Дворци на релси: Луксозните влакове в епохата на частните самолети
Изразът от заглавието не е инцидентен. Именно по този начин дизайнерът Тиери Гоген разказва своя концептуален план G Train, предопределен за предстоящ притежател, подготвен да отдели 350 милиона $. Първият в света план за частен първокласен трен е оборудван с 14 стъклени вагона, тераси и градина. Той е напълно модулен, с място за 20 спални, спа център, фитнес зала, ресторант и какво ли още не.
Източник:
Въпреки че дизайнерът - прочут със основаването на впечатляващи яхти - към момента не е намерил покупател за своя G Train, необикновеният му план показва смяна в парадигмата, която слага дизайнерите в центъра. " Днес влакът към този момент не се възприема като транспортно средство за напредване от точка А до точка Б. Преживяването на борда има преимущество пред пътуването ", споделя пред Les Echos историкът на железниците Артър Мететал.
Източник:
Това се случва на фона на подем на нощния трен и опити все по-голяма част от пътуващите да бъдат уверени да се откажат от самолета. Говорим както за елементарните пасажери, по този начин и за милионерите.
Дизайнът има значение
Миналото лято националната железопътна компания на Франция SNCF е обслужила рекордните 24 милиона пасажери. През 2022 година нощните влакове са отбелязали 149% нарастване, съгласно изследване на Trainline с YouGov.
В Европа стана по-бързо и комфортно да се пътува с трен, в сравнение с със аероплан
Къде са най-хубавите високоскоростни влакове на Стария континент
" Виждаме появяването на започващи компании и нови концепции, които изтупват от праха железопътния бранш и разрешават на дизайнерите да се изявят по метода, по който са желали да го създадат от години ", разяснява Жулиен д`Хокер, създател на дизайнерската организация Yellow Window, профилирана в региона на подвижността.
Източник:
Интериорът на двуетажния TGV, 1996 година
В SNCF дизайнът постоянно е бил в основата на огромните разработки. През 70-те години на предишния век компанията стартира да си сътрудничи с Роже Талон, визионер със пристрастеност към високоскоростното железопътно пътешестване, който ще изиграе решаваща роля в железопътния дизайн във Франция. Той работи по концепциите за влаковете Corail, TGV и даже Eurostar. Създава революционни нови вътрешни оформления, като да вземем за пример другите зони във влаковете, със салони за младежи, за бизнес пасажери и вагони за хранене.
Неговата далновидна визия е настояща и през днешния ден. В началото на 2000 година SNCF си сътрудничи с стилния дизайнер Кристиан Лакроа за " обличането " на TGV. Въпреки че множеството пасажери си спомнят новите крещящи цветове на седалките, Лакроа способства и за еволюцията на формата на седалките, практичността на вагоните, с багажниците в центъра им и осветлението с щорите, които заместват завесите.
Да проектираш втори дом за всеки
Докато за някои проектирането на интериор на трен е детска фантазия, всички са съгласни, че предизвикването е голямо. Ограниченията не могат да бъдат подценени поради стила или декоративната волност. Спецификациите са тежки и комплицирани.
" Проектирането на интериора на влака е комбинация от елементарност и ергономична просветеност. Практичността способства за сполучливото и извънредно прекарване. Пътникът не би трябвало да страда поради неприятен дизайн ", споделя Тристан Ауер, дизайнер на Grand Suites за влака Royal Scotsman на първокласния хотелиер Belmond.
Дизайнерите би трябвало да се приспособяват към голям брой правила, да вземат поради сигурността, ергономичността, издръжливостта, поддръжката, достъпността и акустиката, като в същото време предизвикват нова динамичност. За Максим д`Анжеак, артистичен шеф на новия " Ориент Експрес ", " това е доста комплицирано упражнение. Това не е работа на декоратор, а на извънредно напреднал световен дизайн и ние не можем да позволяваме неточности. Влак като Ориент Експрес не е просто хубав, той е подробен, акуратен и майсторски. Няма безплатни декори, всичко има функционалност и би трябвало да работи. "
Източник:
Влакът е и затворено пространство, в което хората би трябвало да живеят дружно в естетика. " Влакът е споделено витално пространство, в което можете да създадете собствен личен балон, като втори дом, или да разговаряте със съседите си - това е предизвикването пред дизайнера ", споделя д`Хокер.
" Трябва да мислим световно за днешните провокации. Мащабът на задачата е голям ", споделя Флоранс Русо, шеф по маркетинга на TGV Inoui 2025. Преди няколко седмици обществената компания показа интериорния дизайн на бъдещите TGV Inoui, основан от известното японско дизайнерско студио Nendo и Arep, френска организация с опит в региона на подвижността.
По думите му дискретността и непреходността на дизайна са значими и тъй като машините би трябвало да останат в употреба най-малко 40 години.
" Влакът не е просто различен тип превоз, той е офис, спалня, столова и място за срещи в едно ", споделя Изабел Льо Со, шеф по дизайна в SNCF.
Историята на " най-известния трен в света " и къде може да се повозите с него?
С него са пътували звезди като Монро и Уолт Дисни
Висок клас прекарване
Хотелиерската компания Belmond, добита от LVMH през 2019 година, вижда капацитета на именитите влакове още през 1982 година, когато възобновява придвижването на венецианския Simplon-Orient Express. Оттогава насам Belmond са създали няколко впечатляващи маршрута по целия свят. На борда на английския Pullman пасажерите пътуват във вагони, проектирани от режисьора Уес Андерсън.
На борда на Royal Scotsman, планиран от Тристан Ауер, се дава обещание поглъщащо преживяване; плюшеният фон отразява шотландските обичаи и пейзажи.
" Проектирах поръчковите гранд жилища като шивач, до най-малките елементи. За някои пасажери престоят на борда на Royal Scotsman е пътуването на живота. Като дизайнер би трябвало да приема предизвикването да съчетая фантазията и действителността ", споделя Ауер, който е проектирал интериори на коли и самолети.
Източник:
За да напише новата история на именития Ориент Експрес, който за пръв път влиза в употреба през 20-те години на предишния век и в този момент е благосъстоятелност на Accor group, Максим д`Анжеак проектира витрина на извънреден разкош, украсена от гения на най-хубавите френски занаятчии, тъкмо както в началото е била украсена с морисонски инкрустации и пана Lalique.
Този трен, чието стартиране в употреба е планувано за 2026 година, дава обещание пътешестване, неподвластно на времето. Междувременно нетърпеливите пасажери ще могат да се качат на други влакове Orient Express La Dolce Vita, които ще прекосяват Италия от ноември 2024 година нататък. Техният блестящ интериор, основан от Dimore Studio, една от най-актуалните дизайнерски организации в Милано, отбелязва златната епоха на италианския дизайн през 60-те и 70-те години на предишния век с кинематографичен фон.
Високоскоростен трен ще пътува сред Париж и Берлин от 2024-а
Това възнамеряват Франция и Германия
Италианската хотелска група Arsenale и Египетските национални железници са подписали съглашение за основаването на първия в Египет първокласен туристически трен, създаден в Италия, " Пазителят на Нил ". Очаква се композицията, която ще се състои от 15 вагона и 40 кабини с общ потенциал от 80 пасажери, да коства към 50 млн. евро, а част трасето - от Кайро до Асуан, може да бъде пусната в употреба още през 2027 година, написа La Stampa.
Влакът " Пазител на Нил " е част от по-голям 10-годишен контракт на стойност 130 млн. евро, който има за цел да свърже гара Източен Порт Саид с останалата част от железопътната мрежа, да увеличи сигурността и да понижи излъчванията на CO2 в сходство с проекта " Визия за Египет 2030 " и Европейската зелена договорка.
Източник:
Въпреки че дизайнерът - прочут със основаването на впечатляващи яхти - към момента не е намерил покупател за своя G Train, необикновеният му план показва смяна в парадигмата, която слага дизайнерите в центъра. " Днес влакът към този момент не се възприема като транспортно средство за напредване от точка А до точка Б. Преживяването на борда има преимущество пред пътуването ", споделя пред Les Echos историкът на железниците Артър Мететал.
Източник:
Това се случва на фона на подем на нощния трен и опити все по-голяма част от пътуващите да бъдат уверени да се откажат от самолета. Говорим както за елементарните пасажери, по този начин и за милионерите.
Дизайнът има значение
Миналото лято националната железопътна компания на Франция SNCF е обслужила рекордните 24 милиона пасажери. През 2022 година нощните влакове са отбелязали 149% нарастване, съгласно изследване на Trainline с YouGov.
В Европа стана по-бързо и комфортно да се пътува с трен, в сравнение с със аероплан
Къде са най-хубавите високоскоростни влакове на Стария континент
" Виждаме появяването на започващи компании и нови концепции, които изтупват от праха железопътния бранш и разрешават на дизайнерите да се изявят по метода, по който са желали да го създадат от години ", разяснява Жулиен д`Хокер, създател на дизайнерската организация Yellow Window, профилирана в региона на подвижността.
Източник:
Интериорът на двуетажния TGV, 1996 година
В SNCF дизайнът постоянно е бил в основата на огромните разработки. През 70-те години на предишния век компанията стартира да си сътрудничи с Роже Талон, визионер със пристрастеност към високоскоростното железопътно пътешестване, който ще изиграе решаваща роля в железопътния дизайн във Франция. Той работи по концепциите за влаковете Corail, TGV и даже Eurostar. Създава революционни нови вътрешни оформления, като да вземем за пример другите зони във влаковете, със салони за младежи, за бизнес пасажери и вагони за хранене.
Неговата далновидна визия е настояща и през днешния ден. В началото на 2000 година SNCF си сътрудничи с стилния дизайнер Кристиан Лакроа за " обличането " на TGV. Въпреки че множеството пасажери си спомнят новите крещящи цветове на седалките, Лакроа способства и за еволюцията на формата на седалките, практичността на вагоните, с багажниците в центъра им и осветлението с щорите, които заместват завесите.
Да проектираш втори дом за всеки
Докато за някои проектирането на интериор на трен е детска фантазия, всички са съгласни, че предизвикването е голямо. Ограниченията не могат да бъдат подценени поради стила или декоративната волност. Спецификациите са тежки и комплицирани.
" Проектирането на интериора на влака е комбинация от елементарност и ергономична просветеност. Практичността способства за сполучливото и извънредно прекарване. Пътникът не би трябвало да страда поради неприятен дизайн ", споделя Тристан Ауер, дизайнер на Grand Suites за влака Royal Scotsman на първокласния хотелиер Belmond.
Дизайнерите би трябвало да се приспособяват към голям брой правила, да вземат поради сигурността, ергономичността, издръжливостта, поддръжката, достъпността и акустиката, като в същото време предизвикват нова динамичност. За Максим д`Анжеак, артистичен шеф на новия " Ориент Експрес ", " това е доста комплицирано упражнение. Това не е работа на декоратор, а на извънредно напреднал световен дизайн и ние не можем да позволяваме неточности. Влак като Ориент Експрес не е просто хубав, той е подробен, акуратен и майсторски. Няма безплатни декори, всичко има функционалност и би трябвало да работи. "
Източник:
Влакът е и затворено пространство, в което хората би трябвало да живеят дружно в естетика. " Влакът е споделено витално пространство, в което можете да създадете собствен личен балон, като втори дом, или да разговаряте със съседите си - това е предизвикването пред дизайнера ", споделя д`Хокер.
" Трябва да мислим световно за днешните провокации. Мащабът на задачата е голям ", споделя Флоранс Русо, шеф по маркетинга на TGV Inoui 2025. Преди няколко седмици обществената компания показа интериорния дизайн на бъдещите TGV Inoui, основан от известното японско дизайнерско студио Nendo и Arep, френска организация с опит в региона на подвижността.
По думите му дискретността и непреходността на дизайна са значими и тъй като машините би трябвало да останат в употреба най-малко 40 години.
" Влакът не е просто различен тип превоз, той е офис, спалня, столова и място за срещи в едно ", споделя Изабел Льо Со, шеф по дизайна в SNCF.
Историята на " най-известния трен в света " и къде може да се повозите с него?
С него са пътували звезди като Монро и Уолт Дисни
Висок клас прекарване
Хотелиерската компания Belmond, добита от LVMH през 2019 година, вижда капацитета на именитите влакове още през 1982 година, когато възобновява придвижването на венецианския Simplon-Orient Express. Оттогава насам Belmond са създали няколко впечатляващи маршрута по целия свят. На борда на английския Pullman пасажерите пътуват във вагони, проектирани от режисьора Уес Андерсън.
На борда на Royal Scotsman, планиран от Тристан Ауер, се дава обещание поглъщащо преживяване; плюшеният фон отразява шотландските обичаи и пейзажи.
" Проектирах поръчковите гранд жилища като шивач, до най-малките елементи. За някои пасажери престоят на борда на Royal Scotsman е пътуването на живота. Като дизайнер би трябвало да приема предизвикването да съчетая фантазията и действителността ", споделя Ауер, който е проектирал интериори на коли и самолети.
Източник:
За да напише новата история на именития Ориент Експрес, който за пръв път влиза в употреба през 20-те години на предишния век и в този момент е благосъстоятелност на Accor group, Максим д`Анжеак проектира витрина на извънреден разкош, украсена от гения на най-хубавите френски занаятчии, тъкмо както в началото е била украсена с морисонски инкрустации и пана Lalique.
Този трен, чието стартиране в употреба е планувано за 2026 година, дава обещание пътешестване, неподвластно на времето. Междувременно нетърпеливите пасажери ще могат да се качат на други влакове Orient Express La Dolce Vita, които ще прекосяват Италия от ноември 2024 година нататък. Техният блестящ интериор, основан от Dimore Studio, една от най-актуалните дизайнерски организации в Милано, отбелязва златната епоха на италианския дизайн през 60-те и 70-те години на предишния век с кинематографичен фон.
Високоскоростен трен ще пътува сред Париж и Берлин от 2024-а
Това възнамеряват Франция и Германия
Италианската хотелска група Arsenale и Египетските национални железници са подписали съглашение за основаването на първия в Египет първокласен туристически трен, създаден в Италия, " Пазителят на Нил ". Очаква се композицията, която ще се състои от 15 вагона и 40 кабини с общ потенциал от 80 пасажери, да коства към 50 млн. евро, а част трасето - от Кайро до Асуан, може да бъде пусната в употреба още през 2027 година, написа La Stampa.
Влакът " Пазител на Нил " е част от по-голям 10-годишен контракт на стойност 130 млн. евро, който има за цел да свърже гара Източен Порт Саид с останалата част от железопътната мрежа, да увеличи сигурността и да понижи излъчванията на CO2 в сходство с проекта " Визия за Египет 2030 " и Европейската зелена договорка.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ