Жегата превръща пътуването с влак в истинско изпитание. – докато

Жегата трансформира пътуването с трен в същинско тестване. – до момента в който температурите на открито гонят върхове, във вагоните на БДЖ термометрите демонстрират до 50 градуса, а пасажери и чиновници предизвестяват, че изискванията към този момент са рискови за здравето.

„ Вътре беше пъкъл “

Недоволството избухна след поредност от повреди на климатичните системи в композиции на „ БДЖ – Пътнически транспорти “.

Първа сигнал подаде пътничка, пътувала по линията Петрич – София, която описа, че във вагона температурата е достигнала 46 градуса.

„ Навън е 36 градуса, само че поради неналичието на вентилация вътре е с 10 градуса повече. Това е просто неприемливо и нечовешко “, споделя дамата, определяйки изискванията като същински пъкъл.

Железничар: По през целия ден работим като във фурна

Още по-тежка обаче е обстановката за чиновниците, които прекарват целия си работен ден във вагоните. Началник-влак, поискал анонимност, споделя, че отводите на климатиците към този момент не са единични случаи. По думите му на 25 юни във трен №4631/4632 София – Бургас след гара Калояново климатичните системи и в трите немски вагона стопират да работят, а температурата вътре доближава към 50°C.

Само пет дни по-късно, на 30 юни, сходен проблем поражда и във трен №2615 София – Варна, където климатикът отхвърля поредно в два вагона. Въпреки многократните сигнали до диспечерските служби, електротехник по този начин и не е изпратен.

„ В тези условия пътуват освен здрави хора, само че и деца, възрастни, бременни дами и хора с хронични болести, за които рисковите температури могат да съставляват сериозен риск “, предизвестява служителят.

Той акцентира, че гневът на пасажерите постоянно се стоварва върху транспортния личен състав, макар че чиновниците нямат опция сами да отстранят повредите.

„ Ние не сме техници и не можем да ремонтираме климатици. Можем единствено да подадем сигнал и да се молим някой да обърне внимание, като действително ние самите сме най-заинтересовани да има климатик, защото изкарваме по цели работни дни при тези условия “, споделя началник-влакът.

Защо се стигна дотук

Проблемите стартират още през лятото на 2024 година, когато БДЖ вкарва в употреба закупените втора ръка вагони от немските железници.

Макар композициите да са били в положително техническо положение, се оказва, че електрическите им системи не са изцяло съвместими с огромна част от локомотивите у нас. Именно това основава усложнения в работата на климатичните съоръжения, изключително когато външните температури надвишават 30 градуса.

Допълнително затруднение е фактът, че вагоните към този момент не разполагат с гаранционна поддръжка и обслужването им се прави напълно от БДЖ.

БДЖ: Работим по казуса, само че няма бързо решение

Пред „ Телеграф “ от „ БДЖ – Пътнически транспорти “ удостоверяват, че към този момент са регистрирани осем случая на отказали климатични системи в немските вагони. От сдружението изясняват, че композициите са проектирани да работят оптимално при температури до 35°C, а при по-високи стойности рискът от повреди доста нараства.

При щета пасажерите се реалокират в други вагони със свободни места, а неизправните композиции се изтеглят за ремонт след постигане на крайната гара.

От БДЖ допълват, че към този момент работят по профилактика, замяна на дефектни съставни елементи и модернизиране на системите за ръководство на климатизацията. Въпреки това признават, че тези ограничения изискват време и няма по какъв начин да решат казуса неотложно.

Надеждите са в новите влакове

Очакванията са обстановката последователно да се усъвършенства с доставката на новите електрически мотриси Alstom Coradia и Skoda RegioPanter, закупени със средства по Плана за възобновяване и резистентност и европейската стратегия „ Транспортна съгласуваност “.

Новите композиции ще разполагат с съвременни климатични системи, Wi-Fi, USB заключения, места за колела и детски колички, както и със профилирано сервизно обслужване и 15 години гаранционна поддръжка. Първите от тях би трябвало да стартират да транспортират пасажери още до края на годината.

Дотогава обаче хиляди пасажери ще продължат да се надяват само климатикът във вагона им да не откаже тъкмо по време на следващата гореща вълна.

Източник: Телеграф