Грозят ни санкции от Брюксел, ако не завършим „Струма“
Източният вид за дотъкмяване на автомагистрала “Струма ” е най-щадящ за природата, най-безопасен и пестелив, безапелационни са необятен кръг от специалисти.
Окончателният маршрут на автомагистралата към момента не е определен
Искат да сменят трасето поради бизнес ползи, а не с цел да защитят природата, твърди районният министър Иван Шишков
Източният вид е най-екологичен
Ако автомагистрала “Струма ” не бъде приключена напълно до 2029 година, страната ни ще би трябвало да върне доста пари на Европейски Съюз, съобщи районният министър Иван Шишков. Припомняме, че в случай че планът не бъде изпълнен, страната ни освен няма да получи нужните над 1, 2 милиарда лева за дотъкмяване на трасето на аутобана към гръцката граница, само че и ще би трябвало да върне получените до момента стотици милиони от Брюксел за създаване на към този момент готовите прави. Не може някой да си играе и да се майтапи с процедури, единствено тъй като не му харесва дадена компания, акцентира Шишков.
Той съобщи, че в случай че не е бил подписан договорът за строителството на пътния възел при Кресна, България е щяла да изгуби утвърдената оценка за влияние върху околната среда, която изтичаше в края на май. Това би върнало процедурите за строителство на Автомагистрала “Струма ” 3-4 години обратно.
Шишков разяснява и митингите против построяването на аутобана по източния вид, при който платното до Гърция след уголемение и ремонт би останало еднопосочно по актуалното трасе, а за придвижването към София ще се построи ново платно на изток от съществуващото. След многократни експертизи и разбори от страна на необятен кръг специалисти точно това трасе бе посочено за най-щадящо природата, най-сигурно и най-изгодно стопански.
Строителният министър акцентира, че настояването на двайсетина шумни протестиращи автомагистралата да бъде напълно изнесена от дефилето посредством строителство в планината не е най-екологичният вид, само че зад него стоят притежатели на заведения по настоящия път, както и клубовете за рафтинг по река Струма, които не желаят да им се пречи на бизнеса. Ето за какво би трябвало добре да се реши кое е по-щадящо природата - няколко заведения или две платна на автомагистрала в планината с целия звук и строителство, съобщи Шишков.
Регионалният министър сподели, че със почналото строителство на новите пътни връзки, които са част от плана, не предопределя трасето на автомагистралата и подсети, че има три разновидността за прекосяване през дефилето. Кой от тях ще бъде определен ще е стане ясно след разбора на екологичните ограничения, който тече сега. “Всичко се рапортува на инструмента Jaspers, който е към Европейската капиталова банка, тъй като част от финансирането за строителството ще се обезпечи от Европейската комисия ”.
Въпреки че двата контракта за строителство на трасето през Кресненското дефиле по източния вид са подписани с определените още през 2019 година компании, към контрактите има прибавен анекс, съгласно който построяването може да стартира едвам откакто бъде утвърдено окончателното трасе на автомагистрала “Струма ” и се обезпечи финансирането за плана. Договорите са подписани, с цел да стартира построяването на пътния възел на Кресна и да не изтече ОВОС-а на плана, което в действителност освен избавя еврофинансирането на последните права от автомагистралата през дефилето, само че и оказва помощ да не връща страната ни милиарди левове, които към този момент са усвоени за предходните издигнати с европари прави.
Ще оскъпи винетките
„ Зелени “ лобират за дълъг тунел
Неподходящ е за земетръсна зона
“Зелени ” екоактивисти не престават да лобират за създаване на дългия тунел през планината вместо за определения от необятен кръг специалисти, в това число еколози, източен вид. Тезата им се поддържа и от ПП-ДБ, което обаче съгласно злите езици не е инцидентно, защото най-запалените екоактивисти като Тома Белев, Петко Ковачев и Петко Петков (бащата на Кирил Петков) получават финансиране за своите зелени планове от швейцарски организации. А швейцарска компания предлага да построи дълъг тунел през Кресненското дефиле, въпреки планът да е в пъти по-скъп от сегашния, рисков за природата, несъответствуващ да се строи в земетръсна зона и би довел до оскъпяване на винетки и тол такси.
Неслучайно някогашният министър председател Петков повери на татко си решенията за строителството на автомагистрала “Струма ” и се съветваше само с него по отношение на бъдещето на аутобана, макар че разполагаше с специалисти и помощта на инженери, строители, геодезисти, самостоятелни еколози.
През последните дни ПП-ДБ се активизираха точно по тематиката “Струма ”, макар че сега на карта безусловно е сложена ориста на България, липсва постоянен кабинет, а в министерствата не могат да си правят работата поради неналичието на бюджет.
Труд news
