Русия ще помогне на Африка да се освободи от колониалните железопътни комуникации
Железниците са значим формат за икономическо развиване и образуване на районните пазари
През идващите 5 години Руската федерация ще даде техническа и капиталова помощ за развиването на железопътната мрежа на Мали, Гана и Камерун. Подобно съдействие се възнамерява и с най-голямата страна в Централна Африка – ДР Конго (бивш Заир), както и с Етиопия и Мозамбик.
Изборът на съветски сътрудници от тези страни се дължи на непрекъснато високото качество на другите артикули на транспортната техника, гъвкавата ценова политика на съветските производители и прецизното съблюдаване от съветската страна на договорните и обвързваните с тях други отговорности.
Почти 80% от общата дължина на африканските железници са колониални артерии от вътрешността на страната до морските пристанища за експорт на разнообразни първични материали към някогашните метрополии. В края на 1950-те - средата на 1960-те години във Франция, Англия, Италия, Белгия, Португалия, чиито владения в Африка възлизат на до 70% от територията на Черния континент, са създадени планове за междурегионални железопътни линии, свързващи колониите на тези европейски страни една с друга.
Сред тях можем да отбележим да вземем за пример трансафриканската стоманена автомагистрала от пристанището Дакар (Френски Сенегал) през Френска Западна и Френска Екваториална Африка до Джибути, пристанището на тогавашната Френска Сомалия на Червено море.
Въпреки това, с разгръщането на процеса на деколонизация и приемането на самостоятелност на африканските страни (в началото на 60-те - първата половина на 70-те години на предишния век), някогашните метрополии избраха да се лимитират до някогашните колониални линии за първични материали. И затова икономическите и военно-политически съглашения, наложени на новосформираните страни, резервираха и резервират неоколониалната взаимозависимост на множеството от същите страни от някогашните метрополии. (1)
От средата на 60-те години железопътното строителство в Африка благодарение на Съюз на съветските социалистически републики се прави основно в страни със „ социалистическа ориентировка “ - в Мадагаскар, Алжир, Либия, Етиопия, Ангола, Бенин и Конго (Бразавил). Много от започнатите планове обаче не можаха да бъдат осъществени по разнообразни аргументи, в това число заради вътрешнополитическата неустойчивост, както и ориентацията на доста „ социалистически “ режими да употребяват възходящата руска финансова помощ за потребностите на обогатяването на локалните елити.
В допълнение, доста африкански страни се стремят да усилят доставките си на първични материали за Съюз на съветските социалистически републики, както на преференциални за тях цени, по този начин и на преференциален бартер. Съюз на съветските социалистически републики обилно даде съответната търговско-икономическа „ преднина “ на съвсем всички африкански страни (в допълнение към Южна Африка, Южна Родезия, някогашния английски Малави и „ прозападния “ Заир, които интензивно си сътрудничеха с тях).
На първо място, тези преимущества се разшириха върху страните със „ социалистическа ориентировка “, в това число Сомалия (до 1977 година включително), Мозамбик, Гвинея, Гвинея-Бисау и Екваториална Гвинея. В същото време и тук акцентът в съдействието в региона на превоза беше върху модернизацията на съществуващите морски пристанища.
Забравата за африканското направление през последните десетилетия се трансформира към по-активна позиция, доказана от миналогодишния конгрес Русия-Африка в Санкт Петербург, където бяха разисквани области на допустимо съдействие и перспективни планове.
По информация от съветски и африкански източници, съветският холдинг Sinara – Transport Machines (STM) договаря с Мали от декември 2023 година за присъединяване в построяването на трансмалийска железопътна линия с дължина съвсем 1300 км. Планира се договарянията да приключат не по-късно от април тази година. например, прогнозната стойност на плана е към 2,5 милиарда $ (по цени от декември 2023 година / януари 2024 г.).
Говорим за автомагистрала от столицата на страната Бамако до град Гао покрай границата с Нигер: по този метод в Мали благодарение на Русия ще бъде основана национална железопътна мрежа. Досега в тази страна от Сахел, която уверено е отхвърлила задушаващата прегръдка на френския колониализъм, единствено столицата е обвързвана с железопътен превоз със прилежащия град Куликоро (50 км) и със сенегалското пристанище Дакар (приблизително 700 км).
Но тези направления покриват не повече от 25% от територията на страната. Малийските управляващи се обърнаха към съветското управление с предложение за съветско присъединяване в основаването на тази артерия в коридорите на руско-африканския конгрес на брега на Нева.
По време на същото събитие АД „ Руски железници “/РЖД/ и Министерството на железниците на Гана подписаха Меморандум за съгласие и съдействие. Отбелязвайки страните се споразумяха да
По информация от РЖД, на Гана е препоръчано да сътвори обединен център за ръководство на движението; образование на специалисти; доставки на съоръжение за създаване и реорганизация на съществуващи ж.п. линии. На първо място, присъединяване на руснаци в строителството се планува през 2024-27 година трансганската стоманена автомагистрала „ Юг – Север ”: Гана – Буркина Фасо (пристанище Акра – Уагадугу) с дължина 650 км.
През август 2023 година в Санкт Петербург ръководителят на Министерството на икономическото развиване на Руската федерация Максим Решетников и министърът на стопанската система и инфраструктурата на Камерун Аламин Мей се договориха да завършват с присъединяване на Руските железници съглашение за съдействие в построяването на пристанище и основни железопътни линии в Камерун.
Предвижда се документът да бъде подписан през второто тримесечие на тази година. Съответните планове включват строителство през 2024-28 година железопътни линии от Камерун до прилежащ Чад (Ngaundere - Garoua - N`Djamena) и до Габон (Yaounde - Oyem - Belinga).
Още в края на ноември 2022 година ръководителят на главната логистична компания на Камерун Global Corporation Group Кунгаба Леонел сподели пред ТАСС за желанието си да. Сътрудничеството с Русия се изисква
През първото полугодие се чака приключването на договарянията сред Руските железници и Демократична република Конго за финансова и техническа помощ на Киншаса при образуването на национална железопътна мрежа.
В тази най-голяма страна в Екваториална Африка, богата на естествени запаси, множеството железопътни сектори съставляват изолирани една от друга линии за експорт и първични материали, основани преди началото на 60-те години (или даже по-рано) основно от белгийските колонизатори.
Съгласно наличната информация, е допустимо съветско присъединяване в построяването на стоманените артерии в Източна Етиопия, в това число до пристанище Бербера в прилежащ Сомалиленд. Тук обаче разрешаването на въпроса ще бъде усложнено от военно-политически несъгласия.
Властите в Могадишу изрично не признават отделянето на някогашна Британска Сомалия, като се стремят да привлекат поддръжката на Еритрея, Египет и частично Турция, която, в сходство с неотдавна подписано съглашение, ще управлява водите в Африканския Рог за минимум 10 години.
Въпреки това концепцията за свързване на интернационалния транспортен кулоар Север-Юг с едно от пристанищата на брега на Източна Африка (където като предписание фирмите от ОАЕ са доста активни) може да се окаже доста обещаваща.
Има също по този начин евентуален интерес към построяването на трансмозамбикска железопътна линия по крайбрежието, сред пристанищата Накала/Лумбо и Бейра. От колониалния (португалски) интервал връзката сред тях включва „ спомагателни “ над 300 км пренос през Малави (бивш английски Ниясаленд) и обиколен маршрут в Мозамбикската „ пустота “.
Холдингът " Руски железници " е подготвен да сътвори транспортни системи и да влага своите пълномощия в развиването на железниците и в други африкански страни, сподели първият заместител общоприет шеф на ОАО " Руски железници " Сергей Павлов по време на сесията " Експортен капацитет на Русия - Африка в подтекста на новия провокации ” като част от миналогодишната „ Африканска ” среща.
„ Холдингът има високи, интензивно внедрени и употребявани софтуерни пълномощия, които Руските железници са подготвени да споделят изцяло на обширна територия от Египет (където се развива съветската индустриална зона ) до Южна Африка, членка на BRICS, и от Сенегал до Етиопия.
До президента бяха изпратени оферти за основаване на профилиран капиталов фонд, предопределен да подкрепя частните вложения на локални компании, както и да развива съществуващите механизми, в това число в границите на концесиите и индустриалните клъстери, по отношение на новите условия на засилените битка за пазари за продажби, естествени запаси и информационната инфраструктура, която приема най-крайни форми.
В края на 70-те години либийският водач Муамар Кадафи, под чието управление бяха осъществени плановете на Руските железници в страната, предложи осъществяването на някои трансафрикански планове, предопределени да обединят Либия с Алжир, Чад, Мавритания, Судан, Конго (Бразавил), Зимбабве, Гвинея, Гвинея-Бисау, Сомалия, Мозамбик, Екваториална Гвинея... Отговорът на тези антиколониални планове бяха антилибийските наказания, чиято кулминационна точка беше унищожаването на Джамахирията, редом с натиска върху евентуалните участници в планове, които по този начин и не бяха осъществени.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед31408Валентин Вацев: Демократическата партия се чуди по какъв начин да накара още веднъж гробищата да гласуватАлтернативен Поглед27405Валентин Вацев: Русия би трябвало да преодолее, да надмогне, да пребори себе си, с цел да заслужи бъдещето сиАлтернативен Поглед29183Проф. Андрей Пантев: Замразените национализми се съживяватАлтернативен Поглед33414Проф. Андрей Пантев: Руско-турската освободителна война е най-честната в историята на целия европейски 19 векАлтернативен Поглед70284Калин Тодоров: Атентатът в Русия не е дело на " ИД ", а на МИ-6 и украинското разузнаванеАлтернативен Поглед548047Георги Марков: След изказването на Макрон ние сме доста покрай трета международна войнаАлтернативен Поглед178199Георги Марков: Орбан: В Брюксел царува военно състояние! Те живеят в различен свят,...на друга планета!Алтернативен Поглед136308Проф. Иво Христов: Опасявам се, че до изборите в Съединени американски щати някой може да предизвика даже нуклеарен конфликтАлтернативен Поглед121879Проф. Иво Христов: Конфликтът в Украйна е единствено начало на серия от спорове, по тази причина Русия не прави внезапни движенияАлтернативен Поглед91978Мария Захарова с топли думи към българския народ за Трети мартАвторски:ПоследниНай-четениЗорница Илиева11537Терорът в Подмосковието през турски очиПроф. Иван Ангелов24047Напре
През идващите 5 години Руската федерация ще даде техническа и капиталова помощ за развиването на железопътната мрежа на Мали, Гана и Камерун. Подобно съдействие се възнамерява и с най-голямата страна в Централна Африка – ДР Конго (бивш Заир), както и с Етиопия и Мозамбик.
Изборът на съветски сътрудници от тези страни се дължи на непрекъснато високото качество на другите артикули на транспортната техника, гъвкавата ценова политика на съветските производители и прецизното съблюдаване от съветската страна на договорните и обвързваните с тях други отговорности.
Почти 80% от общата дължина на африканските железници са колониални артерии от вътрешността на страната до морските пристанища за експорт на разнообразни първични материали към някогашните метрополии. В края на 1950-те - средата на 1960-те години във Франция, Англия, Италия, Белгия, Португалия, чиито владения в Африка възлизат на до 70% от територията на Черния континент, са създадени планове за междурегионални железопътни линии, свързващи колониите на тези европейски страни една с друга.
Сред тях можем да отбележим да вземем за пример трансафриканската стоманена автомагистрала от пристанището Дакар (Френски Сенегал) през Френска Западна и Френска Екваториална Африка до Джибути, пристанището на тогавашната Френска Сомалия на Червено море.
Въпреки това, с разгръщането на процеса на деколонизация и приемането на самостоятелност на африканските страни (в началото на 60-те - първата половина на 70-те години на предишния век), някогашните метрополии избраха да се лимитират до някогашните колониални линии за първични материали. И затова икономическите и военно-политически съглашения, наложени на новосформираните страни, резервираха и резервират неоколониалната взаимозависимост на множеството от същите страни от някогашните метрополии. (1)
От средата на 60-те години железопътното строителство в Африка благодарение на Съюз на съветските социалистически републики се прави основно в страни със „ социалистическа ориентировка “ - в Мадагаскар, Алжир, Либия, Етиопия, Ангола, Бенин и Конго (Бразавил). Много от започнатите планове обаче не можаха да бъдат осъществени по разнообразни аргументи, в това число заради вътрешнополитическата неустойчивост, както и ориентацията на доста „ социалистически “ режими да употребяват възходящата руска финансова помощ за потребностите на обогатяването на локалните елити.
В допълнение, доста африкански страни се стремят да усилят доставките си на първични материали за Съюз на съветските социалистически републики, както на преференциални за тях цени, по този начин и на преференциален бартер. Съюз на съветските социалистически републики обилно даде съответната търговско-икономическа „ преднина “ на съвсем всички африкански страни (в допълнение към Южна Африка, Южна Родезия, някогашния английски Малави и „ прозападния “ Заир, които интензивно си сътрудничеха с тях).
На първо място, тези преимущества се разшириха върху страните със „ социалистическа ориентировка “, в това число Сомалия (до 1977 година включително), Мозамбик, Гвинея, Гвинея-Бисау и Екваториална Гвинея. В същото време и тук акцентът в съдействието в региона на превоза беше върху модернизацията на съществуващите морски пристанища.
Забравата за африканското направление през последните десетилетия се трансформира към по-активна позиция, доказана от миналогодишния конгрес Русия-Африка в Санкт Петербург, където бяха разисквани области на допустимо съдействие и перспективни планове.
По информация от съветски и африкански източници, съветският холдинг Sinara – Transport Machines (STM) договаря с Мали от декември 2023 година за присъединяване в построяването на трансмалийска железопътна линия с дължина съвсем 1300 км. Планира се договарянията да приключат не по-късно от април тази година. например, прогнозната стойност на плана е към 2,5 милиарда $ (по цени от декември 2023 година / януари 2024 г.).
Говорим за автомагистрала от столицата на страната Бамако до град Гао покрай границата с Нигер: по този метод в Мали благодарение на Русия ще бъде основана национална железопътна мрежа. Досега в тази страна от Сахел, която уверено е отхвърлила задушаващата прегръдка на френския колониализъм, единствено столицата е обвързвана с железопътен превоз със прилежащия град Куликоро (50 км) и със сенегалското пристанище Дакар (приблизително 700 км).
Но тези направления покриват не повече от 25% от територията на страната. Малийските управляващи се обърнаха към съветското управление с предложение за съветско присъединяване в основаването на тази артерия в коридорите на руско-африканския конгрес на брега на Нева.
По време на същото събитие АД „ Руски железници “/РЖД/ и Министерството на железниците на Гана подписаха Меморандум за съгласие и съдействие. Отбелязвайки страните се споразумяха да
По информация от РЖД, на Гана е препоръчано да сътвори обединен център за ръководство на движението; образование на специалисти; доставки на съоръжение за създаване и реорганизация на съществуващи ж.п. линии. На първо място, присъединяване на руснаци в строителството се планува през 2024-27 година трансганската стоманена автомагистрала „ Юг – Север ”: Гана – Буркина Фасо (пристанище Акра – Уагадугу) с дължина 650 км.
През август 2023 година в Санкт Петербург ръководителят на Министерството на икономическото развиване на Руската федерация Максим Решетников и министърът на стопанската система и инфраструктурата на Камерун Аламин Мей се договориха да завършват с присъединяване на Руските железници съглашение за съдействие в построяването на пристанище и основни железопътни линии в Камерун.
Предвижда се документът да бъде подписан през второто тримесечие на тази година. Съответните планове включват строителство през 2024-28 година железопътни линии от Камерун до прилежащ Чад (Ngaundere - Garoua - N`Djamena) и до Габон (Yaounde - Oyem - Belinga).
Още в края на ноември 2022 година ръководителят на главната логистична компания на Камерун Global Corporation Group Кунгаба Леонел сподели пред ТАСС за желанието си да. Сътрудничеството с Русия се изисква
През първото полугодие се чака приключването на договарянията сред Руските железници и Демократична република Конго за финансова и техническа помощ на Киншаса при образуването на национална железопътна мрежа.
В тази най-голяма страна в Екваториална Африка, богата на естествени запаси, множеството железопътни сектори съставляват изолирани една от друга линии за експорт и първични материали, основани преди началото на 60-те години (или даже по-рано) основно от белгийските колонизатори.
Съгласно наличната информация, е допустимо съветско присъединяване в построяването на стоманените артерии в Източна Етиопия, в това число до пристанище Бербера в прилежащ Сомалиленд. Тук обаче разрешаването на въпроса ще бъде усложнено от военно-политически несъгласия.
Властите в Могадишу изрично не признават отделянето на някогашна Британска Сомалия, като се стремят да привлекат поддръжката на Еритрея, Египет и частично Турция, която, в сходство с неотдавна подписано съглашение, ще управлява водите в Африканския Рог за минимум 10 години.
Въпреки това концепцията за свързване на интернационалния транспортен кулоар Север-Юг с едно от пристанищата на брега на Източна Африка (където като предписание фирмите от ОАЕ са доста активни) може да се окаже доста обещаваща.
Има също по този начин евентуален интерес към построяването на трансмозамбикска железопътна линия по крайбрежието, сред пристанищата Накала/Лумбо и Бейра. От колониалния (португалски) интервал връзката сред тях включва „ спомагателни “ над 300 км пренос през Малави (бивш английски Ниясаленд) и обиколен маршрут в Мозамбикската „ пустота “.
Холдингът " Руски железници " е подготвен да сътвори транспортни системи и да влага своите пълномощия в развиването на железниците и в други африкански страни, сподели първият заместител общоприет шеф на ОАО " Руски железници " Сергей Павлов по време на сесията " Експортен капацитет на Русия - Африка в подтекста на новия провокации ” като част от миналогодишната „ Африканска ” среща.
„ Холдингът има високи, интензивно внедрени и употребявани софтуерни пълномощия, които Руските железници са подготвени да споделят изцяло на обширна територия от Египет (където се развива съветската индустриална зона ) до Южна Африка, членка на BRICS, и от Сенегал до Етиопия.
До президента бяха изпратени оферти за основаване на профилиран капиталов фонд, предопределен да подкрепя частните вложения на локални компании, както и да развива съществуващите механизми, в това число в границите на концесиите и индустриалните клъстери, по отношение на новите условия на засилените битка за пазари за продажби, естествени запаси и информационната инфраструктура, която приема най-крайни форми.
В края на 70-те години либийският водач Муамар Кадафи, под чието управление бяха осъществени плановете на Руските железници в страната, предложи осъществяването на някои трансафрикански планове, предопределени да обединят Либия с Алжир, Чад, Мавритания, Судан, Конго (Бразавил), Зимбабве, Гвинея, Гвинея-Бисау, Сомалия, Мозамбик, Екваториална Гвинея... Отговорът на тези антиколониални планове бяха антилибийските наказания, чиято кулминационна точка беше унищожаването на Джамахирията, редом с натиска върху евентуалните участници в планове, които по този начин и не бяха осъществени.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед31408Валентин Вацев: Демократическата партия се чуди по какъв начин да накара още веднъж гробищата да гласуватАлтернативен Поглед27405Валентин Вацев: Русия би трябвало да преодолее, да надмогне, да пребори себе си, с цел да заслужи бъдещето сиАлтернативен Поглед29183Проф. Андрей Пантев: Замразените национализми се съживяватАлтернативен Поглед33414Проф. Андрей Пантев: Руско-турската освободителна война е най-честната в историята на целия европейски 19 векАлтернативен Поглед70284Калин Тодоров: Атентатът в Русия не е дело на " ИД ", а на МИ-6 и украинското разузнаванеАлтернативен Поглед548047Георги Марков: След изказването на Макрон ние сме доста покрай трета международна войнаАлтернативен Поглед178199Георги Марков: Орбан: В Брюксел царува военно състояние! Те живеят в различен свят,...на друга планета!Алтернативен Поглед136308Проф. Иво Христов: Опасявам се, че до изборите в Съединени американски щати някой може да предизвика даже нуклеарен конфликтАлтернативен Поглед121879Проф. Иво Христов: Конфликтът в Украйна е единствено начало на серия от спорове, по тази причина Русия не прави внезапни движенияАлтернативен Поглед91978Мария Захарова с топли думи към българския народ за Трети мартАвторски:ПоследниНай-четениЗорница Илиева11537Терорът в Подмосковието през турски очиПроф. Иван Ангелов24047Напре
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ