Какви са плановете на концесионера за летище София?
Какви са проектите на концесионерът " Соф Кънект " за летище София за идващите 35 години? Вчера беше подписан договорът от транспортния министър Росен Желязков.
Кои са " Соф Кънект "?
Процедурата бе извоювана от консорциум “Соф Кънект ”, летищен оператор “Мюнхен ”, в който вземат участие немски, френски и австрийски компании. " С такива европейски сътрудници съм уверен, че България ще върви напред ”, означи министър председателят Бойко Борисов в наличието на посланиците на Австрия Андреа Вике и на Франция Флоранс Рубин, както и на краткотрайно ръководещия задачата на посолството на Германия Йорк Шуграф.
В “Соф Кънект ” с дял от 99% е френският капиталов фонд “Меридиам ”, а единият % е на основаната във Виена строителна компания “Щрабаг ”, която построи терминал 2 на летище София. Без дял, само че сътрудник в консорциума е летище Мюнхен. То е единственото в Европа с 5 звезди и едно от 7-те с такава категория в света. Освен това е второто по натовареност в Германия по брой обслужени пасажери по-късно във Франкфурт.
Избран е този вид за сформиране на консорциума, с цел да може министерството на превоза да подписа контракт за летищен оператор с летище Мюнхен и по този метод страната да има пряк надзор, разясни преди време за 24 часа Стефан Верман, представител на “Меридиам ”, за концесията на софийското летище.
Консорциумът беше определен за победител в процедурата за концесионер на 17 юли предходната година.
Той получи най-вече точки - 86,12, с предлагането си за годишно концесионно заплащане за страната от 32% от приходите. Това прави близо 858,9 млн. евро за периода от 35 години.
Балансът сред вложения и равнище на летищни такси е друго преимущество на спечелилия: Не предлагаме скупчване на големи вложения, което би довело до високи такси, а оттова - до по-малко самолетни компании и пасажери, твърди Стефан Верман. До построяването на третия терминал, което ще стане до 2030 година, не се планува увеличение на летищните такси, а по-късно повдигането им ще става поетапно.
“Летище София ще бъде по-иновативно. Вярваме, че ще помогнем с инвестицията за развиването на по-добрата стопанска система в България ”, съобщи представителят на “Соф Кънект ” Тиери До.
Какво следва за летище София?
Техническото предложение е разграничено на етапи. Първата, която е до 2022 година , планува през софийското летище да минават 8,8 млн. пасажери, написа 24 часа.
През това време ще бъде освежен терминал 1, ще се разширят зоните за инспекция и паспортен надзор. На терминал 2 ще бъде завършен кулоар, с цел да се разделят идващите и заминаващите пасажери.
Планира се и ремонт на съществуващите зони, ще има нови стоянки за самолети и нов паркинг.
Във втората фаза консорциумът възнамерява 12,3 млн. пасажери до 2030 година
Тогава ще се построява Терминал 3, който ще размени терминал 1. Ще се вършат още 11 стоянки за самолети, като до 7 от тях пасажерите ще минават пешком от постройката до самолета.
Мост ще свързва непосредствено зоната за идване на паркинга със зоната за чекиране на терминал 3.
Третата фаза планува 14,5 млн. пасажери годишно до 2035 година Ще се уголемява терминал 3, ще има още 10 стоянки. Предвижда се нов карго терминал на мястото на терминал 1.
Четвъртата фаза е за 18-19 млн. пасажери до 2043 година, ново уголемение на терминал 3, още 9 стоянки и нов затрупан паркинг.
Прогнозира се растеж на пасажерите от 6,9 млн. на 23,3 млн. до края на концесията.
В комерсиалната активност се планува сегментиране на клиентите, още площи и заведения за хранене, цифрови онлайн услуги - интуитивно насочване и съвременни технологии, както и средства за информация и занимания.
На уеб страницата на летището ще се основат услуги за облекчение преди пътешестване, които ще се оферират от самолетни компании и от сътрудници снабдители. Тези услуги ще включват информация преди излитането, насочване и стимулиране на предварителното поръчване на храна, артикули, услуги и улеснения.
Ще се привлекат нови самолетни компании и ще се откриват нови направления. Един от регионите, които подлежат на в допълнение развиване, е Близкият изток.
Друга цел е превръщането на аеропорта в хъб , с цел да обслужва връзки сред Европа и Азия. Ще се предизвикват триумфите на нискотарифните компании, с цел да се подкрепя растежът им.
Служителите на аеропорта ще би трябвало да завършат мюнхенската академия за образование.
Обновяването и новото строителство ще бъдат изпълнявани от австрийската “Щрабаг ”, която построи терминал 2.
Парите от договорката отиват в бюджета
Първоначалното концесионно заплащане е в размер на 550 млн. лв.. Миналия месец транспортният министър Росен Желязков предвижда, че то ще влезе в държавния бюджет след средата на юли.
Всички пари от договорката, предопределени за страната, ще постъпват в бюджета. Концесионерът ще заплаща годишно концесионно заплащане в размер на по-голямата от двете суми: 24 542010,30 евро и сумата, избрана посредством използване на 32% по отношение на общия размер на общите доходи от концесията за съответната година от нея.
Съгласно програмата за осъществяване на контракта ще бъдат направени вложения на не помалко от 608 млн. евро.
Предисторията
Договорът беше подписан три години откакто процедурата за избор на концесионер беше оповестена през 2017 година След това обаче тя бе спряна от служебното държавно управление на Огнян Герджиков. През юни 2018 година, при третия кабинет на Бойко Борисов, бе оповестена още веднъж, като срокът за предложения бе удължаван два пъти по искане на кандидат-концесионери. В началото на април предходната година 5 консорциума най-сетне подадоха оферти.
След избора на победител останалите претенденти подадоха тъжби в Комисия за защита на конкуренцията, което в допълнение забави процедурата. Комисията ги отхвърли през ноември предходната година, само че по-късно консорциум “Витоша ”, консорциум сред “Еърпортс Де Пари ” Европейски Съюз.ЕЙ и “ТАВ Хавалиманларъ холдинг ” А.Ш., както и участникът “Фрапорт България ” апелираха решението пред Върховен административен съд. Миналия месец съдът дефинитивно се произнесе и остави в действие решението на Комисия за защита на конкуренцията.
Кои са " Соф Кънект "?
Процедурата бе извоювана от консорциум “Соф Кънект ”, летищен оператор “Мюнхен ”, в който вземат участие немски, френски и австрийски компании. " С такива европейски сътрудници съм уверен, че България ще върви напред ”, означи министър председателят Бойко Борисов в наличието на посланиците на Австрия Андреа Вике и на Франция Флоранс Рубин, както и на краткотрайно ръководещия задачата на посолството на Германия Йорк Шуграф.
В “Соф Кънект ” с дял от 99% е френският капиталов фонд “Меридиам ”, а единият % е на основаната във Виена строителна компания “Щрабаг ”, която построи терминал 2 на летище София. Без дял, само че сътрудник в консорциума е летище Мюнхен. То е единственото в Европа с 5 звезди и едно от 7-те с такава категория в света. Освен това е второто по натовареност в Германия по брой обслужени пасажери по-късно във Франкфурт.
Избран е този вид за сформиране на консорциума, с цел да може министерството на превоза да подписа контракт за летищен оператор с летище Мюнхен и по този метод страната да има пряк надзор, разясни преди време за 24 часа Стефан Верман, представител на “Меридиам ”, за концесията на софийското летище.
Консорциумът беше определен за победител в процедурата за концесионер на 17 юли предходната година.
Той получи най-вече точки - 86,12, с предлагането си за годишно концесионно заплащане за страната от 32% от приходите. Това прави близо 858,9 млн. евро за периода от 35 години.
Балансът сред вложения и равнище на летищни такси е друго преимущество на спечелилия: Не предлагаме скупчване на големи вложения, което би довело до високи такси, а оттова - до по-малко самолетни компании и пасажери, твърди Стефан Верман. До построяването на третия терминал, което ще стане до 2030 година, не се планува увеличение на летищните такси, а по-късно повдигането им ще става поетапно.
“Летище София ще бъде по-иновативно. Вярваме, че ще помогнем с инвестицията за развиването на по-добрата стопанска система в България ”, съобщи представителят на “Соф Кънект ” Тиери До.
Какво следва за летище София?
Техническото предложение е разграничено на етапи. Първата, която е до 2022 година , планува през софийското летище да минават 8,8 млн. пасажери, написа 24 часа.
През това време ще бъде освежен терминал 1, ще се разширят зоните за инспекция и паспортен надзор. На терминал 2 ще бъде завършен кулоар, с цел да се разделят идващите и заминаващите пасажери.
Планира се и ремонт на съществуващите зони, ще има нови стоянки за самолети и нов паркинг.
Във втората фаза консорциумът възнамерява 12,3 млн. пасажери до 2030 година
Тогава ще се построява Терминал 3, който ще размени терминал 1. Ще се вършат още 11 стоянки за самолети, като до 7 от тях пасажерите ще минават пешком от постройката до самолета.
Мост ще свързва непосредствено зоната за идване на паркинга със зоната за чекиране на терминал 3.
Третата фаза планува 14,5 млн. пасажери годишно до 2035 година Ще се уголемява терминал 3, ще има още 10 стоянки. Предвижда се нов карго терминал на мястото на терминал 1.
Четвъртата фаза е за 18-19 млн. пасажери до 2043 година, ново уголемение на терминал 3, още 9 стоянки и нов затрупан паркинг.
Прогнозира се растеж на пасажерите от 6,9 млн. на 23,3 млн. до края на концесията.
В комерсиалната активност се планува сегментиране на клиентите, още площи и заведения за хранене, цифрови онлайн услуги - интуитивно насочване и съвременни технологии, както и средства за информация и занимания.
На уеб страницата на летището ще се основат услуги за облекчение преди пътешестване, които ще се оферират от самолетни компании и от сътрудници снабдители. Тези услуги ще включват информация преди излитането, насочване и стимулиране на предварителното поръчване на храна, артикули, услуги и улеснения.
Ще се привлекат нови самолетни компании и ще се откриват нови направления. Един от регионите, които подлежат на в допълнение развиване, е Близкият изток.
Друга цел е превръщането на аеропорта в хъб , с цел да обслужва връзки сред Европа и Азия. Ще се предизвикват триумфите на нискотарифните компании, с цел да се подкрепя растежът им.
Служителите на аеропорта ще би трябвало да завършат мюнхенската академия за образование.
Обновяването и новото строителство ще бъдат изпълнявани от австрийската “Щрабаг ”, която построи терминал 2.
Парите от договорката отиват в бюджета
Първоначалното концесионно заплащане е в размер на 550 млн. лв.. Миналия месец транспортният министър Росен Желязков предвижда, че то ще влезе в държавния бюджет след средата на юли.
Всички пари от договорката, предопределени за страната, ще постъпват в бюджета. Концесионерът ще заплаща годишно концесионно заплащане в размер на по-голямата от двете суми: 24 542010,30 евро и сумата, избрана посредством използване на 32% по отношение на общия размер на общите доходи от концесията за съответната година от нея.
Съгласно програмата за осъществяване на контракта ще бъдат направени вложения на не помалко от 608 млн. евро.
Предисторията
Договорът беше подписан три години откакто процедурата за избор на концесионер беше оповестена през 2017 година След това обаче тя бе спряна от служебното държавно управление на Огнян Герджиков. През юни 2018 година, при третия кабинет на Бойко Борисов, бе оповестена още веднъж, като срокът за предложения бе удължаван два пъти по искане на кандидат-концесионери. В началото на април предходната година 5 консорциума най-сетне подадоха оферти.
След избора на победител останалите претенденти подадоха тъжби в Комисия за защита на конкуренцията, което в допълнение забави процедурата. Комисията ги отхвърли през ноември предходната година, само че по-късно консорциум “Витоша ”, консорциум сред “Еърпортс Де Пари ” Европейски Съюз.ЕЙ и “ТАВ Хавалиманларъ холдинг ” А.Ш., както и участникът “Фрапорт България ” апелираха решението пред Върховен административен съд. Миналия месец съдът дефинитивно се произнесе и остави в действие решението на Комисия за защита на конкуренцията.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ