Какво представлява режимът Track в автомобила? Авторът Герхард Хорн от

Какво съставлява режимът Track в автомобила? Авторът Герхард Хорн от CarBuzz се е опитал да спретне следната публикация, в която можете да прочетете:

Какво съставлява Track mode в един автомобил?  На какво въздейства track mode-ът? Track mode при Tesla Настройки на track mode при мотора с вътрешно горене (ДВГ) Значението на курсовете за шофиране на затворена писта

Както може би знаете, в днешно време даже най-базовите коли се оферират общоприетоо с режими на шофиране. Трите съществени режима, които ще откриете в множеството коли, са Eco, Normal и Sport.

Това е относително съвременно събитие в автомобилния свят и е директен резултат от това, че колите получават от ден на ден функционалности за подкрепяне на лидера, като системи за надзор на сцеплението и надзор на стабилността, и от ден на ден компютърно ръководени системи, като електронни дроселови органи, електронен усилвател на кормилното ръководство и спирачки по жица.

BMW разпространява режимите на шофиране с главния бутон „ Sport “ в своите М модели и първоначално той не правеше нищо повече от това да усъвършенства чувствителността на газта (давайки ви 100% газ при единствено 50% ход на педала) и да принуди автоматизираната скоростна кутия да задържа предавката доста по-дълго и да превключва по-късно.

Тези бутони Sport не правеха нищо друго, с изключение на да накарат автомобила да се усеща по-агресивен, макар че евентуално не са съдействали за увеличение на скоростта в права линия.

След като производителите схванаха, че могат да употребяват системите на автомобила за увеличение на заниманието, те започнаха да създават повече режими, в това число режим „ писта “ за шофиране на затворени писти. Почти всеки автомобил с режим „ Track Mode “ е екипиран с предизвестие, че е разрешено да го употребявате единствено на затворени писти и че отговорността за спазването на тези правила е на лидера.

Но всички знаем, че потреблението на режим „ Писта “ може да бъде много занимателно на празни публични пътища, даже единствено с цел да се усъвършенства ръководството и да се получи повече въртене в „ задницата “.

Нека разгледаме тематиката по-задълбочено, с цел да разберем изцяло преимуществата на тези системи.

Какво съставлява Track mode-ът на автомобила?

Първото нещо, което би трябвало да знаете, е, че режимът за придвижване по писта има доста имена и че настройките на режима за придвижване по писта се разграничават. Моделите на Tesla употребяват просто Tesla Track Mode, до момента в който италианците са по-пестеливи и употребяват „ Corsa “. Hyundai има режим N, а BMW и Mercedes-Benz употребяват Sport +.

По-бързите Bimmer-и имат два специфични M режима, които разрешават на водачите да персонализират две настройки на режима за писта. Едната може въпреки всичко да обезпечи предпазен пласт за нападателни шофьорски сесии, до момента в който втората може въпреки всичко да обезпечи предпазен пласт за по-малко опитни водачи на писта.

Както бе упоменато, настройката на режима за писта зависи от марката. Режимът за писта на Tesla е една от по-усъвършенстваните системи, налични за Tesla Model 3 Performance, Tesla Model Y Performance и Tesla Model S Plaid.

На какво въздейства режимът Track?

Както и да се назовава и в който и автомобил да го откриете, режимът за писта нормално трансформира някои, само че не безусловно всички, от следните характерности на автомобила:

Чувствителност на газта: Като ви дава цялостна мощ при 70% от хода на педала на газта, това основава усещане за изострена реакция на педала на газта.

Програмиране на промяната на предавките: При автоматизираните коли превключването на предавките може да става по-бързо или с по-голям подтик, а превключването на предавките надолу – по-рано.

Изпускателна система: При колите с вътрешно горене клапите на ауспуха могат да бъдат отворени, с цел да ви обезпечат цялостният оркестър, до момента в който при електрическите автомобили може да се промени изкуственият тон, който ви се сервира.

Окачване: В режим „ Писта “ адаптивните амортисьори нормално са настроени на най-твърдата си конфигурация.

Контрол на стабилността: Чрез разрешаване на по-голямо превъртане можете решително да управлявате автомобила до и оттатък границите на сцепление без електронна интервенция.

“Тегло “ на кормилото: При системите с електронно сервоусилване на кормилото (EPAS) тежестта се контролира посредством използване на по-голяма или по-малка помощ от електронния мотор.

Програмиране на диференциала: При колите със задвижване на четирите колела това включва количеството мощ, изпращано към предния или задния мост, до момента в който при колите със задвижване на две колела с електронни диференциали с лимитирано превъртане равнището на експанзия, на което реагира диференциалът, ще бъде приспособено.

Подобно програмиране ще се употребява и при векторното систематизиране на въртящия миг, основано на спирачките.

Спирачка: С изключение на гореспоменатото векторно систематизиране на въртящия миг, този детайл е минимум публикуван, само че помощта на спирачния усилвател може да бъде променяна, а при EV или PHEV колите може да се контролира равнището на регенериране на спирачките.

Режим Track на Tesla

Режимът Track Mode в Model 3 и Model Y е по-малко модернизиран от системата в Model S Plaid. Tesla усъвършенства своя пистов режим с актуализация по въздуха, само че той прави същата работа.

За да получите достъп до tracko mode-а, би трябвало да преминете през комплициран развой, най-вероятно с цел да се подсигурява, че той не може да бъде задействан в един миг на пътя.

Tesla трансформира държанието на автомобила, като модифицира системите за подкрепяне на стабилността, за надзор на сцеплението, за регенеративно прекъсване и за изстудяване на батерията.

Plaid се предлага общоприетоо с адаптивни амортисьори, които имат и неповторима конфигурация в режим „ писта “. Системата на Tesla също по този начин разпределя въртящия миг сред предния и задния мост в коли със задвижване на всички колела или с два мотора. 

Това разрешава даже в тежък електромобил да имате чувство за повече или по-малко въртене, като се регистрира скоростта на придвижване. Друга страхотна функционалност е картата на G-метъра, която ще записва съществени телеметрични данни на затворени писти.

В допълнение към запаметяването на впечатляващите показания на G-метъра, Tesla може да записва и фрагменти посредством бордовата камера. G-силите могат да бъдат показвани и в действително време на цифровия надзорен панел.

Автомобилите на Tesla са много бързи, което значи, че този съответен режим на пистата е предопределен за елиминиране на непотребната топлота. Системата за изстудяване е в нараснала подготвеност, защото шофирането с цялостна мощ натоварва акумулаторния пакет. Забавлението е едно, само че здравето на автомобила е също толкоз значимо. Разходите за замяна на батерията не са смешка.

И макар че Tesla е оборудвана с регенеративно прекъсване, през 2021 година автомобилният производител показа спирачки с висока продуктивност, пакетирани за Plaid.

Опционалният ъпгрейд на карбоново-керамичните спирачки несъмнено има смисъл в автомобил, който може да доближи 96 км в час за по-малко от две секунди. Естествено, всички функционалности на автопилота са изключени в track mode.

Струва си да се означи, че режимите за писта при електрическите коли единствено ще стават все по-усъвършенствани. Hyundai Ioniq 5 N има разнообразни подправени звуци на мотора и възпроизвежда чувството за трансмисия с два съединителя.

Макар че някои може да считат, че това не е нищо повече от развлекателни функционалности, те сигурно способстват за преживяването при шофиране на писта.

Вече можем да забележим изгодите от тях в горната част на сегмента на електрическите транспортни средства. Rimac Nevera има електрически мотор за всяко колело, което трансформира всяко шофиране в „ претоварване на сетивата “. Можете да го намалите или да изключите всички системи на автомобила, с цел да извършите дрифт с четирите колела.

Настройки на режима на пистата за мотор с вътрешно горене (ДВГ)

Съществуват сходства сред режимите на писта на ДВГ и електрическите автомобили, макар че колите с вътрешно горене, предопределени за шофиране на писта, нормално са оборудвани с усъвършенствани съставни елементи още от завода.

Няма потребност да се притеснявате за охлаждането, тъй като всички значими механични елементи ще бъдат снабдени с в допълнение изстудяване напряко от завода. Muscle автомобил като Mustang Shelby GT500 също има по-големи въздухозаборници в предната част, с цел да се поддържа охлаждането на чудовищния V8 с компресор.

В колите с ДВГ обаче електронно ръководените системи въпреки всичко ще бъдат изострени, с цел да обезпечат по-твърдо возене, по-малко електронна интервенция, по-голяма тежест на кормилото, по-бързо превключване на предавките и повече първокласен саундтрак. Всички тези детайли се разграничават според от хардуера, с който разполага автомобилът, защото не всички коли имат адаптивни амортисьори, да вземем за пример.

Повечето коли с ДВГ са склонни да изпращат мощ единствено към задните колела, само че това стартира да се трансформира с увеличението на мощността. Сега, когато задвижването на всички колела се трансформира в стандарт, с цел да се понижи мощността, виждаме повече режими за дрифт. Важно е да се означи, че дрифт режимът и режимът на писта не са едно и също.

Режимът Drift или изцяло изключва предния мост, или изпраща по-голямата част от мощността към задните колела. Той не усъвършенства салдото на ръководството и съществува просто за странично развлечение. Но в наши дни даже електрическите автомобили се оферират с дрифт режим, тъй че той не е неповторим за ДВГ. Ако дрифтът е единствената ви цел, имаме лист на най-хубавите налични дрифт коли.

Трябва да благодарим на ДВГ за това, че е движещата мощ зад най-новите системи за режим на придвижване по писта. Без векторното систематизиране на въртящия миг въз основата на спирачките, създадено благодарение на обичайните спирачни системи, нямаше да имаме по-интелигентните и усъвършенствани системи, с които разполагаме през днешния ден.

ДВГ е и повода за съществуването на деен надзор на стабилността. Преди тази система беше включена или изключена, само че производителите осъзнаха, че би трябвало да има междинна конфигурация. Такава, която ще ви хване, когато отидете прекомерно надалеч. И даже скромният таймер за обиколка идва от ДВГ.

Значението на курсовете за шофиране на затворена писта

Един от главните разногласия към режима на придвижване на писта е дали той би трябвало да бъде позволен по улиците. Известно е, че водач на Hyundai Elantra N е получил санкция за това, че е бил прекомерно гръмък, единствено тъй като автомобилът е бил в режим на писта.

Тъй като режимът „ писта “ по принцип принуждава автомобила да се намесва по-малко, мощният автомобил може да бъде и по-опасен на публичен път. Макар че на всеки му харесва да си мисли, че е Макс Верстапен, това не е правилно.

Ние бихме се придържали към спортния режим на пътя и бихме оставили режима „ писта “ на мира, до момента в който не стигнете до мястото, на което е кръстен.