Индиректно от Община Пловдив: Нямаме идея какъв е трафикът в Пловдив и как да се облекчи
Какъв е трафикът в Пловдив? Къде са главните потоци от коли? В кои часове? В кои точки е най-големият проблем? Кои планове ще облекчат придвижването? Как да се движи градският превоз?
Отговорите на тези въпроси основават модел, по който едно обитаемо място да се развива, да осъществя планове и да постанова разнообразни рестрикции и ограничения. Целта – по-малко трафик, по-малко замърсяване на въздуха, по-добра градска среда.
Оказва се, че Община Пловдив няма нито един отговор на тези въпроси, защото не разполага с никакво проучване на автомобилния трафик. През последните две години кметът Здравко Димитров и неговото вице Тодор Чонов цитират данни, че 6 млн. коли влизат и излизат в града, на база трафик броячите на входно-изходните артерии. Местата, където се образуват тапите обаче се „ вършат на око”, а по-късно се осъществят и планове за милиони отново на „ око”.
В един от отговорите към публичната поръчка за създаването на План за устойчива градска подвижност, излиза наяве, че Община Пловдив няма никакви математически модели за трафика в Пловдив.
Изискването към бъдещия реализатор по време на създаването на проекта за градска подвижност, е той би трябвало да употребява профилиран програмен продукт за транспортно моделиране, който да предвижда въздействието от разнообразни комбинации за планове,мерки и дейности. От евентуалната компания са попитали Община Пловдив дали разполага с създаден транспортен модел, или се чака от изпълнителя да го обезпечи.
Отговорът е сбит –„ Община Пловдив не разполага с настоящи резултати от математическо моделиране т.е. същата не разполага с създаден транспортен план. Така изпълнителят би трябвало да създаде горепосочения модел”.
На процедура с това градската администрация признава, че няма никаква концепция какъв в трафикът в Пловдив и какво би трябвало да се направи.
Това се случва близо година откакто TrafficNews подсети на ОКТ и администрацията на Тодор Чонов, че Община Пловдив разполага със програмен продукт, закупен още през 2008 година за моделиране на трафика.
Той бе пренебрегнат в кашон, а компютърът изключен от години. Въпросният програмен продукт са споделя VISIUM. Това е мощна система за обмисляне и осведомително обслужване, която разрешава детайлно моделиране на транспортните мрежи. Транспортния модел може да е с размерите на един град, та даже и целия континент Европа. Стратегическото обмисляне разрешава прогнози за натовареност на мрежата преди употребата. Така натовареността на уличната мрежа може да се пресметна с цел да се оразмери инфраструктурата оптимално. Друг образец е плановото затварянето на улици. Лесно и бързо може да се предвижда, по какъв начин ще се натоварят останалите прилежащи пътни артерии, и дали няма те да се претоварят.
В отговор на питането ни при започване на 2021 година, от Община Пловдив обявиха, че лицензът на софтуера е изминал, като ще бъде възобновен, а по-късно ще влезе в деяние. В допълнение даже се очакваше да се закупят още детайли към него, които да създадат модели и за градския превоз на Пловдив.
Видимо до този миг – нищо от изброените неща не са се случили, а Тодор Чонов отново ще чака различен да му свърши работата. Нещо повече самата поръчка за Плана за устойчива градска подвижност е прекъсната поради нескопосано написано техническо задание.
С дата от 10 декември Чонов е прекратил поради неправилност в условието към компаниите. Самата неточност е била хваната при инцидентен надзор от АОП.
Това значи, че поръчката ще бъде пусната отначало. Самата тя би трябвало да даде насоки за идващите 10 години за градската подвижност в Пловдив, а цената й е 372 000 лв. без Данък добавена стойност.
Планът за устойчива градска подвижност задава главните насоки за стабилно развиване на подвижността в града, както и опциите за кандидатстване по европейски стратегии за финансиране развиването на публичния превоз. Чрез него ще се реализира устойчива градска транспортна система посредством:
-обезпечаване на достъп до работни места и услуги за всички;
-подобряване на сигурността и сигурността;
-намаляване на замърсяванията, парниковия резултат и потреблението на енергия;
-подобряване на успеваемостта и ефикасността на превозването на хора и стоки;
-повишаване на привлекателността и качеството на градската среда.
Документът дава опция за обмисляне на градската подвижност във всичките нейни аспекти за равномерен поток на трафика, безвредна и налична система на градски превоз, по-екологично чист град.
ПУГМ ще бъде привързан с плануваните за реализация съставни елементи от утвърдени планове на Община Пловдив за интервала 2021-2027 година, финансирани по оперативните стратегии на Европейски Съюз.
Очакваните резултати от създаването на ПУГМ са свързани с създаване на интелигентни и устойчиви решения за ръководство на превоза и трафика в градската среда; интегрирани, интермодални, устойчиви, налични и атрактивни транспортни решения и услуги; усъвършенствана съгласуваност, обмисляне и ръководство на градската подвижност.
За задачите на изработването на Плана за устойчива градска подвижност ще се направи изследване на транспортното държание и настройките на жителите на община Пловдив посредством осъществяване на анкета за определяне на каузи на другите типове пътувания по тип превоз (modal split).
Изпълнителят, който ще бъде определен, би трябвало да създаде визия на ПУГМ и идея за развиване на главните посоки на градската подвижност - планове, ограничения и дейности по главните посоки на градската мобилност; Икономическа оценка на ПУГМ; Наблюдение и оценка на ПУГМ.
Отговорите на тези въпроси основават модел, по който едно обитаемо място да се развива, да осъществя планове и да постанова разнообразни рестрикции и ограничения. Целта – по-малко трафик, по-малко замърсяване на въздуха, по-добра градска среда.
Оказва се, че Община Пловдив няма нито един отговор на тези въпроси, защото не разполага с никакво проучване на автомобилния трафик. През последните две години кметът Здравко Димитров и неговото вице Тодор Чонов цитират данни, че 6 млн. коли влизат и излизат в града, на база трафик броячите на входно-изходните артерии. Местата, където се образуват тапите обаче се „ вършат на око”, а по-късно се осъществят и планове за милиони отново на „ око”.
В един от отговорите към публичната поръчка за създаването на План за устойчива градска подвижност, излиза наяве, че Община Пловдив няма никакви математически модели за трафика в Пловдив.
Изискването към бъдещия реализатор по време на създаването на проекта за градска подвижност, е той би трябвало да употребява профилиран програмен продукт за транспортно моделиране, който да предвижда въздействието от разнообразни комбинации за планове,мерки и дейности. От евентуалната компания са попитали Община Пловдив дали разполага с създаден транспортен модел, или се чака от изпълнителя да го обезпечи.
Отговорът е сбит –„ Община Пловдив не разполага с настоящи резултати от математическо моделиране т.е. същата не разполага с създаден транспортен план. Така изпълнителят би трябвало да създаде горепосочения модел”.
На процедура с това градската администрация признава, че няма никаква концепция какъв в трафикът в Пловдив и какво би трябвало да се направи.
Това се случва близо година откакто TrafficNews подсети на ОКТ и администрацията на Тодор Чонов, че Община Пловдив разполага със програмен продукт, закупен още през 2008 година за моделиране на трафика.
Той бе пренебрегнат в кашон, а компютърът изключен от години. Въпросният програмен продукт са споделя VISIUM. Това е мощна система за обмисляне и осведомително обслужване, която разрешава детайлно моделиране на транспортните мрежи. Транспортния модел може да е с размерите на един град, та даже и целия континент Европа. Стратегическото обмисляне разрешава прогнози за натовареност на мрежата преди употребата. Така натовареността на уличната мрежа може да се пресметна с цел да се оразмери инфраструктурата оптимално. Друг образец е плановото затварянето на улици. Лесно и бързо може да се предвижда, по какъв начин ще се натоварят останалите прилежащи пътни артерии, и дали няма те да се претоварят.
В отговор на питането ни при започване на 2021 година, от Община Пловдив обявиха, че лицензът на софтуера е изминал, като ще бъде възобновен, а по-късно ще влезе в деяние. В допълнение даже се очакваше да се закупят още детайли към него, които да създадат модели и за градския превоз на Пловдив.
Видимо до този миг – нищо от изброените неща не са се случили, а Тодор Чонов отново ще чака различен да му свърши работата. Нещо повече самата поръчка за Плана за устойчива градска подвижност е прекъсната поради нескопосано написано техническо задание.
С дата от 10 декември Чонов е прекратил поради неправилност в условието към компаниите. Самата неточност е била хваната при инцидентен надзор от АОП.
Това значи, че поръчката ще бъде пусната отначало. Самата тя би трябвало да даде насоки за идващите 10 години за градската подвижност в Пловдив, а цената й е 372 000 лв. без Данък добавена стойност.
Планът за устойчива градска подвижност задава главните насоки за стабилно развиване на подвижността в града, както и опциите за кандидатстване по европейски стратегии за финансиране развиването на публичния превоз. Чрез него ще се реализира устойчива градска транспортна система посредством:
-обезпечаване на достъп до работни места и услуги за всички;
-подобряване на сигурността и сигурността;
-намаляване на замърсяванията, парниковия резултат и потреблението на енергия;
-подобряване на успеваемостта и ефикасността на превозването на хора и стоки;
-повишаване на привлекателността и качеството на градската среда.
Документът дава опция за обмисляне на градската подвижност във всичките нейни аспекти за равномерен поток на трафика, безвредна и налична система на градски превоз, по-екологично чист град.
ПУГМ ще бъде привързан с плануваните за реализация съставни елементи от утвърдени планове на Община Пловдив за интервала 2021-2027 година, финансирани по оперативните стратегии на Европейски Съюз.
Очакваните резултати от създаването на ПУГМ са свързани с създаване на интелигентни и устойчиви решения за ръководство на превоза и трафика в градската среда; интегрирани, интермодални, устойчиви, налични и атрактивни транспортни решения и услуги; усъвършенствана съгласуваност, обмисляне и ръководство на градската подвижност.
За задачите на изработването на Плана за устойчива градска подвижност ще се направи изследване на транспортното държание и настройките на жителите на община Пловдив посредством осъществяване на анкета за определяне на каузи на другите типове пътувания по тип превоз (modal split).
Изпълнителят, който ще бъде определен, би трябвало да създаде визия на ПУГМ и идея за развиване на главните посоки на градската подвижност - планове, ограничения и дейности по главните посоки на градската мобилност; Икономическа оценка на ПУГМ; Наблюдение и оценка на ПУГМ.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ