Армения-Азербайджан: колективният Запад се опитва да изземе инициативата от Москва
Какво си приказваха Пашинян и Алиев в Брюксел?
Май е белязан от невижданата интензивност на арменско-азербайджанските договаряния. От 1 до 4 май външните министри на двете страни Арарат Мирзоян и Джейхун Байрамов организираха диалози в Арлингтън с посредничеството на Антъни Блинкен, които приключиха без ясни резултати.
На 4 май арменският министър председател Пашинян и президентът на Азербайджан Алиев разговаряха няколко часа в Брюксел с присъединяване на ръководителя на Европейския съвет Шарл Мишел. Според европейския посланик „ водачите са изразили недвусмисления си ангажимент към Декларацията от Алма-Ата от 1991 година и надлежно към териториалната целокупност на Армения с повърхност от 29,8 квадратни метра. км и Азербайджан с повърхност от 86,6 кв. км. (територии съгласно административните граници на някогашните руски републики – бел.ред. ).
Окончателното делимитиране на границата ще бъде контрактувано по време на договарянията.Съгласуван е дневният ред на първото взаимно съвещание на комисията по делимитация и сигурност на границите, което ще се организира в околните дни в един от граничните региони. На 19 май е планувана среща на ръководителите на външните министерства на двете страни в Москва, а на 1 юни първите лица на Азербайджан и Армения би трябвало да се срещнат още веднъж в Кишинев " в коридорите " на идната общоевропейска среща.
Както нормално, дипломатическите контакти сред Баку и Ереван са съпроводени от периодически проблясъци на гранични конфликти. Не е извънредно и двете страни да „ пускат игли “ към Русия, за която се твърди, че не е в положение да извърши отговорностите си по тристранното съглашение, контрактувано вследствие на „ есенната “ война за Нагорни Карабах през 2020 година
На собствен ред в Азербайджан, откакто едностранно откри контролно-пропускателен пункт на пътя Лачин, от време на време упрекват съветските миротворци, че толерират доставката на оръжие за „ арменските сепаратисти “ в нарушаване на споразуменията от 2020-2021 година
Позовавайки се на 9-ти параграф от тристранното изказване, Баку упорства за разкриване на железопътна и пътна връзка през региона на Сюник в Армения сред главната територия на Азербайджан, Нахичеванската автономност и по-нататък към Турция. Както следва от изказванията на Шарл Мишел, най-малко въпросът за железопътната линия през Мегри е бил издигнат по време на договарянията в Брюксел.
Армения се опасява от загубата на стратегически значим 42-километров сектор от държавната граница с Иран, а някои " горещи глави " даже упрекват Москва, че организира антиарменска политика, като се твърди, че играе в един " тим " с Анкара и Баку от името от личните си ползи. В неотдавнашно изявление секретарят на Съвета за сигурност на Република Армения Армен Григорян още веднъж приказва в детайли за това, като в същото време призна, че в Ереван се водят полемики за допустимо излизане от ОДКБ.
Взаимното недоумение и неспокойствие на Москва и Ереван, много осезаемо още преди първите детонации да прогърмят в Нагорни Карабах на 27 септември 2020 година, се дължи не на последно място на неналичието на обща граница, както и на блокадата на връзките на Армения - частична от Турция и приключена от Азербайджан.
Предварителните съглашения в границите на тристранната междуправителствена комисия, която не се е събирала отдавна за възобновяване на трансграничната железопътна връзка, в случай че бъдат изпълнени, към момента са фрагментарни и единствено на територията на Азербайджан (външнотърговските връзки сред Армения и Русия се поддържат основно през територията на Грузия или други страни, което усилва крайната цена на стоките, идващи към и от Армения).
Под предлог откриването в Ереван на 24 април на монумент на участниците в интервенция „ Немезида “, отстранили доста някогашни водачи на младотурския режим в Османската империя и на „ Мусават “ в Азербайджан при започване на 20-те години на ХХ век, турското въздушно пространство беше затворено от Анкара за самолети на Арменски авиолинии.
И макар че Пашинян счита, че решението да се издигне монумент на героите от „ Немезида “ е неправилно, управляващите в Ереван не имат намерение да го съборят, както настоя турският външен министър Мевлют Чавушоглу. През септември са планувани общински избори в столицата на Армения и на фона на падащия рейтинг на ръководещия „ Граждански контракт “ и неговия претендент за кмет Тигран Авинян (според някои информации не повече от 20%), непопулярните управляващи надали ще вземат решение за стъпки, които могат да провокират нов гърмеж на отвращение в обществото.
Така, макар епизодичните арменско-турски контакти и непряката търговия през територията на Грузия, железопътната обсада на Армения от западната й съседка остава, откакто през април навърши 30 години. И няма изгледи за нейното унищожаване.
„ Конкурентното партньорство ” на Москва и Анкара в районите, където техните ползи по един или различен метод се допират (Кавказ, Централна Азия, Близкия изток) не въздейства изключително на позицията на Анкара, където те към момента упорстват за подписване на кротичък контракт сред Баку и Ереван като авансово изискване за нормализиране на арменско-турските връзки. Подобна обстановка не може да не се отрази на вътрешнополитическата обстановка в Армения, в това число на външнополитическите му „ мятания “ на формален Ереван и периодическите му реверанси към Запада.
Ръководството на Южнокавказката железница (концесионер Арменски железници, Армения от 2008 г.) неведнъж е заявявало готовността си да стартира работа по възобновяване на 30-километровия граничен сектор Гюмри-Ахурян-Догукапъ, който минава към прилежащия Карс в източна Турция.
Интересно е, че макар тогавашните вражески връзки сред Съветския съюз и Турция, съгласно описа на някогашния шеф на гара Ахурян Мартин Геворгян, „ линията Гюмри-Ахурян-Догукапъ-Карс работи даже по време на Великата отечествена война.
Обемът на товарите се усилва всяка година - през 1983-84 година те възлизат на 10-15 хиляди тона, а през 1992 година - към 150 хиляди тона. Имаше и транспорт на пътници(има поради пътническия маршрут Москва - Сухуми - Тбилиси - Ленинакан - Карс - Анкара в двете направления. - Прибл. ред. ). От началото на ноември 1992 година започнахме да внасяме пшеница от Турция - до април 1993 година я получихме в 52 хиляди тона: това беше последният огромен размер товари... Станцията към момента е непокътната. Разбира се, има потребност от поправки, само че те могат бързо да се провеждат. ” Стойността на ремонта на този сектор в Армения се прави оценка на към 17 милиона $.
„... Южнокавказката железница може годишно да транспортира до Турция и назад от един до два милиона тона товари и огромен брой пасажери, в случай че границата сред Армения и Турция бъде отворена. След приемането на съответното политическо решение на двете страни. Днес Армения е обвързвана посредством железопътни линии с външния свят единствено през Грузия... SCR е подготвен да стартира употребата на сектора, граничещ с Турция, до два дни след отварянето на границата. Но ние не вършим бизнес в условно наклонение “, отбелязва се в прессъобщение от октомври 2009 година, на върха на " футболната дипломация " и позитивните упования.
По това време към този момент беше в ход построяването на логистичен център на граничната гара Ахурян, подготвен за работа от средата на 2010 година и, несъмнено, и до момента не се употребява. Конкретните стъпки в " арменска " посока от Турция, където Ердоган има по-сериозни шансове да завоюва втория тур на президентските избори на 28 май, както и до момента, ще бъдат обусловени от подписването на кротичък контракт сред Ереван и Баку освен това при преференциални за последния условия.
Въпреки периодическите обещания, действието на трансчерноморския ферибот сред грузинското пристанище Поти и съветското пристанище Кавказ, който преди този момент се използваше за транспорт на товари сред Армения и Русия, към момента не е възобновен. Според министъра на стопанската система на Армения Вахан Керобян, холандската корабна компания APM Terminals Poti, която ръководи пристанището на Поти не е получил съответното позволение и явно към момента го чака.
Хипотетичното обновяване на отчасти демонтираната железопътна линия по крайбрежието на северен Аракс (по линията Ереван - Нахичеван - Джулфа - Ордубад - Мегри - Хорадиз - Имишли - Алят - Баку), която работи в руско време и през годините на Карабахският спор, както споменахме нагоре, е спряна заради неуредените арменско-азербайджански връзки. Цената на възобновяване му на арменска територия е 226 милиона $, решението наподобява е взето, само че не е ясно какво ще се случи по-нататък.
Същото може да се каже и за сектора от железопътната линия, свързващ Иджеван в североизточната част на Армения с казахския район на Азербайджан, а посредством него - с Тбилиси и Баку. 45-километровият сектор, който не работи от 1991 година, отчасти влиза в контакт с някогашните азербайджански анклави в региона на Тавуш, което може да стане още една причина за борба. Междувременно точно този маршрут обезпечава най-краткото разстояние за железопътен превоз сред Руската федерация, от една страна, и Армения и Турция, от друга.
Оценката на Министерството на териториалната администрация и инфраструктурата на Армения (април 2022 г.): „... предварителната цена за възобновяване на сектора Раздан – Дилижан (северен район на Армения) – Иджеван – границата с Азербайджан се прави оценка на 496 милиона $, В момента няма полемики по този въпрос ".
Отговорът на въпроса „ за какво няма “ не е належащо да се търси дълго време: за Баку приоритет е „ Зангезурският кулоар “, който най-малко на думи е „ алена линия “ за арменската страна. Може обаче да се окаже (и това индиректно следва от думите на Шарл Мишел), че западните сътрудници, с присъединяване на Турция, ще предложат решение, на което Баку и Ереван няма да могат да откажат.
„ Траен мир сред Армения и Азербайджан ще понижи съветското въздействие “, написа The Foreign Policy в публикация, призоваваща да се убеди Армения да признае Нагорни Карабах като „ суверенна територия на Азербайджан “, което би изключило всевъзможни диалози за бъдещо отсрочване на статута на провинцията в сходство с съветските оферти.
По думите на създателя на тази публикация, някогашен офицер от английската войска и напълно не елементарен член на наблюдателната задача на Европейски Съюз в Грузия, районната реинтеграция би отворила за Армения нови търговски пътища и енергийни доставки, в това число „ екологични “ и " карабахските сепаратисти " биха спечелили от това.
Може да се допусна, че по време на срещата в Москва на 19 май, Русия още веднъж ще се опита да сближи позициите на Баку и Ереван, в това число обновяване на работата на тристранната вицепремиерска комисия, спряна преди две години заради напрегнатото състояние на границата. Както демонстрират резултатите от договарянията в Брюксел, от зародилата пауза, значително заради украинската рецесия, бърза да се възползва от Запада, който се стреми към цялостно унищожаване на съветското наличие в бившето Съветско Закавказие.
Превод: Европейски Съюз
Подпишете се за референдума за " Мир и Суверенитет " на https://narodna.me/
ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=Cp-xtnT1_Dg
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Май е белязан от невижданата интензивност на арменско-азербайджанските договаряния. От 1 до 4 май външните министри на двете страни Арарат Мирзоян и Джейхун Байрамов организираха диалози в Арлингтън с посредничеството на Антъни Блинкен, които приключиха без ясни резултати.
На 4 май арменският министър председател Пашинян и президентът на Азербайджан Алиев разговаряха няколко часа в Брюксел с присъединяване на ръководителя на Европейския съвет Шарл Мишел. Според европейския посланик „ водачите са изразили недвусмисления си ангажимент към Декларацията от Алма-Ата от 1991 година и надлежно към териториалната целокупност на Армения с повърхност от 29,8 квадратни метра. км и Азербайджан с повърхност от 86,6 кв. км. (територии съгласно административните граници на някогашните руски републики – бел.ред. ).
Окончателното делимитиране на границата ще бъде контрактувано по време на договарянията.Съгласуван е дневният ред на първото взаимно съвещание на комисията по делимитация и сигурност на границите, което ще се организира в околните дни в един от граничните региони. На 19 май е планувана среща на ръководителите на външните министерства на двете страни в Москва, а на 1 юни първите лица на Азербайджан и Армения би трябвало да се срещнат още веднъж в Кишинев " в коридорите " на идната общоевропейска среща.
Както нормално, дипломатическите контакти сред Баку и Ереван са съпроводени от периодически проблясъци на гранични конфликти. Не е извънредно и двете страни да „ пускат игли “ към Русия, за която се твърди, че не е в положение да извърши отговорностите си по тристранното съглашение, контрактувано вследствие на „ есенната “ война за Нагорни Карабах през 2020 година
На собствен ред в Азербайджан, откакто едностранно откри контролно-пропускателен пункт на пътя Лачин, от време на време упрекват съветските миротворци, че толерират доставката на оръжие за „ арменските сепаратисти “ в нарушаване на споразуменията от 2020-2021 година
Позовавайки се на 9-ти параграф от тристранното изказване, Баку упорства за разкриване на железопътна и пътна връзка през региона на Сюник в Армения сред главната територия на Азербайджан, Нахичеванската автономност и по-нататък към Турция. Както следва от изказванията на Шарл Мишел, най-малко въпросът за железопътната линия през Мегри е бил издигнат по време на договарянията в Брюксел.
Армения се опасява от загубата на стратегически значим 42-километров сектор от държавната граница с Иран, а някои " горещи глави " даже упрекват Москва, че организира антиарменска политика, като се твърди, че играе в един " тим " с Анкара и Баку от името от личните си ползи. В неотдавнашно изявление секретарят на Съвета за сигурност на Република Армения Армен Григорян още веднъж приказва в детайли за това, като в същото време призна, че в Ереван се водят полемики за допустимо излизане от ОДКБ.
Взаимното недоумение и неспокойствие на Москва и Ереван, много осезаемо още преди първите детонации да прогърмят в Нагорни Карабах на 27 септември 2020 година, се дължи не на последно място на неналичието на обща граница, както и на блокадата на връзките на Армения - частична от Турция и приключена от Азербайджан.
Предварителните съглашения в границите на тристранната междуправителствена комисия, която не се е събирала отдавна за възобновяване на трансграничната железопътна връзка, в случай че бъдат изпълнени, към момента са фрагментарни и единствено на територията на Азербайджан (външнотърговските връзки сред Армения и Русия се поддържат основно през територията на Грузия или други страни, което усилва крайната цена на стоките, идващи към и от Армения).
Под предлог откриването в Ереван на 24 април на монумент на участниците в интервенция „ Немезида “, отстранили доста някогашни водачи на младотурския режим в Османската империя и на „ Мусават “ в Азербайджан при започване на 20-те години на ХХ век, турското въздушно пространство беше затворено от Анкара за самолети на Арменски авиолинии.
И макар че Пашинян счита, че решението да се издигне монумент на героите от „ Немезида “ е неправилно, управляващите в Ереван не имат намерение да го съборят, както настоя турският външен министър Мевлют Чавушоглу. През септември са планувани общински избори в столицата на Армения и на фона на падащия рейтинг на ръководещия „ Граждански контракт “ и неговия претендент за кмет Тигран Авинян (според някои информации не повече от 20%), непопулярните управляващи надали ще вземат решение за стъпки, които могат да провокират нов гърмеж на отвращение в обществото.
Така, макар епизодичните арменско-турски контакти и непряката търговия през територията на Грузия, железопътната обсада на Армения от западната й съседка остава, откакто през април навърши 30 години. И няма изгледи за нейното унищожаване.
„ Конкурентното партньорство ” на Москва и Анкара в районите, където техните ползи по един или различен метод се допират (Кавказ, Централна Азия, Близкия изток) не въздейства изключително на позицията на Анкара, където те към момента упорстват за подписване на кротичък контракт сред Баку и Ереван като авансово изискване за нормализиране на арменско-турските връзки. Подобна обстановка не може да не се отрази на вътрешнополитическата обстановка в Армения, в това число на външнополитическите му „ мятания “ на формален Ереван и периодическите му реверанси към Запада.
Ръководството на Южнокавказката железница (концесионер Арменски железници, Армения от 2008 г.) неведнъж е заявявало готовността си да стартира работа по възобновяване на 30-километровия граничен сектор Гюмри-Ахурян-Догукапъ, който минава към прилежащия Карс в източна Турция.
Интересно е, че макар тогавашните вражески връзки сред Съветския съюз и Турция, съгласно описа на някогашния шеф на гара Ахурян Мартин Геворгян, „ линията Гюмри-Ахурян-Догукапъ-Карс работи даже по време на Великата отечествена война.
Обемът на товарите се усилва всяка година - през 1983-84 година те възлизат на 10-15 хиляди тона, а през 1992 година - към 150 хиляди тона. Имаше и транспорт на пътници(има поради пътническия маршрут Москва - Сухуми - Тбилиси - Ленинакан - Карс - Анкара в двете направления. - Прибл. ред. ). От началото на ноември 1992 година започнахме да внасяме пшеница от Турция - до април 1993 година я получихме в 52 хиляди тона: това беше последният огромен размер товари... Станцията към момента е непокътната. Разбира се, има потребност от поправки, само че те могат бързо да се провеждат. ” Стойността на ремонта на този сектор в Армения се прави оценка на към 17 милиона $.
„... Южнокавказката железница може годишно да транспортира до Турция и назад от един до два милиона тона товари и огромен брой пасажери, в случай че границата сред Армения и Турция бъде отворена. След приемането на съответното политическо решение на двете страни. Днес Армения е обвързвана посредством железопътни линии с външния свят единствено през Грузия... SCR е подготвен да стартира употребата на сектора, граничещ с Турция, до два дни след отварянето на границата. Но ние не вършим бизнес в условно наклонение “, отбелязва се в прессъобщение от октомври 2009 година, на върха на " футболната дипломация " и позитивните упования.
По това време към този момент беше в ход построяването на логистичен център на граничната гара Ахурян, подготвен за работа от средата на 2010 година и, несъмнено, и до момента не се употребява. Конкретните стъпки в " арменска " посока от Турция, където Ердоган има по-сериозни шансове да завоюва втория тур на президентските избори на 28 май, както и до момента, ще бъдат обусловени от подписването на кротичък контракт сред Ереван и Баку освен това при преференциални за последния условия.
Въпреки периодическите обещания, действието на трансчерноморския ферибот сред грузинското пристанище Поти и съветското пристанище Кавказ, който преди този момент се използваше за транспорт на товари сред Армения и Русия, към момента не е възобновен. Според министъра на стопанската система на Армения Вахан Керобян, холандската корабна компания APM Terminals Poti, която ръководи пристанището на Поти не е получил съответното позволение и явно към момента го чака.
Хипотетичното обновяване на отчасти демонтираната железопътна линия по крайбрежието на северен Аракс (по линията Ереван - Нахичеван - Джулфа - Ордубад - Мегри - Хорадиз - Имишли - Алят - Баку), която работи в руско време и през годините на Карабахският спор, както споменахме нагоре, е спряна заради неуредените арменско-азербайджански връзки. Цената на възобновяване му на арменска територия е 226 милиона $, решението наподобява е взето, само че не е ясно какво ще се случи по-нататък.
Същото може да се каже и за сектора от железопътната линия, свързващ Иджеван в североизточната част на Армения с казахския район на Азербайджан, а посредством него - с Тбилиси и Баку. 45-километровият сектор, който не работи от 1991 година, отчасти влиза в контакт с някогашните азербайджански анклави в региона на Тавуш, което може да стане още една причина за борба. Междувременно точно този маршрут обезпечава най-краткото разстояние за железопътен превоз сред Руската федерация, от една страна, и Армения и Турция, от друга.
Оценката на Министерството на териториалната администрация и инфраструктурата на Армения (април 2022 г.): „... предварителната цена за възобновяване на сектора Раздан – Дилижан (северен район на Армения) – Иджеван – границата с Азербайджан се прави оценка на 496 милиона $, В момента няма полемики по този въпрос ".
Отговорът на въпроса „ за какво няма “ не е належащо да се търси дълго време: за Баку приоритет е „ Зангезурският кулоар “, който най-малко на думи е „ алена линия “ за арменската страна. Може обаче да се окаже (и това индиректно следва от думите на Шарл Мишел), че западните сътрудници, с присъединяване на Турция, ще предложат решение, на което Баку и Ереван няма да могат да откажат.
„ Траен мир сред Армения и Азербайджан ще понижи съветското въздействие “, написа The Foreign Policy в публикация, призоваваща да се убеди Армения да признае Нагорни Карабах като „ суверенна територия на Азербайджан “, което би изключило всевъзможни диалози за бъдещо отсрочване на статута на провинцията в сходство с съветските оферти.
По думите на създателя на тази публикация, някогашен офицер от английската войска и напълно не елементарен член на наблюдателната задача на Европейски Съюз в Грузия, районната реинтеграция би отворила за Армения нови търговски пътища и енергийни доставки, в това число „ екологични “ и " карабахските сепаратисти " биха спечелили от това.
Може да се допусна, че по време на срещата в Москва на 19 май, Русия още веднъж ще се опита да сближи позициите на Баку и Ереван, в това число обновяване на работата на тристранната вицепремиерска комисия, спряна преди две години заради напрегнатото състояние на границата. Както демонстрират резултатите от договарянията в Брюксел, от зародилата пауза, значително заради украинската рецесия, бърза да се възползва от Запада, който се стреми към цялостно унищожаване на съветското наличие в бившето Съветско Закавказие.
Превод: Европейски Съюз
Подпишете се за референдума за " Мир и Суверенитет " на https://narodna.me/
ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=Cp-xtnT1_Dg
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ