Изпълнителният директор на Макларън Формула 1, Зак Браун, смята, че

Изпълнителният шеф на Макларън Формула 1, Зак Браун, счита, че продължаващата сага към задвижващите системи на Мерцедес и степента на втвърдяване, при която работят те, е „ типична политика за Формула 1 “.

Степента на втвърдяване на V6 моторите с вътрешно горене, която мери какъв брой може да бъде компресирана гориво-въздушната примес в цилиндъра, беше понижена на 16:1 за това потомство задвижващи системи. Това частично бе направено, с цел да се улесни основаването на мотори за новодошли производители като Ауди.
Може ли Макларън да резервира положителните връзки сред водачите си?
Въпреки това, в Ауди, Хонда и Ферари имат вяра, че в Мерцедес са намерили остроумен метод да се съобразят със съотношението 16:1 при студени и статични условия, както се мери от FIA, само че в същото време усилват компресията при по-висока температура, което им носи повече мощ, при компресия 18:1. От Мерцедес настояват, че техните задвижващи системи дават отговор изцяло на разпоредбите.

Зак Браун, чийто тим е един от четирите, употребяващи мотори на Мерцедес, дружно със заводския отбор, Уилямс и Алпин, отхвърли недоволствата по отношение на задвижващата система на Мерцедес като политически игри.
Без особени промени по цветовете на Макларън за сезон 2026 във Формула 1
„ Това е типична политика за Формула 1. Двигателят е планиран и е изцяло съчетаем с разпоредбите - сподели той при представянето на болида на Макларън за 2026 - MCL40. - Това е същността на спорта. Не е по-различно от неща като двойните дифузьори, които сме виждали в предишното, които също бяха в границите на разпоредбите.

„ Не имам вяра, че има доста преимущество, както го показват съперниците, само че несъмнено, тяхната работа е да трансфорат всяко хипотетично преимущество в история. Реалността обаче е, че моторът е изцяло съчетаем и е минал всички проби. Мисля, че HPP (Мерцедес) са свършили добра работа. “
Време е за проби: Формула 1 се завръща в Бахрейн!
Въпросът е обсъждан в детайли от ФИА и от Консултативния комитет по задвижващите системи във Формула 1. Сред обсъжданите хрумвания за ограничение на явлението са проби след авансово загряване на мотора или потреблението на спомагателни датчици от ФИА за премерване на компресията по време на работа.

Всякакви промени в процедурите за тестване на ФИА или други корекции по задвижващите системи ще би трябвало да преминат през нормалните процеси на ръководство и да получат квалифицирано болшинство. Това значи поддръжка от четири от петте производители, ФИА и притежателя на комерсиалните права ФОМ. Ред Бул Пауъртрейнс, за които в началото се смяташе, че се възползват от същото пояснение на регламента, също ще би трябвало да гласоподават за такава смяна.
Във ФИА желаят да решат казуса с компресията преди Мелбърн
Във ФИА се стремят да сложат завършек на разногласието, с цел да не се трансферира в сезон 2026. Въпреки това, краткосрочните промени, за които упорстват противниците на Мерцедес преди откриването на сезона в Мелбърн през март, към момента наподобяват малко евентуални. Те биха могли да принудят производителя да направи промени, които може да не са осъществими преди първия старт.

Въпреки това, Браун не споделя страховете, че тимовете с мотори на Мерцедес може да не съумеят да се състезават в Австралия.
Ландо Норис сподели каската си с №1
„ Не мога да си показва, че няма да има тимове на Мерцедес на стартовата решетка в Австралия - сподели той. - Ние не сме осведомени с тези диалози, тъй че даже не знам от позиция на задвижващата система какво би било належащо, с цел да се трансформират разпоредбите. Но съм сигурен, че всички тимове на Мерцедес ще бъдат на стартовата решетка в Австралия. “
Мартин Брандъл: Новите правила във Формула 1 щяха да харесат на Сена и Шумахер