Частниците идват: Как БДЖ може да изгуби ключовите жп линии
На 3 юли, общински консултант от, насочи предизвестие с конкретика: монополът на в пътническите транспорти изтича . След над 100 години държавно владичество, железопътната карта на България се прекроява на три елементи – западен, северен и южен лот.
Вместо стратегическа визия – получаваме административно преразпределение на линиите, в което бъдещето на БДЖ зависи от пазарно надцакване. Софийският „ западен лот “ концентрира всички основни посоки : експресни, нощни, интернационалните, морски и вътрешни. Това е ядрото на железопътната подвижност – и тъкмо то ще се даде на този, който предложи най-хубавото.
Но дали БДЖ въобще ще има късмет?
Пазарна борба или политическа сделка?
Ставрев посочва главните играчи с лицензи : БДЖ, ПИМК Рейл Експрес (ПИМК), Юнион Експрес (Юнион Ивкони), Рейлимпекс (неясна благосъстоятелност, записана в Стара Загора). Всички имат късмет да поемат целия западен лот – или да се групират в консорциуми и да изтласкат държавната компания към периферията .
Под въпрос е освен дали БДЖ ще оцелее, а и дали страната няма да абдикира от ролята си в стратегическа услуга за популацията.
Новите влакове – наем вместо държавен суверенитет?
Вместо вложения в лична благосъстоятелност, новите 60 мотрисни влака, закупени с пари от Европейски Съюз, ще се дават чартърен на операторите . Това значи, че даже модерният преносим състав няма да бъде на БДЖ , а ще се разпредели сред спечелилите в състезанията.
От и ще дойдат надлежно до август 2026 и 2027 година Сроковете са ясни – въпросът е: на кого ще служат ?
Регионално обслужване или институционален капан?
Южният и северният лот остават с районно значение . Но дано не се заблуждаваме: без западния лот, БДЖ се трансформира в недодялан оператор , даже и да завоюва двата останали. Търгът не е единствено за линии – той е за бъдеще, за достъп, за институционално наличие.
Какво ще стане с нощните влакове? С интернационалните направления? С линиите до Бургас и Варна? Всичко това може да премине в ръцете на частници с разнообразни ползи – не безусловно свързани с публичния интерес .
Повдига се и въпросът, който страната настойчиво заобикаля: Какво значи да изгубим монопола ? Ако това е крачка към либерализация с надзор – добре. Но в случай че се трансформира в прикрита форма на приватизация, с минимални гаранции за достъп, цена и сигурност – тогава губим всички .
Присъединете се към нашия
Промени в работата на чиновниците на Министерство на вътрешните работи след полицейския конвой на „ Lamborghini “
