Какво може да се направи, за да намалеят смъртоносните инциденти

Какво може да се направи, с цел да намалеят смъртоносните произшествия на пътя – това е въпросът на дневен ред. Министерство на вътрешните работи към този момент разпореди засилен надзор, а от АПИ ще стопират придвижването за тежкотоварните камиони в най-натоварените дни. Освен обещани дейности от страна на Министерство на вътрешните работи, ограничения сега се готвят и в Министерството на превоза, като те са в посока Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “ да може да употребява информацията, събирана от камерите на ТОЛ ръководството. Именно по тези камери идва и последната информация за тежката злополука от събота, която лиши човешки живот. А точно от ТОЛ ръководството са отчели, че въпросният тежкотоварен автомобил е правел чести курсове, без товар, а предното му стъкло не било с нужната пропускливост. За интервал от 10 дни  тежкотоварният камион е минал през въпросния сектор 81 пъти.

Колкото до инспекцията на компанията от страна на „ Автомобилна администрация “ – няма данни за нарушавания. Веднага след случая е разпоредена от транспортния министър незабавна ревизия на компанията транспортьор. В позиция на ИААА след питане на NOVA излиза наяве, че авариралото транспортно средство е с първа регистрация от 18.12.2014 година Годишният механически обзор на камиона е годен до 14.08.2026 година, а по време на случая товарният автомобил е бил празен.

На 10 юли, на 313 км от автомагистрала „ Тракия “, тежкотоварен камион се врязва в мантинела. Резултатът – един умрял, двама ранени. Една от версиите за случая – спукана гума. Три седмици по-рано, на 20 км от мястото, 3 живота бяха погубени при подобен случай.

Автомобилните специалисти са безапелационни – отношение има както редовността на транспортните средства, по този начин и равнището на пътищата и ограничаващите уреди.

„ Основната причина за такива повреди е спукана предна лява гума. Ако той се върне в неговата посока на придвижване, няма да има преден удар. Бетоновите ограничавания респектират “, разяснява ръководителят на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по превоз инж. Ясен Ишев.

„ Грешно се пробват да трансферират виновността върху тежокотоварния трафик, а не се концентрираме върху инфраструктурата. Моят зов е още веднъж към Министерство на регионалното развитие и АПИ. Няма на никое място другаде в Европа 99,9% от разграничителните системи да бъдат мантинели. Трябва неотложно без публични поръчки, като ексклузивен спешен ремонт да се сложат джърсита или мантинели с по-висок клас “, съобщи Владимир Тодоров от Българската асоциация на потърпевши при произшествия.

И в случай че тези произшествия към този момент са част от черната статистика в страната ни, то през вчерашния ден екип на полицията в Стара Загора попада на тежкотоварен камион със мощно износени гуми при рутинна инспекция.

„ Констатират, че влекачът и ремаркето са с износени гуми. Колегите от гранична полиция не постоянно стопират транспортните средства, защото вършат надзор на МПС на инцидентен принцип “, съобщи комисар Павел Вълов, шеф на отдел „ Охранителна полиция “ в ОДМВР – Стара Загора.

Именно повече инспекции и патрули дадоха обещание от Министерство на вътрешните работи. Няколко ведомства готвят и ограничения, целящи по-добра съгласуваност сред системите.

„ Най-честите нарушавания, установени за полугодието, са свързани с механически неизправности на пътно транспортно средство. Установени са над 1300 случая, свързани с времето за ръководство, спиранията и почивките на водачите, като също са установени над 1300 нарушавания “, показват от Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “. “Говориха, че ще има 100 кантара, вградени в рамки – те би трябвало да бъдат поставени на верни места – пред пристанища, зърнобази, пред кариерите. Ето това може да реши МТС и ИААА “, съобщи Владимир Тодоров.