Вицепремиерът Сандов пред „Марица“: Ще глобим оператора в Бе...
- Как ще завърши сагата в Белащица с кариерите над селото, против които локалните хора стачкуват?
- Темата е отворена. Приключили са двата концесионни контракта за кариерите в Белащица. Понеже се правят действия - трошене и така нататък, направено е наставление, а операторът на оборудването поканен за сформиране на акт за административно нарушаване, защото няма координиране със Закона за запазване на околната среда. Би трябвало в оказания период от 2 седмици да се отзове на поканата за връчването.
- Министър Сандов, в Пловдив стана скандал с почистването на коритото на река Марица. Обвиненията са, че наетите компании не правят работа, а единствено добиват пясък?
- Имаме сигнали в министерството. Работи се по смяна на методологията изобщо, защото под прикритие на действия за попречване на наводнения се правят чисто стопански такива за добиване на земни маси много над нужното. Тук казусът е, че регионалните шефове са натоварени със отговорности, за които не са материално обезщетени. Те по-скоро би трябвало да потвърдят нещо в бъдеще и да търсят средства. И подписват безплатни контракти, посредством които да решат казуса. Същевременно операторът иззема материал, само че никой не управлява какъв брой тъкмо. Затова в Министерство на околната среда и водите имаме проект по какъв начин тази активност да бъде отстранена като обвързване на регионалните шефове, почтено казано, те и не го желаят. Почистването ще отиде в държавни компании или в Напоителни системи. Те имат и техниката, и ресурса, а могат да бъдат обезщетени след това посредством заповедите, които издава Междуведомствената комисия за бедствия и повреди.
- Ще проработи ли програмата „ климатици против печки “, няма ли цените на тока да я саботират?
- Цената на битовия ток е доста под междинната за Европа и има огромна логичност за попречване точно на енергийната беднотия. Основно се търси ликвидиране на въздуха и замяната на печки на твърдо гориво. Дали с климатици, дали с други източници с ниски излъчвания. Програмата е за цяла България, по-точно в места, където има повишени равнища на фини прахови частици. Стойността е 120 милиона. Редица общини напредват, само че други изостават. Програмата завършва в края на другата година. Надявам се общините, които са в ранен стадий или не са почнали, да наваксат. Ще е тъпо да не съумеят и от позиция на мръсния въздух, а и хората да подменят отоплителните си уреди. Ние сме в краен етап на наказателната процедура за замърсен въздух и ще стартираме да плащаме наказания, наложени ни от Европейския съд в Люксембург през 2017 година.
- Няма екологична спънка за уголемение на пътя Смолян-Асеновград, действително е да има трета лента
- Екостикерите за колите работят ли съгласно вас и по кое време очаквате да бъдат въведени зони в градовете, неразрешени за коли под избран стандарт?
- Зоните за ниски излъчвания е една от ограниченията за чист въздух. Те са както във връзка с колите, по този начин и за горивните съоръжения. Екостикерите по метода, по който бяха заложени, не работят. Те не мерят действителното количеството на нездравословните излъчвания на колите, освен това единствено на леките, а се гледа годината на произвеждане, което не е добър аршин. От друга страна би трябвало да въведем политики за всички коли. Голяма част от нездравословните излъчвания идват от тежкотоварни и от сервизните коли. Екостикерите би трябвало да са за всички, в случай че ги има. Иначе зоните са локални политики. Но страната се пробва да насърчи такива зони посредством слагането на критерии за допустимост на финансиране със средствата, които управляваме към общините. Целта е общините да имат достъп до тези пари единствено в случай че вкарат зони за ниски излъчвания.
- Родопчанин сте, само че като вицепремиер - има ли екологична спънка за градеж на четирилентов път Асеновград- Смолян?
- От екологична позиция няма проблем, тъй като не минава през предпазени територии. Проблемът е високата цена. Може би би трябвало да се прегледа вид за трета лента в проблематичните сектори.
-Тунел до Кресненското дефиле е най-удачният вид, ще се строи с пари от Европа
- Привърженик сте на разновидността за тунел през Кресненското дефиле на автомагистрала „ Струма “. Бихте ли обяснили за какво е по-скъп, само че ще ни излезе по-изгодно, в сравнение с настоящия план - остарелият път да бъде употребен за едната посока, а лентите за другата да бъдат качени на скатовете откъм Пирин?
- Опитваме се да създадем този план през европейско финансиране, а не с национални средства. За да се случи, така би трябвало да покрива екологични условия. България не съумя в този програмен интервал да осъществя плана, тъй като се опита да го направи по метод, който не е одобряван от Европейската комисия и Бернската спогодба. А имено - трасето минава през Кресненския пролом, който има извънредно богато биологично многообразие. Заради това и планът не беше допускан. Алтернативите са две. Трябва да бъде определен - тунелно строителство или източен обход. И тогава да се направи екологична оценка. От позиция на екологията най-щадящо е тунел.
- Тоест, тунелът ще е по-скъп, само че ще излезе без пари на данъкоплатците, тъй като парите ще дойдат от Европа?
- Така би трябвало да стане. Така е и било заложено, а за какво не е осъществено, към този момент е напълно друга тематика. Освен това не би трябвало да забравяме, че при строителство на тунел ще бъде изкопан материал, който може да бъде употребен на другите лотове.
- Общини със зони за коли с ниски излъчвания ще имат по-лесен достъп до финансиране
- Колко % от парковете на България бяха унищожени последните 32 години? Човек, като се качва на Витоша, да вземем за пример има чувството, че всичко от София до Бистрица е застроено към този момент?
- Кооперациите са отвън естествен парк „ Витоша “. А и би трябвало да уточня, че принципал на националните паркове е Министерството на земеделието, храните и горите. Доколкото знам, там също няма изключване и заличаване на парковете. По-голяма част от Витоша е парк, само че не цялата. В ниските елементи са урбанизирани зони. Там става това застрояване, което в персонален проект не утвърждавам, само че, уви, е законно. Особено откакто Столична община е разрешила тези урбанизирани зони.
- Ще може ли са откри компромисно решение, че да се запазят от една страна Пирин и Витоша, а от друга да има задоволително оборудване и писти за скиорите и сноубордистите?
- Честно казано, на Витоша е доста по-добре да се карат ски, тъй като е естествен парк, с по-ниска категория на отбрана, до момента в който над Банско е народен парк. Така или другояче, и на двете места има уреди, само че заради евентуална съгласуваност на техния притежател се избира той да не позволява разширение или потребление на целия потенциал на Витоша. Става за сметка на използването в Банско, където ски зоната надвишава доста концесионната повърхност, предоставена от страната. По решение на прокуратурата е пристигнало наставление в Министерския съвет, препратено към Министерство на околната среда и водите доста преди нас. То гласи да бъде преразгледана концесионната повърхност. Най-малкото концесионерът да стартира да заплаща за цялостната повърхност. Или да се подхващат други дейности, с цел да бъде спазен законът.
- Депутатът Александър Дунчев пита посредством „ Марица “ кои ще са първите дейности за понижаване на въглеродните излъчвания и в България?
- Най-голяма част от въглеродните излъчвания идват от енергетиката. Планът на Европейски Съюз, в това число и на България, е за реализиране на климатична индиферентност до 2050 година. До 2030 година по смисъла на „ Зелената договорка “ би трябвало да бъдат понижени с най-малко 55 %. Това значи преход в енергетиката, модернизиране на превоза, стандарти за нисковъглеродни производства. Въобще, повсеместен зелен цифров преход.
- Язвата на България са тецовете „ Марица “, ще пострадат ли служащите?
- Не е наложително тецовете да работят на въглища, има различни източници на гориво. Но преди всичко са нужни всички филтри и механически уреди, с които да бъдат понижени излъчванията. После да се мисли за подмяна на горивото. Паралелно с това ще има промяна на цялата енергетика, която да е децентрализирана. Включително и ползвателите на сила да бъдат производители, по този начин наречените „ просюмъри “, в европейски конспект. Чрез умни мрежи и нови източници да стигнем до енергетика с нисковъглеродни излъчвания.
- Последно, има ли пари за скоростни железници - Калотина-Пловдив-Истанбул и Видин-Кулата, каквито хрумвания имат вашите съпартийци от „ Зелените “ ?
- Могат да бъдат обезпечени, безапелационен съм. Тенденцията е Европа да подтиква тъкмо железопътния превоз. Там се дават най-вече и най-лесно пари. Така че отговорът ми е безапелационен - сходни планове са вероятни. За страдание, ние сме се били концентрирали единствено върху автомагистрали, освен това със закъснения, само че влизаме в друга тематика.
Визитка
Борислав Сандов е роден на 16 декември 1982 година в Мадан. Завършва гимназия по туризъм в Смолян, след което става бакалавър по География, има магистратура по Управление на хидроклиматичните запаси в Софийски университет. Депутат в 45-ото и 46-ото Народно заседание, вицепремиер и министър на околната среда и водите в държавното управление на Кирил Петков. Член е на политическия съвет на обединяване Демократична България. Съучредител е на партия „ Зелено придвижване “ и неин съпредседател в продължение на три години.
- Темата е отворена. Приключили са двата концесионни контракта за кариерите в Белащица. Понеже се правят действия - трошене и така нататък, направено е наставление, а операторът на оборудването поканен за сформиране на акт за административно нарушаване, защото няма координиране със Закона за запазване на околната среда. Би трябвало в оказания период от 2 седмици да се отзове на поканата за връчването.
- Министър Сандов, в Пловдив стана скандал с почистването на коритото на река Марица. Обвиненията са, че наетите компании не правят работа, а единствено добиват пясък?
- Имаме сигнали в министерството. Работи се по смяна на методологията изобщо, защото под прикритие на действия за попречване на наводнения се правят чисто стопански такива за добиване на земни маси много над нужното. Тук казусът е, че регионалните шефове са натоварени със отговорности, за които не са материално обезщетени. Те по-скоро би трябвало да потвърдят нещо в бъдеще и да търсят средства. И подписват безплатни контракти, посредством които да решат казуса. Същевременно операторът иззема материал, само че никой не управлява какъв брой тъкмо. Затова в Министерство на околната среда и водите имаме проект по какъв начин тази активност да бъде отстранена като обвързване на регионалните шефове, почтено казано, те и не го желаят. Почистването ще отиде в държавни компании или в Напоителни системи. Те имат и техниката, и ресурса, а могат да бъдат обезщетени след това посредством заповедите, които издава Междуведомствената комисия за бедствия и повреди.
- Ще проработи ли програмата „ климатици против печки “, няма ли цените на тока да я саботират?
- Цената на битовия ток е доста под междинната за Европа и има огромна логичност за попречване точно на енергийната беднотия. Основно се търси ликвидиране на въздуха и замяната на печки на твърдо гориво. Дали с климатици, дали с други източници с ниски излъчвания. Програмата е за цяла България, по-точно в места, където има повишени равнища на фини прахови частици. Стойността е 120 милиона. Редица общини напредват, само че други изостават. Програмата завършва в края на другата година. Надявам се общините, които са в ранен стадий или не са почнали, да наваксат. Ще е тъпо да не съумеят и от позиция на мръсния въздух, а и хората да подменят отоплителните си уреди. Ние сме в краен етап на наказателната процедура за замърсен въздух и ще стартираме да плащаме наказания, наложени ни от Европейския съд в Люксембург през 2017 година.
- Няма екологична спънка за уголемение на пътя Смолян-Асеновград, действително е да има трета лента
- Екостикерите за колите работят ли съгласно вас и по кое време очаквате да бъдат въведени зони в градовете, неразрешени за коли под избран стандарт?
- Зоните за ниски излъчвания е една от ограниченията за чист въздух. Те са както във връзка с колите, по този начин и за горивните съоръжения. Екостикерите по метода, по който бяха заложени, не работят. Те не мерят действителното количеството на нездравословните излъчвания на колите, освен това единствено на леките, а се гледа годината на произвеждане, което не е добър аршин. От друга страна би трябвало да въведем политики за всички коли. Голяма част от нездравословните излъчвания идват от тежкотоварни и от сервизните коли. Екостикерите би трябвало да са за всички, в случай че ги има. Иначе зоните са локални политики. Но страната се пробва да насърчи такива зони посредством слагането на критерии за допустимост на финансиране със средствата, които управляваме към общините. Целта е общините да имат достъп до тези пари единствено в случай че вкарат зони за ниски излъчвания.
- Родопчанин сте, само че като вицепремиер - има ли екологична спънка за градеж на четирилентов път Асеновград- Смолян?
- От екологична позиция няма проблем, тъй като не минава през предпазени територии. Проблемът е високата цена. Може би би трябвало да се прегледа вид за трета лента в проблематичните сектори.
-Тунел до Кресненското дефиле е най-удачният вид, ще се строи с пари от Европа
- Привърженик сте на разновидността за тунел през Кресненското дефиле на автомагистрала „ Струма “. Бихте ли обяснили за какво е по-скъп, само че ще ни излезе по-изгодно, в сравнение с настоящия план - остарелият път да бъде употребен за едната посока, а лентите за другата да бъдат качени на скатовете откъм Пирин?
- Опитваме се да създадем този план през европейско финансиране, а не с национални средства. За да се случи, така би трябвало да покрива екологични условия. България не съумя в този програмен интервал да осъществя плана, тъй като се опита да го направи по метод, който не е одобряван от Европейската комисия и Бернската спогодба. А имено - трасето минава през Кресненския пролом, който има извънредно богато биологично многообразие. Заради това и планът не беше допускан. Алтернативите са две. Трябва да бъде определен - тунелно строителство или източен обход. И тогава да се направи екологична оценка. От позиция на екологията най-щадящо е тунел.
- Тоест, тунелът ще е по-скъп, само че ще излезе без пари на данъкоплатците, тъй като парите ще дойдат от Европа?
- Така би трябвало да стане. Така е и било заложено, а за какво не е осъществено, към този момент е напълно друга тематика. Освен това не би трябвало да забравяме, че при строителство на тунел ще бъде изкопан материал, който може да бъде употребен на другите лотове.
- Общини със зони за коли с ниски излъчвания ще имат по-лесен достъп до финансиране
- Колко % от парковете на България бяха унищожени последните 32 години? Човек, като се качва на Витоша, да вземем за пример има чувството, че всичко от София до Бистрица е застроено към този момент?
- Кооперациите са отвън естествен парк „ Витоша “. А и би трябвало да уточня, че принципал на националните паркове е Министерството на земеделието, храните и горите. Доколкото знам, там също няма изключване и заличаване на парковете. По-голяма част от Витоша е парк, само че не цялата. В ниските елементи са урбанизирани зони. Там става това застрояване, което в персонален проект не утвърждавам, само че, уви, е законно. Особено откакто Столична община е разрешила тези урбанизирани зони.
- Ще може ли са откри компромисно решение, че да се запазят от една страна Пирин и Витоша, а от друга да има задоволително оборудване и писти за скиорите и сноубордистите?
- Честно казано, на Витоша е доста по-добре да се карат ски, тъй като е естествен парк, с по-ниска категория на отбрана, до момента в който над Банско е народен парк. Така или другояче, и на двете места има уреди, само че заради евентуална съгласуваност на техния притежател се избира той да не позволява разширение или потребление на целия потенциал на Витоша. Става за сметка на използването в Банско, където ски зоната надвишава доста концесионната повърхност, предоставена от страната. По решение на прокуратурата е пристигнало наставление в Министерския съвет, препратено към Министерство на околната среда и водите доста преди нас. То гласи да бъде преразгледана концесионната повърхност. Най-малкото концесионерът да стартира да заплаща за цялостната повърхност. Или да се подхващат други дейности, с цел да бъде спазен законът.
- Депутатът Александър Дунчев пита посредством „ Марица “ кои ще са първите дейности за понижаване на въглеродните излъчвания и в България?
- Най-голяма част от въглеродните излъчвания идват от енергетиката. Планът на Европейски Съюз, в това число и на България, е за реализиране на климатична индиферентност до 2050 година. До 2030 година по смисъла на „ Зелената договорка “ би трябвало да бъдат понижени с най-малко 55 %. Това значи преход в енергетиката, модернизиране на превоза, стандарти за нисковъглеродни производства. Въобще, повсеместен зелен цифров преход.
- Язвата на България са тецовете „ Марица “, ще пострадат ли служащите?
- Не е наложително тецовете да работят на въглища, има различни източници на гориво. Но преди всичко са нужни всички филтри и механически уреди, с които да бъдат понижени излъчванията. После да се мисли за подмяна на горивото. Паралелно с това ще има промяна на цялата енергетика, която да е децентрализирана. Включително и ползвателите на сила да бъдат производители, по този начин наречените „ просюмъри “, в европейски конспект. Чрез умни мрежи и нови източници да стигнем до енергетика с нисковъглеродни излъчвания.
- Последно, има ли пари за скоростни железници - Калотина-Пловдив-Истанбул и Видин-Кулата, каквито хрумвания имат вашите съпартийци от „ Зелените “ ?
- Могат да бъдат обезпечени, безапелационен съм. Тенденцията е Европа да подтиква тъкмо железопътния превоз. Там се дават най-вече и най-лесно пари. Така че отговорът ми е безапелационен - сходни планове са вероятни. За страдание, ние сме се били концентрирали единствено върху автомагистрали, освен това със закъснения, само че влизаме в друга тематика.
Визитка
Борислав Сандов е роден на 16 декември 1982 година в Мадан. Завършва гимназия по туризъм в Смолян, след което става бакалавър по География, има магистратура по Управление на хидроклиматичните запаси в Софийски университет. Депутат в 45-ото и 46-ото Народно заседание, вицепремиер и министър на околната среда и водите в държавното управление на Кирил Петков. Член е на политическия съвет на обединяване Демократична България. Съучредител е на партия „ Зелено придвижване “ и неин съпредседател в продължение на три години.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ