Как мислите – дали НС, по предложение на МС, трябва

Как мислите – дали Народно събрание, по предложение на Министерски съвет, би трябвало да гласоподава цена за самолетния билет от София до Скопие? Може да бъде включена в предложенията ни за развиване на Коридор №8 по Плана за възобновяване и резистентност – така и така ни го връщат с безчет забележки. Може и да се промъкне този масраф, а?

Вчера, след тържествения първи полет до Скопие, цялостен с хора, които не са платили и една стотинка за него (все още не знаем какъв брой и кой най-после ще заплати за 30-минутното возене), притежателят на самолета съобщи, че чака да види каква е била себестойността, с цел да направи цена на билета.

Начинанието може да влезе в листата на родните бизнес чудеса (и да се преподава в Харвард): някой се хвърля в инвестиция, която зависи единствено от променливи, без да е наясно първо какъв брой коства и второ: дали в миналото въобще ще може да излезе на нула.

А променливите са: наземни такси, горивни такси, цена на горивото (постоянно растяща), атмосферни условия, трендове на пътешестване, брой пасажери.
Кога нискотарифен транспортьор открива постоянна линия? Когато е подсигурил затоварване от 80% и цените варират от 5 евро за две седалки в самолета, до цена, която надвишава тази на постоянните линии по същата дестинация. Дали в света съществува различен транспортьор, който афишира линия, без да е наясно със своя бизнес проект?

Колко са туристите, които чакаме, че ще стартират да пътуват със аероплан за общо три часа и половина до Скопие (два часа преди полета да е на летището, полет, кацане, рулиране, взимане на багажа, в случай че не пътува единствено по четка за зъби), откакто с кола до такава степен се стига за три часа и 40 минути?

И по този начин: разходът с кола за един човек в една посока е 32 евро. Ако в колата седне втори човек – 18 евро. Ако в колата са четирима – по осем евро. Така няма ограничавания в тежестта на багажа, нито за течностите (а това може да е от основна значимост 😉 ) Да не приказваме, че може да се стопира на доста места и след идване няма да се търси превоз, с цел да се разнообрази визитата на Скопие, което ша простите, но завършва по-бързо, в сравнение с самия полет.

Еднопосочната цена на автобусния билет е 32 лв., в двете посоки – 60 лв..
Уикенд с туристическа организация с рейс, с настаняване на хотел – 105 лв..
Та в случай че Народно събрание не гласоподава цена на билета с включен багаж от 25 лв. на посока и тези пари не бъдат взети от Плана за възобновяване, щото другояче целият български народ ще би трябвало да ги заплаща, предположете какъв брой индивида на месец ще летят по тази…редовна линия?
Предположение от страна на държавен фактор бе, че първоначално ще летят делегации. Тоест се чака, че с държавни пари ще се поддържа куха авиолиния. А на второ време кой ще лети?

Между другото, до Истанбул турските авиолинии са единствен транспортьор, просто тъй като те стигат до такава степен и изхвърчат по целия останал свят. Затова самолетите летят постоянно цялостни, в това число и бизнес класа. И цената до мегаполиса, три месеца по-рано е към 420-450 лв. (отиване и връщане) за полет от час и половина. Ако механично разделим на три, за половин час, цената става 150 лв., само че при два пъти повече пасажери. Та както и да го въртим, цената на седалка по себестойност мъчно може да е под 130 лв. – по груби сметки.

Ако уикенд в Македония с автобусен превоз и с хотел коства 105 лв., кой ще избере самолета, единствено за удоволствието да лети половин час и да прекара още три часа на летища и най-после да употребява публичен превоз и на място да доплаща за екскурзии?
Чудя се единствено. Нищо повече.

Лияна Панделиева