Citroen C4 от хечбек в кросоувър
Изцяло новият Citroen C4 попада в категорията на моделите вид хечбек, само че все пак наподобява по-скоро като кросоувър. Сложната архитектура на каросерията, изключително гънките към задните колони, които припомнят за тогавашния Citroen GS, както и огромните колела, сигурно ще провокират позитивните реакции на потребителите.
За разлика от семплия си предходник, спрян преди няколко години, новият Citroen C4 е в действителност необикновен и изпъква измежду моделите в С-сегмента с ярката си визия, функционалния си интериор и трите типа задвижване – с бензинови и дизелови турбодвигатели, както и с напълно електрическа версия.
Новият Citroen C4 е построен на платформата CMP на PSA Group, която е употребена при към този момент познати модели като новото Peugeot 208. При новия C4 междуосието е удължено оптимално, с цел да доближи размерите на автомобил от С-сегмента с дължина 4360 мм, ширина 1800 мм, височина 1525 мм и междуосие 2670 мм. По-малката архитектура на платформата CMP е проектирана да побере както мотори с вътрешно горене, по този начин и чисто електрическо задвижване и по този метод новият Citroen C4 се предлага с избор от бензинови, дизелови и електрически мотори.
Изпъква с автентичен и ослепителен дизайн
В славните времена за марката Citroen през 60-те и 70-те години на ХХ век нейните коли постоянно са изпъквали с автентичен и запаметяващ се дизайн и модели като DS, 2CV и SM са станали автомобилни икони. Към този авангарден жанр трябваше постоянно да стремят дизайнерите на Citroen, които в този момент още веднъж са създали ослепителен и запаметяващ се модел. Макар главната част от каросерията да прилича SUV, силуетът със мощно накривен покрив придава на автомобила по-динамичен тип.
Отпред изпъкват заострените фарове и LED светлини, които вършат новия Citroen C4 още по-характерен и запаметяващ се. Изваяните профилни стени и черните защитни панели на арките на колелата и на праговете основават усещане за кросоувър с повишен пътен луфт, макар че в реалност просветът от 156 мм не е толкоз огромен. Същата форма на фаровете се повтаря и в задната част, като тук светлинните блокове са по-високо. В прозореца на капака на багажника е вграден спойлер, само че защото под него има остъклена зона, видимостта обратно не е мощно нарушена, даже тази напречна греда да се вижда в огледалото от самото начало.
Има място за четирима възрастни човека
Новият Citroen C4 е задоволително надарен за множеството фамилни потребности. В салона има място за удобно разположение на четирима високи пасажери, а дълбоката хлътналост в задната част на покрива дава на пасажерите откъм гърба доста място за главите, макар че линията на покрива е много скосена. На лидера на новия Citroen C4 се предлага нов дизайн на кормилото със видимо по-качествени бутони, а цифровият инструментален клъстер без рамки като че ли плава във въздуха, емфатичен от амбиентно осветяване.
Новият C4 към този момент разполага и с голям, прибиращ се пъстър Head-up екран, с цел да понижи разсейването на лидера от пътя. Тънкият 10-инчов сензорен екран е ситуиран високо на централната подпора и е част от индивидуален надзорен блок, който включва физически бутони за бърз достъп и вентилационни отвори. Климатът в купето се настройва посредством комфортни въртящи се регулатори. Ако желаете, можете да употребявате сензорния екран с цел да регулирате температурата и въздушния поток. Традиционният селектор на автоматизираната скоростна кутия на Citroen в C4 е сменен с дребен комутатор и бутони до него. Това практично решение освобождава много пространство.
Офис на колела за пасажера до водача
Пред предната пътническа седалка, с изключение на нормалната жабка за документи и движимости, има и платформа за предпазване на таблет и прибираща се подложка за него. В центъра на таблото има задоволително място за предпазване на предмети, в това число безжична поставка за зареждане на смарт телефон и захващаща се изпод подложка, ако вместо това желаете да свържете телефона си с кабел. За задачата той е заобиколен от двата типа USB-портове.
Капацитетът на багажника е 380 литра, без значение дали новият Citroen C4 е с бензинов, дизелов или електрически мотор. В него има пригодим под на две равнища, който ви разрешава да дадете желание или на повече място за багаж, или да го поставите на равнището, изравнено с прага на багажника и да сгънете задните облегалки. Тогава размерът нараства до 1250 литра и защото батериите на електрическата версия са сложени под пода, това пространство в С4 е без значение от типа на задвижването.
Модерни турбодвигатели или електромотор
Новият Citroen C4 се предлага с богат избор от задвижване, който включва съвременни бензинови и дизелови турбодвигатели, както и напълно електрическа версия на ток. Бензиновият мотор е 1,2-литров 3-цилиндров PureTech в три конфигурации на мощ – със 100, 130 и 155 к.с.
Най-малката версия се предлага в композиция единствено с 6-степенна механична скоростна кутия, а като алтернатива за междинната и стандарт за най-голямата мощ има избор от 8-степенна автоматизирана трансмисия. Средният вид със 130 к.с. и с 8-степенен автоматик разполага с въртящ миг от 230 Нм при 1750 об/мин и има задоволително мощ за ежедневните направления и пътувания. Спринтът от място до 100 км/ч лишава 10,2 секунди, а междинният разход по новия цикъл на премерване WLTP е едвам 5,8 л/100 км.
Дизеловият мотор към момента играе значима роля в състава на Citroen и не възнамерява да се пенсионира. В новия С4 той е 1,5-литров 4-цилиндров елемент BlueHDi в два разновидността със 100 и 130 к.с. Първият е комбиниран с 6-степенна механична скоростна кутия, а за по-мощния се предлага 8-степенна автоматизирана трансмисия от Aisin. Именно тази композиция от дизел и автоматик обезпечава висока мощ и въртящ миг, добра надеждност и невисок разход на гориво.
Този турбодизелов елемент предлага най-хубавите решения - непосредствено впръскване на гориво в цилиндрите, турбокомпресор с интеркулер, SCR филтър за битка с азотни оксиди, система Stop & Start. В резултат на това моторът дава отговор на най-строгите европейски екологични стандарти. В същото време моторът обезпечава оптималната мощ от 130 к.с. и оптимален въртящ миг от 300 Нм, налични още от 1750 об/мин. Изпреварването на други коли става бързо и елементарно, а поддържането на скорост от 140 км/ч по автомагистралата е безпроблемно.
Освен това 1,5-литровият турбодизел работи безшумно и меко, без да се натрапва с шума си даже и при висока скорост. С 8-степенната автоматизирана скоростна кутия колата се кара с гладко, не се усеща промяната на предавките, а разходът на гориво е много понижен спрямо автоматизираните трансмисии от предходните генерации. В смесен цикъл новият Citroen C4 употребява едвам 4,6 л/100 км, а в града разходът е не повече от 6,0 л/100 км. На автомагистралата със 140 км/ч колата харчи 5,7 л/100 км.
Електромобилът изминава до 350 км на ток
Наред с бензиновата и дизеловата версии, дебютира и напълно електрическата версия на новия Citroen, наречена e-C4. Тя е съоръжение с електромотор с мощ 100 кВт или 136 к.с. и с предно предаване. Моторът се зарежда от батерия с потенциал 50 кВтч, която има гаранция от 8 години или 160 000 км. Включването на спортния режим оказва помощ да шофирате по-бързо. Освен това единствено в него електромоторът доставя цялата заявена мощ.
Максималният въртящ миг от 260 Нм е разполагаем незабавно след натискане на педала на газта, а реакцията е светкавична. Спринтът от място до 50 км/ч лишава едвам 3,4 секунди, което обезпечава мълниеносен старт на e-C4 при зелен светофар, а за ускорението от 0 до 100 км/ч са нужни 9,7 секунди. От Citroen дават обещание, че e-C4 би трябвало да има задоволително сила, с цел да измине до 350 км самостоятелен пробег съгласно цикъла WLTP. Това е изцяло постижимо, в случай че спазвате разпоредбите за икономично шофиране и активирате режима Eco.
Тестът, минал по автомагистрала, през дребни градове и в столицата сподели, че несъмнено може да се разчита на към 300 км. За зареждането на автомобила с непрекъснат ток от 100 кВт е нужен едвам половин час с цел да може да се попълни 80% от заряда на батерията. Според производителя междинният разход на електрическа сила е 16 кВтч на 100 км, само че в зимни условия и на автомагистралата колата харчи доста повече ток.
Citroen e-C4 е доста по-стабилен в завоите
На пътя електрическият Citroen e-C4 е доста прелестен за шофиране, защото вози удобно и форсира пъргаво, само че го прави безшумно и с лекост. Още с описването на първите завои с e-С4 незабавно прави усещане, че електрическият автомобил се движи като по релси. Максималната скорост е лимитирана до 150 км/ч, само че автомобилът я доближава бързо и елементарно на автомагистралата. Още с потеглянето тягата на електромотора подканва лидера към динамично шофиране по пътищата със завои.
Батерията е инсталирана под пода на колата и центърът на тежестта е доста по-нисък, в сравнение с в общоприетия C4, тъй че в завоите e-C4 не се наклонява и е доста по-стабилен и предсказуем. Има и функционалност Brake, която разрешава по-бързо да се понижи скоростта на автомобила при лишаване на газта без да се натиска спирачката, с цел да се усили автономията. Когато пуснете педала на газта, незабавно се усеща, че колата стопира, а това разрешава да се презареди отчасти батерията от рекуперацията на спирачната сила.
Връща загатна за „ френската возия”
Новият Citroen C4 се завръща към славните си обичаи и с още едно незабравимо качество – удобният метод на возене. Именно предците на Citroen C4 образуваха израза „ френска возия”. Новият Citroen C4 вози доста меко, защото е оборудван с технологията Progressive Hydraulic Cushions. Тя употребява амортисьори с два вградени хидравлични буфера, което разрешава по-голяма амплитуда на хода им. При огромни неравности буталата в амортисьорите забавят придвижването си последователно, като по този метод се заобикаля подскачането и друсането на автомобила.
Благодарение на окачването с прогресивни хидравлични възглавници, даже и с огромните 18-инчови колела, возията остава удивително мека. Неравностите на пътната настилка се филтрират добре и ударите не проникват в салона, с помощта на което колата вози доста по-комфортно от съперниците си, като кросоувър с въздушно окачване. В бързите завои новият Citroen C4 Cactus има податливост да се наклонява. Воланът е доста лек, само че задоволително осведомителен. Дори и единствено с предно предаване, колата има положително сцепление на снега и е постоянна при динамично шофиране по пътищата.
Новият Citroen C4 към този момент се продава у нас в четири разновидността на съоръжение и може да се тества при дилърите на марката в цялата страна. Базовото равнище Live Pack коства най-малко 36 578 лв., а топмоделът в равнище Shine стартира от 48 316 лв.. Моделът с електрическо задвижване Citroen e-C4 се предлага от равнище Feel на цена 73 113 лв..
Технически характеристики
Citroen C4 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8
1,5-литров 4-цилиндров турбодизелов мотор
8-степенна автоматизирана скоростна кутия
130 к.с. оптималната мощ при 3700 об/мин
300 Нм оптимален въртящ миг при 1750 об/мин
10,6 секунди ускоряване от 0-100 км/ч
206 км/ч оптималната скорост
4,6 л/100 км междинен разход на дизел (WLTP)
121 г/км излъчвания на СО2
48 903 лв. цена на модела (ниво Feel)
За разлика от семплия си предходник, спрян преди няколко години, новият Citroen C4 е в действителност необикновен и изпъква измежду моделите в С-сегмента с ярката си визия, функционалния си интериор и трите типа задвижване – с бензинови и дизелови турбодвигатели, както и с напълно електрическа версия.
Новият Citroen C4 е построен на платформата CMP на PSA Group, която е употребена при към този момент познати модели като новото Peugeot 208. При новия C4 междуосието е удължено оптимално, с цел да доближи размерите на автомобил от С-сегмента с дължина 4360 мм, ширина 1800 мм, височина 1525 мм и междуосие 2670 мм. По-малката архитектура на платформата CMP е проектирана да побере както мотори с вътрешно горене, по този начин и чисто електрическо задвижване и по този метод новият Citroen C4 се предлага с избор от бензинови, дизелови и електрически мотори.
Изпъква с автентичен и ослепителен дизайн
В славните времена за марката Citroen през 60-те и 70-те години на ХХ век нейните коли постоянно са изпъквали с автентичен и запаметяващ се дизайн и модели като DS, 2CV и SM са станали автомобилни икони. Към този авангарден жанр трябваше постоянно да стремят дизайнерите на Citroen, които в този момент още веднъж са създали ослепителен и запаметяващ се модел. Макар главната част от каросерията да прилича SUV, силуетът със мощно накривен покрив придава на автомобила по-динамичен тип.
Отпред изпъкват заострените фарове и LED светлини, които вършат новия Citroen C4 още по-характерен и запаметяващ се. Изваяните профилни стени и черните защитни панели на арките на колелата и на праговете основават усещане за кросоувър с повишен пътен луфт, макар че в реалност просветът от 156 мм не е толкоз огромен. Същата форма на фаровете се повтаря и в задната част, като тук светлинните блокове са по-високо. В прозореца на капака на багажника е вграден спойлер, само че защото под него има остъклена зона, видимостта обратно не е мощно нарушена, даже тази напречна греда да се вижда в огледалото от самото начало.
Има място за четирима възрастни човека
Новият Citroen C4 е задоволително надарен за множеството фамилни потребности. В салона има място за удобно разположение на четирима високи пасажери, а дълбоката хлътналост в задната част на покрива дава на пасажерите откъм гърба доста място за главите, макар че линията на покрива е много скосена. На лидера на новия Citroen C4 се предлага нов дизайн на кормилото със видимо по-качествени бутони, а цифровият инструментален клъстер без рамки като че ли плава във въздуха, емфатичен от амбиентно осветяване.
Новият C4 към този момент разполага и с голям, прибиращ се пъстър Head-up екран, с цел да понижи разсейването на лидера от пътя. Тънкият 10-инчов сензорен екран е ситуиран високо на централната подпора и е част от индивидуален надзорен блок, който включва физически бутони за бърз достъп и вентилационни отвори. Климатът в купето се настройва посредством комфортни въртящи се регулатори. Ако желаете, можете да употребявате сензорния екран с цел да регулирате температурата и въздушния поток. Традиционният селектор на автоматизираната скоростна кутия на Citroen в C4 е сменен с дребен комутатор и бутони до него. Това практично решение освобождава много пространство.
Офис на колела за пасажера до водача
Пред предната пътническа седалка, с изключение на нормалната жабка за документи и движимости, има и платформа за предпазване на таблет и прибираща се подложка за него. В центъра на таблото има задоволително място за предпазване на предмети, в това число безжична поставка за зареждане на смарт телефон и захващаща се изпод подложка, ако вместо това желаете да свържете телефона си с кабел. За задачата той е заобиколен от двата типа USB-портове.
Капацитетът на багажника е 380 литра, без значение дали новият Citroen C4 е с бензинов, дизелов или електрически мотор. В него има пригодим под на две равнища, който ви разрешава да дадете желание или на повече място за багаж, или да го поставите на равнището, изравнено с прага на багажника и да сгънете задните облегалки. Тогава размерът нараства до 1250 литра и защото батериите на електрическата версия са сложени под пода, това пространство в С4 е без значение от типа на задвижването.
Модерни турбодвигатели или електромотор
Новият Citroen C4 се предлага с богат избор от задвижване, който включва съвременни бензинови и дизелови турбодвигатели, както и напълно електрическа версия на ток. Бензиновият мотор е 1,2-литров 3-цилиндров PureTech в три конфигурации на мощ – със 100, 130 и 155 к.с.
Най-малката версия се предлага в композиция единствено с 6-степенна механична скоростна кутия, а като алтернатива за междинната и стандарт за най-голямата мощ има избор от 8-степенна автоматизирана трансмисия. Средният вид със 130 к.с. и с 8-степенен автоматик разполага с въртящ миг от 230 Нм при 1750 об/мин и има задоволително мощ за ежедневните направления и пътувания. Спринтът от място до 100 км/ч лишава 10,2 секунди, а междинният разход по новия цикъл на премерване WLTP е едвам 5,8 л/100 км.
Дизеловият мотор към момента играе значима роля в състава на Citroen и не възнамерява да се пенсионира. В новия С4 той е 1,5-литров 4-цилиндров елемент BlueHDi в два разновидността със 100 и 130 к.с. Първият е комбиниран с 6-степенна механична скоростна кутия, а за по-мощния се предлага 8-степенна автоматизирана трансмисия от Aisin. Именно тази композиция от дизел и автоматик обезпечава висока мощ и въртящ миг, добра надеждност и невисок разход на гориво.
Този турбодизелов елемент предлага най-хубавите решения - непосредствено впръскване на гориво в цилиндрите, турбокомпресор с интеркулер, SCR филтър за битка с азотни оксиди, система Stop & Start. В резултат на това моторът дава отговор на най-строгите европейски екологични стандарти. В същото време моторът обезпечава оптималната мощ от 130 к.с. и оптимален въртящ миг от 300 Нм, налични още от 1750 об/мин. Изпреварването на други коли става бързо и елементарно, а поддържането на скорост от 140 км/ч по автомагистралата е безпроблемно.
Освен това 1,5-литровият турбодизел работи безшумно и меко, без да се натрапва с шума си даже и при висока скорост. С 8-степенната автоматизирана скоростна кутия колата се кара с гладко, не се усеща промяната на предавките, а разходът на гориво е много понижен спрямо автоматизираните трансмисии от предходните генерации. В смесен цикъл новият Citroen C4 употребява едвам 4,6 л/100 км, а в града разходът е не повече от 6,0 л/100 км. На автомагистралата със 140 км/ч колата харчи 5,7 л/100 км.
Електромобилът изминава до 350 км на ток
Наред с бензиновата и дизеловата версии, дебютира и напълно електрическата версия на новия Citroen, наречена e-C4. Тя е съоръжение с електромотор с мощ 100 кВт или 136 к.с. и с предно предаване. Моторът се зарежда от батерия с потенциал 50 кВтч, която има гаранция от 8 години или 160 000 км. Включването на спортния режим оказва помощ да шофирате по-бързо. Освен това единствено в него електромоторът доставя цялата заявена мощ.
Максималният въртящ миг от 260 Нм е разполагаем незабавно след натискане на педала на газта, а реакцията е светкавична. Спринтът от място до 50 км/ч лишава едвам 3,4 секунди, което обезпечава мълниеносен старт на e-C4 при зелен светофар, а за ускорението от 0 до 100 км/ч са нужни 9,7 секунди. От Citroen дават обещание, че e-C4 би трябвало да има задоволително сила, с цел да измине до 350 км самостоятелен пробег съгласно цикъла WLTP. Това е изцяло постижимо, в случай че спазвате разпоредбите за икономично шофиране и активирате режима Eco.
Тестът, минал по автомагистрала, през дребни градове и в столицата сподели, че несъмнено може да се разчита на към 300 км. За зареждането на автомобила с непрекъснат ток от 100 кВт е нужен едвам половин час с цел да може да се попълни 80% от заряда на батерията. Според производителя междинният разход на електрическа сила е 16 кВтч на 100 км, само че в зимни условия и на автомагистралата колата харчи доста повече ток.
Citroen e-C4 е доста по-стабилен в завоите
На пътя електрическият Citroen e-C4 е доста прелестен за шофиране, защото вози удобно и форсира пъргаво, само че го прави безшумно и с лекост. Още с описването на първите завои с e-С4 незабавно прави усещане, че електрическият автомобил се движи като по релси. Максималната скорост е лимитирана до 150 км/ч, само че автомобилът я доближава бързо и елементарно на автомагистралата. Още с потеглянето тягата на електромотора подканва лидера към динамично шофиране по пътищата със завои.
Батерията е инсталирана под пода на колата и центърът на тежестта е доста по-нисък, в сравнение с в общоприетия C4, тъй че в завоите e-C4 не се наклонява и е доста по-стабилен и предсказуем. Има и функционалност Brake, която разрешава по-бързо да се понижи скоростта на автомобила при лишаване на газта без да се натиска спирачката, с цел да се усили автономията. Когато пуснете педала на газта, незабавно се усеща, че колата стопира, а това разрешава да се презареди отчасти батерията от рекуперацията на спирачната сила.
Връща загатна за „ френската возия”
Новият Citroen C4 се завръща към славните си обичаи и с още едно незабравимо качество – удобният метод на возене. Именно предците на Citroen C4 образуваха израза „ френска возия”. Новият Citroen C4 вози доста меко, защото е оборудван с технологията Progressive Hydraulic Cushions. Тя употребява амортисьори с два вградени хидравлични буфера, което разрешава по-голяма амплитуда на хода им. При огромни неравности буталата в амортисьорите забавят придвижването си последователно, като по този метод се заобикаля подскачането и друсането на автомобила.
Благодарение на окачването с прогресивни хидравлични възглавници, даже и с огромните 18-инчови колела, возията остава удивително мека. Неравностите на пътната настилка се филтрират добре и ударите не проникват в салона, с помощта на което колата вози доста по-комфортно от съперниците си, като кросоувър с въздушно окачване. В бързите завои новият Citroen C4 Cactus има податливост да се наклонява. Воланът е доста лек, само че задоволително осведомителен. Дори и единствено с предно предаване, колата има положително сцепление на снега и е постоянна при динамично шофиране по пътищата.
Новият Citroen C4 към този момент се продава у нас в четири разновидността на съоръжение и може да се тества при дилърите на марката в цялата страна. Базовото равнище Live Pack коства най-малко 36 578 лв., а топмоделът в равнище Shine стартира от 48 316 лв.. Моделът с електрическо задвижване Citroen e-C4 се предлага от равнище Feel на цена 73 113 лв..
Технически характеристики
Citroen C4 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8
1,5-литров 4-цилиндров турбодизелов мотор
8-степенна автоматизирана скоростна кутия
130 к.с. оптималната мощ при 3700 об/мин
300 Нм оптимален въртящ миг при 1750 об/мин
10,6 секунди ускоряване от 0-100 км/ч
206 км/ч оптималната скорост
4,6 л/100 км междинен разход на дизел (WLTP)
121 г/км излъчвания на СО2
48 903 лв. цена на модела (ниво Feel)
Източник: skandal.bg
КОМЕНТАРИ