Южна Америка и Русия ще бъдат спасителите на Китай
Железопътна линия от океан до океан - и мрежа от морски пристанища, която обгръща целия свят. Ето по какъв начин наподобяват грандиозните проекти на Китай за основаване на световна транспортна инфраструктура, някои от които към този момент са осъществени. Случващото се е значимо и за ползите на Русия, изключително в подтекста на световното опълчване сред Пекин и Вашингтон.
Китай обмисля опцията да взе участие в построяването на железопътен маршрут сред Тихия и Атлантическия океан в Южна Америка, сподели президентът на Боливия Луис Арсе, написа Арсе в своя канал в Telegram, говорейки за резултатите от срещата с китайския президент Си Дзинпин.
И това мегапристанище Чанкай, както се изрази президентът на Боливия, беше намерено в Перу с присъединяване на Си Дзинпин няколко дни по-рано. Това пристанище се намира в центъра на тихоокеанското крайбрежие на Южна Америка. Неговата цел е да се трансформира в най-важния център на транспортните връзки сред страните на континента и Азия и преди всичко със самия Китай. Пристанището е построено с китайски вложения като част от самодейността „ Един пояс, веднъж “.
Използването му ще понижи времето за доставка на артикули от страните от Латинска Америка до Китай с 15–25 дни. Например товарите от Бразилия в този момент отиват в Китай през пристанища на атлантическото крайбрежие и по-късно през Панамския канал. С откриването на ново пристанище в Перу те могат да бъдат доставени с железопътен превоз до тихоокеанското крайбрежие, откъдето от Чанкай непосредствено да отпътуват до Китай.
Защо беше основан „ Един пояс, веднъж “?
Китай към момента остава последовател на икономическата глобализация, за което неуморно приказва Си Дзинпин. Това не е изненадващо, защото през последните години Китай беше главният бенефициент на тази система. Нека уточним: главният бенефициент в интернационалното разделяне на труда и международната търговия. Във финансовата сфера главният бенефициент бяха Съединени американски щати, които се стремяха да наложат своите правила на играта на Пекин.
Ето за какво, като част от своята дълготрайна тактика (въплътена в самодейността „ Един пояс, веднъж “), Китай построява транспортна инфраструктура, която улеснява доставката на китайски артикули до главните пазари и доставката на първични материали от външни източници.
През 2013 година, по време на оповестяването на самодейността „ Един пояс, веднъж “, главните пазари на Китай бяха Съединени американски щати и Европа. И по тази причина китайските компании са вложили доста милиарди долари в пристанищна инфраструктура в Европа, както и в директни страни (като пристанището Гуадар в Пакистан).
Що се отнася до търговията със Съединените щати, морската логистика там към този момент е построена на равнище, само че имаше политически опасности от ограничение на достъпа на китайски компании до американския пазар. Първият звънец прозвуча още през 2012 година, когато Съединени американски щати постановиха наказания против китайските Huawei и ZTE.
С идването на Доналд Тръмп на власт в Съединените щати през 2016 година избухна първата широкомащабна комерсиална война сред Съединени американски щати и Китай. Президентството на Байдън бе белязано и от въвеждането на наказания против китайската микроелектронна промишленост, както и от активизирането на Европа в икономическа борба с Пекин.
Защо Китай се нуждае от Латинска Америка?
Намерението на Доналд Тръмп да усили митата върху китайски артикули до 60% значи неведнъж понижаване на търговията на Китай със Съединени американски щати. Това ще бъде мощен удар за китайската стопанска система. Затова Китай към този момент търси какви други пазари може да употребява, с цел да компенсира бъдещите загуби. Южна Америка се преглежда в Пекин като доста обещаващ район от тази позиция.
Китайските вложения в Латинска Америка порастват, както и взаимната търговия. Ръстът на китайския експорт е съпроводен от увеличение на вноса, както на минерални първични материали (мед, литий и др.), по този начин и на селскостопански артикули (за които времето за пътешестване е значим компонент).
Делът на Китай в бразилския експорт към този момент е 31% (делът на Съединени американски щати е единствено 11%). За износа на Перу тези числа са сходни (Китай - 36%, Съединени американски щати - 14%). В износа на Боливия Китай е на трето място (11%) след Бразилия (14%) и Индия (12%). За съпоставяне делът на Съединени американски щати е едвам 2,3%. В същото време за Мексико делът на Съединени американски щати в износа е 84%.
В подтекста на втвърдяването на позицията на Съединени американски щати, декларирайки нуждата от „ въздържане “ на Китай, Пекин не може да не обмисли разновидността за разтрошаване на международния пазар на макрорегиони.
При този сюжет Китай се стреми да сътвори основа за включване в своята зона на въздействие на оптимален брой страни, които са най-интересни за него. Е, и да откри връзки с центровете на други нововъзникващи макрорегиони, които не се опълчват на Китай (като Русия, Бразилия, Южна Африка).
И по тази причина Китай е извънредно заинтригуван от развиването както на пристанищата, по този начин и на железниците в Латинска Америка. Цялата тази инфраструктура би трябвало да обезпечи на Китай опцията бързо да доставя своите артикули даже до такива отдалечени райони - и то в най-големи количества. Но най-важното е, че отсам Китай ще може да внася извънредно значими първични материали. Включително литий, който е нужен за основаването на електрически акумулатори.
Как Съединени американски щати ще блокират морските пътища на Китай
Най-лошият сюжет за Китай е ескалация на борбата със Съединени американски щати. И Съединените щати могат да предизвикат подобен вид. В този случай Съединените щати ще се стремят да изградят собствен „ сателитен кордон “ от сателитни страни (Южна Корея, Япония, Тайван, Филипините) към крайбрежията на Китай.
В рискови случаи може да се стигне до точката на интервенция в китайския морски превоз. За опцията за подобен сюжет в Пекин съдят по последните полемики в Европа за възбраната на съветски танкери да напущат Балтийско море и да минават през Ламанша.
За да се опълчи на тази опасност, Китай построява своя флот с рекордни темпове през последните години. За първи път министърът на защитата на КНР не беше представител на сухопътните войски или ракетните войски, а представител на флота - адмирал Дон Джун.
Но китайският флот към момента е надалеч от световното владичество, тъй че Пекин също мисли за проекти за деяние при положение на рисково утежняване на геополитическата обстановка. Ако Съединени американски щати и Обединеното кралство блокират корабоплаването от Китай на изток и юг, Китай би трябвало да има достъп до различни направления. Невъзможно е да се блокират всички изходи към Световния океан.
Достъпът до Индийския океан за китайски товари е вероятен през Бирма. Но груповият Запад от време на време се пробва да го блокира, като поддържа антиправителствените бунтовници в тази страна. А през 2022 година Централно разузнавателно управление на САЩ въодушеви прелом в Шри Ланка, с цел да в профил президента, който, макар че водеше пробританска политика, беше изрично срещу построяването на американска военноморска база в тази страна.
Друг път към Индийския океан минава през Пакистан и пакистанското пристанище Гуадар, което е построено и развито от китайската компания China Overseas Port Holding Company (COPHC) от 2013 година Въпреки цялото въздействие на Пекин върху Карачи, Западът съумява от време на време да предизвика неустойчивост в Пакистан (през април 2022 година беше отхвърлен пакистанският президент Имран Хан, който организираше политика на подсилване на съдействието с Китай и Русия).
Русия като основна опция
При тези условия Китай се оказва доста сериозен заинтригуван от развиването на различни направления. Морският път може да стартира от пристанищата на КНДР в Японско море и по-късно да премине по крайбрежието на Русия до Беринговия пролив и по-късно по Северния морски път до Мурманск.
Товарните транспорти през Русия с железопътен превоз са се нараснали с 36% през 2023 година и са достигнали 161 милиона тона. През 2024 година се чака трафикът да нарасне до 180 милиона тона. Русия ще продължи да усилва пропускателната дарба на БAM - до 270 милиона тона до 2032 година Увеличават се и автомобилните товарни транспорти през Русия.
Товарният трафик нараства по Транскаспийския транспортен маршрут през Казахстан (както към Русия, по този начин и през Каспийско море и Азербайджан и Грузия към Турция) или през Черно море към България или през Босфора към Средиземно море. В същото време в района на Каспийско море се пресичат широтни направления с транспортния кулоар Север-Юг.
В бъдеще евразийската транспортна мрежа ще включва още един меридионален маршрут от Русия през страните от Централна Азия (Казахстан, Узбекистан) до Афганистан и Пакистан. Има проекти за основаване на железопътна връзка от Китай през Таджикистан и северен Афганистан до източните региони на Иран.
В Русия стартира проектирането на още една широчинна железопътна линия, която би трябвало да премине на север от БАМ, както и няколко меридионални железопътни маршрута в Сибир.
Тоест основава условия за напредък на стопанските системи на евразийските страни – и напредък на съветския експорт. Технологични - това е построяването на електроцентрали и електропроводи (както и присъединяване на съветски компании в строителството на железопътни линии). Суровините са обезпечаването на разрастващите се райони с съветски енергийни запаси, които преди този момент са били изпращани в Европа.
Е, развиването на тези райони ще сътвори пазари за китайски артикули - от потребителски артикули и мобилни връзки до строителна техника и електрически транспортни средства. Също като построяването на пристанища и железопътни линии в Южна Америка.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Взгляд.ру
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед19546Яков Кедми: Новата съветска нуклеарна теория не е по-опасна от американскатаАлтернативен Поглед67539Яков Кедми за удара по Южмаш: Не будете звяра! Не будете Руската Мечка! Тя е свирепа, в случай че я разбудите!Алтернативен Поглед29105Д-р Саймън Ципис: Търпението е най-мъдрият ход на Русия, само че това още повече ще озлоби ЗападаАлтернативен Поглед22597Д-р Саймън Ципис: Идват разтърсвания - ескалация в Украйна и Близкия ИзтокАлтернативен Поглед29880Д-р Цветеслава Гълъбова за една идея, за която води война петнадесет години и е на път да се увенчае с успехАлтернативен Поглед125468Георги Марков: Западна Европа е пред цивилен войниАлтернативен Поглед104561Проф. Николай Витанов: В огромните градове на Украйна се чака да следим война вид " Газа " Алтернативен Поглед81411Георги Марков: Ще има преден конфликт сред Тръмп и Брюксел за войната в Украйна
Източник: pogled.info
Китай обмисля опцията да взе участие в построяването на железопътен маршрут сред Тихия и Атлантическия океан в Южна Америка, сподели президентът на Боливия Луис Арсе, написа Арсе в своя канал в Telegram, говорейки за резултатите от срещата с китайския президент Си Дзинпин.
И това мегапристанище Чанкай, както се изрази президентът на Боливия, беше намерено в Перу с присъединяване на Си Дзинпин няколко дни по-рано. Това пристанище се намира в центъра на тихоокеанското крайбрежие на Южна Америка. Неговата цел е да се трансформира в най-важния център на транспортните връзки сред страните на континента и Азия и преди всичко със самия Китай. Пристанището е построено с китайски вложения като част от самодейността „ Един пояс, веднъж “.
Използването му ще понижи времето за доставка на артикули от страните от Латинска Америка до Китай с 15–25 дни. Например товарите от Бразилия в този момент отиват в Китай през пристанища на атлантическото крайбрежие и по-късно през Панамския канал. С откриването на ново пристанище в Перу те могат да бъдат доставени с железопътен превоз до тихоокеанското крайбрежие, откъдето от Чанкай непосредствено да отпътуват до Китай.
Защо беше основан „ Един пояс, веднъж “?
Китай към момента остава последовател на икономическата глобализация, за което неуморно приказва Си Дзинпин. Това не е изненадващо, защото през последните години Китай беше главният бенефициент на тази система. Нека уточним: главният бенефициент в интернационалното разделяне на труда и международната търговия. Във финансовата сфера главният бенефициент бяха Съединени американски щати, които се стремяха да наложат своите правила на играта на Пекин.
Ето за какво, като част от своята дълготрайна тактика (въплътена в самодейността „ Един пояс, веднъж “), Китай построява транспортна инфраструктура, която улеснява доставката на китайски артикули до главните пазари и доставката на първични материали от външни източници.
През 2013 година, по време на оповестяването на самодейността „ Един пояс, веднъж “, главните пазари на Китай бяха Съединени американски щати и Европа. И по тази причина китайските компании са вложили доста милиарди долари в пристанищна инфраструктура в Европа, както и в директни страни (като пристанището Гуадар в Пакистан).
Що се отнася до търговията със Съединените щати, морската логистика там към този момент е построена на равнище, само че имаше политически опасности от ограничение на достъпа на китайски компании до американския пазар. Първият звънец прозвуча още през 2012 година, когато Съединени американски щати постановиха наказания против китайските Huawei и ZTE.
С идването на Доналд Тръмп на власт в Съединените щати през 2016 година избухна първата широкомащабна комерсиална война сред Съединени американски щати и Китай. Президентството на Байдън бе белязано и от въвеждането на наказания против китайската микроелектронна промишленост, както и от активизирането на Европа в икономическа борба с Пекин.
Защо Китай се нуждае от Латинска Америка?
Намерението на Доналд Тръмп да усили митата върху китайски артикули до 60% значи неведнъж понижаване на търговията на Китай със Съединени американски щати. Това ще бъде мощен удар за китайската стопанска система. Затова Китай към този момент търси какви други пазари може да употребява, с цел да компенсира бъдещите загуби. Южна Америка се преглежда в Пекин като доста обещаващ район от тази позиция.
Китайските вложения в Латинска Америка порастват, както и взаимната търговия. Ръстът на китайския експорт е съпроводен от увеличение на вноса, както на минерални първични материали (мед, литий и др.), по този начин и на селскостопански артикули (за които времето за пътешестване е значим компонент).
Делът на Китай в бразилския експорт към този момент е 31% (делът на Съединени американски щати е единствено 11%). За износа на Перу тези числа са сходни (Китай - 36%, Съединени американски щати - 14%). В износа на Боливия Китай е на трето място (11%) след Бразилия (14%) и Индия (12%). За съпоставяне делът на Съединени американски щати е едвам 2,3%. В същото време за Мексико делът на Съединени американски щати в износа е 84%.
В подтекста на втвърдяването на позицията на Съединени американски щати, декларирайки нуждата от „ въздържане “ на Китай, Пекин не може да не обмисли разновидността за разтрошаване на международния пазар на макрорегиони.
При този сюжет Китай се стреми да сътвори основа за включване в своята зона на въздействие на оптимален брой страни, които са най-интересни за него. Е, и да откри връзки с центровете на други нововъзникващи макрорегиони, които не се опълчват на Китай (като Русия, Бразилия, Южна Африка).
И по тази причина Китай е извънредно заинтригуван от развиването както на пристанищата, по този начин и на железниците в Латинска Америка. Цялата тази инфраструктура би трябвало да обезпечи на Китай опцията бързо да доставя своите артикули даже до такива отдалечени райони - и то в най-големи количества. Но най-важното е, че отсам Китай ще може да внася извънредно значими първични материали. Включително литий, който е нужен за основаването на електрически акумулатори.
Как Съединени американски щати ще блокират морските пътища на Китай
Най-лошият сюжет за Китай е ескалация на борбата със Съединени американски щати. И Съединените щати могат да предизвикат подобен вид. В този случай Съединените щати ще се стремят да изградят собствен „ сателитен кордон “ от сателитни страни (Южна Корея, Япония, Тайван, Филипините) към крайбрежията на Китай.
В рискови случаи може да се стигне до точката на интервенция в китайския морски превоз. За опцията за подобен сюжет в Пекин съдят по последните полемики в Европа за възбраната на съветски танкери да напущат Балтийско море и да минават през Ламанша.
За да се опълчи на тази опасност, Китай построява своя флот с рекордни темпове през последните години. За първи път министърът на защитата на КНР не беше представител на сухопътните войски или ракетните войски, а представител на флота - адмирал Дон Джун.
Но китайският флот към момента е надалеч от световното владичество, тъй че Пекин също мисли за проекти за деяние при положение на рисково утежняване на геополитическата обстановка. Ако Съединени американски щати и Обединеното кралство блокират корабоплаването от Китай на изток и юг, Китай би трябвало да има достъп до различни направления. Невъзможно е да се блокират всички изходи към Световния океан.
Достъпът до Индийския океан за китайски товари е вероятен през Бирма. Но груповият Запад от време на време се пробва да го блокира, като поддържа антиправителствените бунтовници в тази страна. А през 2022 година Централно разузнавателно управление на САЩ въодушеви прелом в Шри Ланка, с цел да в профил президента, който, макар че водеше пробританска политика, беше изрично срещу построяването на американска военноморска база в тази страна.
Друг път към Индийския океан минава през Пакистан и пакистанското пристанище Гуадар, което е построено и развито от китайската компания China Overseas Port Holding Company (COPHC) от 2013 година Въпреки цялото въздействие на Пекин върху Карачи, Западът съумява от време на време да предизвика неустойчивост в Пакистан (през април 2022 година беше отхвърлен пакистанският президент Имран Хан, който организираше политика на подсилване на съдействието с Китай и Русия).
Русия като основна опция
При тези условия Китай се оказва доста сериозен заинтригуван от развиването на различни направления. Морският път може да стартира от пристанищата на КНДР в Японско море и по-късно да премине по крайбрежието на Русия до Беринговия пролив и по-късно по Северния морски път до Мурманск.
Товарните транспорти през Русия с железопътен превоз са се нараснали с 36% през 2023 година и са достигнали 161 милиона тона. През 2024 година се чака трафикът да нарасне до 180 милиона тона. Русия ще продължи да усилва пропускателната дарба на БAM - до 270 милиона тона до 2032 година Увеличават се и автомобилните товарни транспорти през Русия.
Товарният трафик нараства по Транскаспийския транспортен маршрут през Казахстан (както към Русия, по този начин и през Каспийско море и Азербайджан и Грузия към Турция) или през Черно море към България или през Босфора към Средиземно море. В същото време в района на Каспийско море се пресичат широтни направления с транспортния кулоар Север-Юг.
В бъдеще евразийската транспортна мрежа ще включва още един меридионален маршрут от Русия през страните от Централна Азия (Казахстан, Узбекистан) до Афганистан и Пакистан. Има проекти за основаване на железопътна връзка от Китай през Таджикистан и северен Афганистан до източните региони на Иран.
В Русия стартира проектирането на още една широчинна железопътна линия, която би трябвало да премине на север от БАМ, както и няколко меридионални железопътни маршрута в Сибир.
Тоест основава условия за напредък на стопанските системи на евразийските страни – и напредък на съветския експорт. Технологични - това е построяването на електроцентрали и електропроводи (както и присъединяване на съветски компании в строителството на железопътни линии). Суровините са обезпечаването на разрастващите се райони с съветски енергийни запаси, които преди този момент са били изпращани в Европа.
Е, развиването на тези райони ще сътвори пазари за китайски артикули - от потребителски артикули и мобилни връзки до строителна техника и електрически транспортни средства. Също като построяването на пристанища и железопътни линии в Южна Америка.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Взгляд.ру
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед19546Яков Кедми: Новата съветска нуклеарна теория не е по-опасна от американскатаАлтернативен Поглед67539Яков Кедми за удара по Южмаш: Не будете звяра! Не будете Руската Мечка! Тя е свирепа, в случай че я разбудите!Алтернативен Поглед29105Д-р Саймън Ципис: Търпението е най-мъдрият ход на Русия, само че това още повече ще озлоби ЗападаАлтернативен Поглед22597Д-р Саймън Ципис: Идват разтърсвания - ескалация в Украйна и Близкия ИзтокАлтернативен Поглед29880Д-р Цветеслава Гълъбова за една идея, за която води война петнадесет години и е на път да се увенчае с успехАлтернативен Поглед125468Георги Марков: Западна Европа е пред цивилен войниАлтернативен Поглед104561Проф. Николай Витанов: В огромните градове на Украйна се чака да следим война вид " Газа " Алтернативен Поглед81411Георги Марков: Ще има преден конфликт сред Тръмп и Брюксел за войната в Украйна
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ