камиона и неговото държание.
Преди два дни бащата на 12-годишната Сияна заяви, че товарът на камиона е освободен без знанието на прокуратурата, което В края на юли Окръжният съд в Плевен даде ход на делото за злополуката, при която почина момиченцето, а дядо й бе тежко ранен. От пресцентъра на съда оповестиха, че правосъдното разследване не е завършило и делото е отсрочено за събиране на доказателства за 19 септември. По искане на страните ще бъдат изискани информации с информация за трафика и за броя на пътнотранспортните катастрофи, станали в съответния пътен сектор.
