Видин - Ботевград: Хронология на забравения път
" Какво става с пътя от Видин през Монтана и София, който е част от интернационален кулоар? " " Разбира се, ще би трябвало бързо да го разтеглим. В момента върви проектирането за четирилентов път и до три години този път също би трябвало да бъде приключен. " Това е част от изявление на " Капитал " с районния министър Асен Гагаузов от 2006 година
Превъртаме стрелките близо две десетилетия напред. Годината е 2025 година, а Асен Гагаузов е консултант на сегашния районен министър Иван Иванов. На фона на това пътят от Видин до столицата продължава да е мираж - издигнати са 21 от общо над 170 км.
Медията е получила по реда на Закона за достъп до социална информация от Агенция " Пътна инфраструктура " данни за напредъка на скоростния път, дълъг към 173 км по груби предварителни сметки (защото не всичко е проектирано) и изплатените средства за него. Обобщението наподобява малко като в познатата имитация: " Хубаво е, само че не е готово ". През лятото се чака да има нови подготвени 13 км при Мездра, през ноември - още 20 км, а през 2026 година се чака да се пуснат няколко сектора, само че по кое време ще бъде приключено напълно трасето от Дунава до столицата - не е ясно.
На фона на това разноските по пътя се натрупат, като с непредвидените разходи и индексациите дотук той коства 2.32 милиарда лева с Данък добавена стойност.
Името на моста над Дунава при Видин, пуснат през 2013 година е " Нова Европа ". В момента, в който колите преминат от румънска на българска земя обаче, Европа наподобява надалеч. Пътят от Видин на юг, до Ботевград, е монумент на тъгата. Северозападна България пък остава най-бедният район в целия Европейски съюз. Това не е просто вътрешно за България трасе - то е част от път І-1 (Е-79) Видин - София, който на юг продължава по " Струма " към Гърция и се намира на общоевропейски транспортен кулоар Ориент/Източно средиземноморски.
След Шенген трафикът дори се е нараснал доста. По думи на изпълнителния шеф на сдружението " Дунав мост Видин - Калафат " Павел Паунов, за първия месец от годината, съпоставено с януари 2024 година, са минали 20 хиляди повече транспортни средства.
През февруари пък Общинският съвет във Видин одобри декларацията, която моли страната за ускорено строителство на скоростния път Видин - Ботевград. Причината за самодейността е зачестилите произшествия в района. Дни по-рано ТИР бе блъснал бус, като е имало четири жертви, а по-късно - още една злополука с потърпевш, който беше превозен с медицински хеликоптер за лекуване.
Всъщност още през 2014 година бяха оповестени поръчки за 33 км от Ботевград до Мездра, само че без резултат. Това беше в последните дни на кабинета на Пламен Орешарски. През март 2018 година пък на оперативно съвещание на Министерския съвет държавното управление на ГЕРБ бе приело пътят Видин - Ботевград да е подготвен до декември 2021 година Техният мандат завърши през март 2021 година, само че даже и тогава нямаше нито една подготвена права.
Реалните дейности като че ли започнаха, когато през 2018 година АПИ възобнови търговете. До тогава приоритет бяха южните трасета - " Тракия ", " Струма ", " Марица ", след това и пътя към сръбската граница. Преди седем години АПИ разгласи поръчки за създаване на към 63 км от пътя, а контракти имаше през 2019 година До момента Видин - Ботевград се финансира напълно от държавния бюджет.
Ако сложим лупа над картата на това трасе, може да кажем, че най-измъчена наподобява пътя най-южната и най-северната си част. Причината е не друга, ами фактът, че договорите бяха подписани още преди шест години, а съвсем нищо не е готово за пътуващите. Работата по правата на " ПСТ груп " и " Нивел строй " при Видин е до половината.
По време на строителството в АПИ дошли писма, които " касаят набелязани проблеми, свързани с идното създаване на околовръстния път на гр. Видин ". Жителите на Видин желаят да се промени плана, като се изградят довеждащи пътища нов надлез и осветяване на пътните възли. В момента се изготвя Подробен устройствен план - Парцеларен проект, следва координиране на механически план и чак тогава ще има позволение за градеж. Забавянето се постанова и поради други промени и подсилване на новорегистрирано свлачище. Този просрочен път към този момент коства над 418 млн. лева с Данък добавена стойност съгласно последните подписани анекси.
Отсечката на " Европейски пътища " сред Мездра и Ботевград погълна на на няколко пъти спомагателни средства. По начало 13-те километра излязоха скъпо - " Европейски пътища " и сътрудниците им завоюваха с оферта за 222 млн. лева, 40 млн. лева над прогнозната, само че аргументираха високите цени с фактора риск, тъй като по първичен проект двете прави от пътя на юг от Мездра трябваше да се изплатят на края след акт 15. Начинът на заплащане след това се промени и заплащания има (над 300 млн. лева към момента).
Впоследствие правата нарастна с още 111 млн. лева без Данък добавена стойност, тъй като в него се добави и ремонт на 33 м от третокласния път 161 Ребърково - Люти дол - Ботевград, който се явява обход на затвореното трасе Мездра - Ботевград, както и няколко кръгови кръстовища, които не са били включени в първичния план. По данни на " Капитал ", единствено рехабилитацията на третокласния път, която е била цялостен главен ремонт с отводняване и така нататък, е коствала 50 млн. Към това може да прибавим и появилите се свлачища, чието подсилване беше 63 млн. лева без Данък добавена стойност.
Според източник, поискал анонимност, при работата по техническия план геолозите са правили сондажи, пускали са дронове, само че макар изследванията, при старта на работата и при големите ровове земята се оказала по-разнородна и не това, което очаквали. Така поради подсилване, ремонт на третокласен път, индексации в размер на 127 млн. лева тези 13 км са близо 536 млн. лева с Данък добавена стойност до момента. Но с изключение на нарастване в цените всички тези проблеми - неверни планове, потребност от поправки на различни пътища, подсилване на свлачища, забавиха и завършването на плана.
Иначе 7.5 км от тези общо 13 към този момент се употребяват и имат акт 15. Вторият лот, предоставен през 2019 година, беше на компаниите от групата на " Геотехмин ", като и на тях се постанова да укрепват свлачища за 57 млн. лева без Данък добавена стойност. Друг проблем е, че построяването на 70 км от пътя публично са предоставени през инхаус контракт по решение на държавното управление на ГЕРБ (формално в коалиция с " Обединени патриоти " ) за 1.083 милиарда лева, като индексациите на тази част от пътя са над 57 млн. лева Както на автомагистрала " Хемус ", където също държавната компания има инхаус контракт с АПИ, само че действително строят частни компании, и тук има други строители на терен. Информацията обаче е от анонимни източници и не е доказана публично все още.
Например секторът сред пътен възел Бела и Ружинци е компания на Пламен Стилиянов, като едната негова - " Инжстрой инженеринг ", а имала контракт с " Автомагистрали " за " Хемус " още преди шест години. Друга негова компания е " Трансстрой - Варна ", като " Капитал " изпрати питане дали и с кое сдружение Стилянов работи по северозападното трасе. Между Макреш и Бела пък били работили ГБС, като там работата е завършила. Отново по неофициална информация, по трасето на юг от Ружинци реализатори са " Джи Пи груп " и " Нивел строй ", които са разкрили строителни площадки през декември 2024 година, но строителството било спряно (това не е отразено от справката от АПИ, само че може да се е случило след това). Една от аргументите би могла да е липса на финансиране сега.
В бюджета за 2025 година има заложени 117 млн. лева за цялото трасе. Възможни аргументи са и неналичието на потенциал на компаниите в този миг, както и проблемите на " Джи пи груп " с европрокуратурата поради следствие за злоупотреби по ЖП планове.
Ако договорите и проектите значеха нещо, правата от Мездра до Ботевград трябваше да е подготвена до началото на 2023 година, а сред Видин и Макреш - при започване на 2022 година Но тези периоди са единствено мечти. Тази година въпреки всичко пътят сред Видин и Ботевград ще порасне, въпреки и малко. Сега съгласно източници " Европейски пътища " и сътрудниците им " работят крепко " по лот 2 от пътя сред Мездра и Ботевград и прогнозите са през юни да са подготвени. Лот 1 от Мездра - Ботевград пък по проект би трябвало да бъде приключен през ноември 2025 година съгласно отговорите на АПИ.
През 2026 година ще са подготвени още 15 км. Най-изостанала е правата сред Монтана и Враца, както и обхода на последния. През август 2024 година АПИ е сключила контракт за уголемен абстрактен план, Подробен устройствен план - Парцеларен проект за 29 км сред Монтана и Враца с " Трансгео ". Там АПИ записва забавяне в работата на изпълнителя, който е предал план в повърхностен размер през декември 2024 година Фирмата създава два разновидността на трасе с габарит Г20 (по две ленти в посока), като от предишни планови разработки е открито съществуването на склад за взривни субстанции " Ливадски дол " при започване на обекта.
" Това събитие и съществуването на съществуващо летище постановат развиването на плановите трасета по нова диря до с. Трифоново ", изясняват от пътната организация. Оказало се още, че има археологически обекти наоколо до създадените планови трасета. Предвид изложеното и според условията на Закона за културното завещание, АПИ приготвя съответните документи, с които е належащо да бъдат осъществени предварителни археологически изследвания. След приемането на плановете, ще се пристъпи към екологични процедури.
През февруари 2025 година пък е сключила контракт за уголемен абстрактен план с Подробен устройствен план - Парцеларен проект удвояване на обхода на Враца, който ще е с габарит Г20 и ще е 15 км. Изпълнител е ДЗЗД " ИКюИнфра ", като работата по два разновидността на трасе в този момент стартира.
Превъртаме стрелките близо две десетилетия напред. Годината е 2025 година, а Асен Гагаузов е консултант на сегашния районен министър Иван Иванов. На фона на това пътят от Видин до столицата продължава да е мираж - издигнати са 21 от общо над 170 км.
Медията е получила по реда на Закона за достъп до социална информация от Агенция " Пътна инфраструктура " данни за напредъка на скоростния път, дълъг към 173 км по груби предварителни сметки (защото не всичко е проектирано) и изплатените средства за него. Обобщението наподобява малко като в познатата имитация: " Хубаво е, само че не е готово ". През лятото се чака да има нови подготвени 13 км при Мездра, през ноември - още 20 км, а през 2026 година се чака да се пуснат няколко сектора, само че по кое време ще бъде приключено напълно трасето от Дунава до столицата - не е ясно.
На фона на това разноските по пътя се натрупат, като с непредвидените разходи и индексациите дотук той коства 2.32 милиарда лева с Данък добавена стойност.
Името на моста над Дунава при Видин, пуснат през 2013 година е " Нова Европа ". В момента, в който колите преминат от румънска на българска земя обаче, Европа наподобява надалеч. Пътят от Видин на юг, до Ботевград, е монумент на тъгата. Северозападна България пък остава най-бедният район в целия Европейски съюз. Това не е просто вътрешно за България трасе - то е част от път І-1 (Е-79) Видин - София, който на юг продължава по " Струма " към Гърция и се намира на общоевропейски транспортен кулоар Ориент/Източно средиземноморски.
След Шенген трафикът дори се е нараснал доста. По думи на изпълнителния шеф на сдружението " Дунав мост Видин - Калафат " Павел Паунов, за първия месец от годината, съпоставено с януари 2024 година, са минали 20 хиляди повече транспортни средства.
През февруари пък Общинският съвет във Видин одобри декларацията, която моли страната за ускорено строителство на скоростния път Видин - Ботевград. Причината за самодейността е зачестилите произшествия в района. Дни по-рано ТИР бе блъснал бус, като е имало четири жертви, а по-късно - още една злополука с потърпевш, който беше превозен с медицински хеликоптер за лекуване.
Всъщност още през 2014 година бяха оповестени поръчки за 33 км от Ботевград до Мездра, само че без резултат. Това беше в последните дни на кабинета на Пламен Орешарски. През март 2018 година пък на оперативно съвещание на Министерския съвет държавното управление на ГЕРБ бе приело пътят Видин - Ботевград да е подготвен до декември 2021 година Техният мандат завърши през март 2021 година, само че даже и тогава нямаше нито една подготвена права.
Реалните дейности като че ли започнаха, когато през 2018 година АПИ възобнови търговете. До тогава приоритет бяха южните трасета - " Тракия ", " Струма ", " Марица ", след това и пътя към сръбската граница. Преди седем години АПИ разгласи поръчки за създаване на към 63 км от пътя, а контракти имаше през 2019 година До момента Видин - Ботевград се финансира напълно от държавния бюджет.
Ако сложим лупа над картата на това трасе, може да кажем, че най-измъчена наподобява пътя най-южната и най-северната си част. Причината е не друга, ами фактът, че договорите бяха подписани още преди шест години, а съвсем нищо не е готово за пътуващите. Работата по правата на " ПСТ груп " и " Нивел строй " при Видин е до половината.
По време на строителството в АПИ дошли писма, които " касаят набелязани проблеми, свързани с идното създаване на околовръстния път на гр. Видин ". Жителите на Видин желаят да се промени плана, като се изградят довеждащи пътища нов надлез и осветяване на пътните възли. В момента се изготвя Подробен устройствен план - Парцеларен проект, следва координиране на механически план и чак тогава ще има позволение за градеж. Забавянето се постанова и поради други промени и подсилване на новорегистрирано свлачище. Този просрочен път към този момент коства над 418 млн. лева с Данък добавена стойност съгласно последните подписани анекси.
Отсечката на " Европейски пътища " сред Мездра и Ботевград погълна на на няколко пъти спомагателни средства. По начало 13-те километра излязоха скъпо - " Европейски пътища " и сътрудниците им завоюваха с оферта за 222 млн. лева, 40 млн. лева над прогнозната, само че аргументираха високите цени с фактора риск, тъй като по първичен проект двете прави от пътя на юг от Мездра трябваше да се изплатят на края след акт 15. Начинът на заплащане след това се промени и заплащания има (над 300 млн. лева към момента).
Впоследствие правата нарастна с още 111 млн. лева без Данък добавена стойност, тъй като в него се добави и ремонт на 33 м от третокласния път 161 Ребърково - Люти дол - Ботевград, който се явява обход на затвореното трасе Мездра - Ботевград, както и няколко кръгови кръстовища, които не са били включени в първичния план. По данни на " Капитал ", единствено рехабилитацията на третокласния път, която е била цялостен главен ремонт с отводняване и така нататък, е коствала 50 млн. Към това може да прибавим и появилите се свлачища, чието подсилване беше 63 млн. лева без Данък добавена стойност.
Според източник, поискал анонимност, при работата по техническия план геолозите са правили сондажи, пускали са дронове, само че макар изследванията, при старта на работата и при големите ровове земята се оказала по-разнородна и не това, което очаквали. Така поради подсилване, ремонт на третокласен път, индексации в размер на 127 млн. лева тези 13 км са близо 536 млн. лева с Данък добавена стойност до момента. Но с изключение на нарастване в цените всички тези проблеми - неверни планове, потребност от поправки на различни пътища, подсилване на свлачища, забавиха и завършването на плана.
Иначе 7.5 км от тези общо 13 към този момент се употребяват и имат акт 15. Вторият лот, предоставен през 2019 година, беше на компаниите от групата на " Геотехмин ", като и на тях се постанова да укрепват свлачища за 57 млн. лева без Данък добавена стойност. Друг проблем е, че построяването на 70 км от пътя публично са предоставени през инхаус контракт по решение на държавното управление на ГЕРБ (формално в коалиция с " Обединени патриоти " ) за 1.083 милиарда лева, като индексациите на тази част от пътя са над 57 млн. лева Както на автомагистрала " Хемус ", където също държавната компания има инхаус контракт с АПИ, само че действително строят частни компании, и тук има други строители на терен. Информацията обаче е от анонимни източници и не е доказана публично все още.
Например секторът сред пътен възел Бела и Ружинци е компания на Пламен Стилиянов, като едната негова - " Инжстрой инженеринг ", а имала контракт с " Автомагистрали " за " Хемус " още преди шест години. Друга негова компания е " Трансстрой - Варна ", като " Капитал " изпрати питане дали и с кое сдружение Стилянов работи по северозападното трасе. Между Макреш и Бела пък били работили ГБС, като там работата е завършила. Отново по неофициална информация, по трасето на юг от Ружинци реализатори са " Джи Пи груп " и " Нивел строй ", които са разкрили строителни площадки през декември 2024 година, но строителството било спряно (това не е отразено от справката от АПИ, само че може да се е случило след това). Една от аргументите би могла да е липса на финансиране сега.
В бюджета за 2025 година има заложени 117 млн. лева за цялото трасе. Възможни аргументи са и неналичието на потенциал на компаниите в този миг, както и проблемите на " Джи пи груп " с европрокуратурата поради следствие за злоупотреби по ЖП планове.
Ако договорите и проектите значеха нещо, правата от Мездра до Ботевград трябваше да е подготвена до началото на 2023 година, а сред Видин и Макреш - при започване на 2022 година Но тези периоди са единствено мечти. Тази година въпреки всичко пътят сред Видин и Ботевград ще порасне, въпреки и малко. Сега съгласно източници " Европейски пътища " и сътрудниците им " работят крепко " по лот 2 от пътя сред Мездра и Ботевград и прогнозите са през юни да са подготвени. Лот 1 от Мездра - Ботевград пък по проект би трябвало да бъде приключен през ноември 2025 година съгласно отговорите на АПИ.
През 2026 година ще са подготвени още 15 км. Най-изостанала е правата сред Монтана и Враца, както и обхода на последния. През август 2024 година АПИ е сключила контракт за уголемен абстрактен план, Подробен устройствен план - Парцеларен проект за 29 км сред Монтана и Враца с " Трансгео ". Там АПИ записва забавяне в работата на изпълнителя, който е предал план в повърхностен размер през декември 2024 година Фирмата създава два разновидността на трасе с габарит Г20 (по две ленти в посока), като от предишни планови разработки е открито съществуването на склад за взривни субстанции " Ливадски дол " при започване на обекта.
" Това събитие и съществуването на съществуващо летище постановат развиването на плановите трасета по нова диря до с. Трифоново ", изясняват от пътната организация. Оказало се още, че има археологически обекти наоколо до създадените планови трасета. Предвид изложеното и според условията на Закона за културното завещание, АПИ приготвя съответните документи, с които е належащо да бъдат осъществени предварителни археологически изследвания. След приемането на плановете, ще се пристъпи към екологични процедури.
През февруари 2025 година пък е сключила контракт за уголемен абстрактен план с Подробен устройствен план - Парцеларен проект удвояване на обхода на Враца, който ще е с габарит Г20 и ще е 15 км. Изпълнител е ДЗЗД " ИКюИнфра ", като работата по два разновидността на трасе в този момент стартира.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ