7-те причини, които направиха Китай EV лидер
Как Китай изпревари всички и стана международен водач в производството на електрически транспортни средства.
Прогнозите са, че тази година на Китай ще се паднат към 60% от 14-те милиона продажби на леки електрически транспортни средства в света.
Китай разполага с най-голямата мрежа за зареждане в света, откакто през 2022 година добави 649 000 публични зарядни устройства.
В конкуренцията за понижаване на въглеродните излъчвания страните от Съединени американски щати до Нова Зеландия оферират тласъци, с цел да подтикват продажбите на електрически автомобили – тактичност, която Китай използваше в продължение на години, до момента в който се превръщаше в най-големия пазар на електрически автомобили на Земята.
Успехът на Пекин е изумителен. Електрическите транспортни средства съставляват една четвърт от всички продадени леки коли в Китай през предходната година, което е доста повече от почти един на всеки седем в Съединени американски щати и един на всеки осем в Европа. И темпото се форсира. HSBC чака до 2030 година делът на електрическите автомобили във втората по величина стопанска система в света да доближи 90 %.
Включително хибридите с опция за включване към електрическата мрежа, продажбите на екологично чисти коли в Китай ще доближат 5,67 милиона през 2022 година, което е повече от половината от всички доставки в международен мащаб. На страната ще се паднат към 60% от 14,1 млн. продажби на нови пътнически електрически автомобили в света през тази година, предвижда Bloomberg NEF.
Не единствено купувачите. Производството също процъфтява – китайските марки създават към половината от всички продадени електрически автомобили в международен мащаб, настояват анализатори на HSBC в неотдавнашна записка.
Достатъчната инфраструктура явно оказва помощ за приемането на електрическите автомобили. Китай, който разполага с най-голямата мрежа за зареждане в света, е добавил 649 000 публични зарядни устройства единствено през 2022 година, което е повече от 70% от всички съоръжения, направени в международен мащаб през тази година.
Окуражени от целия реализиран прогрес, производителите на електрически автомобили заляха Китай с нови модели, а тази година се развихри ценова война, защото фирмите се пробват да изпреварят съперниците си. Анализаторите чакат, че се обрисува известна консолидация на промишлеността в Китай.
Ето един по-подробен обзор на китайския метод на „ морков и сопа “ за развъждане на електрически транспортни средства или седемте аргументи Китай да стане EV водач.
1. Субсидии за потребителитe
Програма, която се изпълняваше в продължение на десетилетие, възстановяваше на купувачите на електрически транспортни средства до 60 000 юана (8 375 USD). Въпреки че националните дотации завършиха през 2022 година, локалните държавни управления тук-там като Шанхай не престават да отпускат отстъпки в размер до 10 000 юана.
2. Данъчни облекчения
До 2025 година е анулирана общоприетата данъчна такса от 10% за покупки на екологично чисти коли под 300 000 юана, а за 2026 и 2027 година тя ще се върне на 5%. Данъчните облекчения, въведени от 2014 година, се правят оценка на 835 милиарда юана до края на 2027 година
В Съединени американски щати Законът за понижаване на инфлацията, който беше признат предходната година, включва данъчни тласъци в размер на 270 милиарда $ за закупуване на електрически транспортни средства и екологично чисти производства и близо 12 милиарда $ под формата на заеми за планове за чиста сила.
3. Субсидии за производителите
Директната държавна поддръжка за производителите на електрически автомобили оказа помощ на доста от тях да стартират работа. Макар че се появиха прекомерно доста компании, като през 2019 година пазарът се препълни с над 500 марки електрически автомобили, напъните насърчиха триумфи като BYD Co.
Базираната в Шънджън компания се трансформира в най-продаваната марка в Китай, поставяйки завършек на десетилетното владичество на Volkswagen.
4. Инфраструктура
Широкодостъпните, субсидирани от страната зарядни станции понижават разноските на водачите и облекчават всевъзможни опасения, свързани с пробега. Стандартите за зареждане са уеднаквени с помощта на съглашения с производителите, тъй че всички употребяват едни и същи щепсели.
В края на май Китай разполагаше с 6,36 милиона зарядни устройства за електрически автомобили – повече от където и да било другаде на планетата. Значителна част от тях са част от държавната мрежа – четвъртият по величина снабдител след частни компании като Wanbang New Energy Investment Group Co. и TGood New Energy Co.
5. Ограничения за ДВГ
Закупуването и притежаването на коли с бензинови мотори е все по-малко привлекателно. Градовете се борят със тапите, като лимитират броя на колите по пътищата с ограничения като лотарии за нови регистрационни номера в Пекин и система за търгове в Шанхай.
През първите пет месеца на предходната година на търговете в Шанхай регистрационните табели се продаваха приблизително за 92 780 юана.
Междувременно водачите на електрически автомобили могат елементарно да получат зелена регистрационна табела, с която да показват своите екологични качества. Зелените табели са все по-често срещани по градските улици.
6. Наказания за произвеждане
През 2017 година Китай вкара система за двойно кредитиране на автомобилната промишленост, която дава точки за производството на екологично чисти коли и наказания за тези с висок разход на гориво.
Автомобилите на производители с негативни оценки могат да бъдат изтеглени от пазара. За да избегнат наказванията, производителите могат да купуват заеми от съперници с позитивни резултати, като Tesla Inc. или BYD.
Това може да излезе скъпо. Държавната компания Chongqing Changan Automobile Co. е изгубила 4000 юана облага за всеки продаден автомобил през 2020 година, защото е закупила заеми, с цел да избегне глобата.
7. Държавни поръчки
Някои локални държавни управления преобразуваха парковете си за публичен превоз и таксита в 100 % електрически и насърчиха локалните организации да закупуват електрически или плъгин хибриди. В резултат на това производителите на електрически транспортни средства, като BYD, който създава и рейсове, и Guangzhou Automobile Group Co.
