,fit(968:545)&13:00:37)
Гран При на Австрия показа колко много Ямаха се нуждае от V4 двигател
Изминалият уикенд за Гран При на Австрия сподели какъв брой доста Ямаха се нуждае от V-образен мотор за своя мотор в MotoGP.
„ Ред Бул Ринг “ е измежду пистите, на които високата оптималната мощ е от извънредно огромна значение за постигането на положителни резултати. Австрийското трасе разполага с доста зони на тежки ускорения, в които машините на Ямаха просто изостават със своя по-слаб мотор, който разполага с редово разположение на цилиндрите.
,fit(478:270) )
Новият V-образен мотор на Ямаха към момента не е задоволително бърз
Този пасив на Ямаха се видя доста ясно през миналия уикенд, в който машините на японския производител постоянно бяха в дъното на класирането. В надпреварата през вчерашния ден Фабио Куартараро, Алекс Ринс, Джак Милър и Мигел Оливейра се движеха на последните четири позиции от самото начало и надлежно приключиха на последните четири места. Най-близкият водач пред тях беше Ай Огура, който финишира на 6.8 секунди пред Куартараро.
От позиция оптималната скорост изоставането на Ямаха не беше толкоз огромна, само че тук огромен резултат има и въздушната бликам. Най-високата скорост, която водач на Ямаха записа в хода на целия уикенд, беше 317.1 км/ч от страна на Оливейра в първата фаза на квалификацията. Милър записа 314.4 км/ч в същата сесия, до момента в който заводските водачи Ринс и Куартараро стигнаха до надлежно 313.0 и 310.3 км/ч по време на съботния спринт.
 )
Куартараро се надява Ямаха да усъвършенства спортното си движение до края на сезона
Най-високата скорост въобще за уикенда беше записана от Педро Акоста, който със своя КТМ разви 318.5 км/ч по време на втората фаза на квалификацията. До същата стойност стигнаха още Огура, Франко Морбидели, Енеа Бастианини и Брад Биндър.
 )
Важно е да отбележим, че „ Ред Бул Ринг “ е едно неповторимо трасе в календара на MotoGP, на което високата мощ на ускоряване е извънредно значима за постигането на положителни резултати. Изминалият уикенд сподели какъв брой доста Ямаха изостава в това отношение от останалите производители, а този проблем може да бъде решен най-лесно с прекосяването към V-образен мотор, какъв Ямаха създава от към година насам. Все още обаче този нов мотоциклет не дава задоволително положителни резултати на тестванията, за може марката от Ивата да мисли за неговото потребление по време на надпреварите.
„ Ред Бул Ринг “ е измежду пистите, на които високата оптималната мощ е от извънредно огромна значение за постигането на положителни резултати. Австрийското трасе разполага с доста зони на тежки ускорения, в които машините на Ямаха просто изостават със своя по-слаб мотор, който разполага с редово разположение на цилиндрите.
Този пасив на Ямаха се видя доста ясно през миналия уикенд, в който машините на японския производител постоянно бяха в дъното на класирането. В надпреварата през вчерашния ден Фабио Куартараро, Алекс Ринс, Джак Милър и Мигел Оливейра се движеха на последните четири позиции от самото начало и надлежно приключиха на последните четири места. Най-близкият водач пред тях беше Ай Огура, който финишира на 6.8 секунди пред Куартараро.
От позиция оптималната скорост изоставането на Ямаха не беше толкоз огромна, само че тук огромен резултат има и въздушната бликам. Най-високата скорост, която водач на Ямаха записа в хода на целия уикенд, беше 317.1 км/ч от страна на Оливейра в първата фаза на квалификацията. Милър записа 314.4 км/ч в същата сесия, до момента в който заводските водачи Ринс и Куартараро стигнаха до надлежно 313.0 и 310.3 км/ч по време на съботния спринт.
Най-високата скорост въобще за уикенда беше записана от Педро Акоста, който със своя КТМ разви 318.5 км/ч по време на втората фаза на квалификацията. До същата стойност стигнаха още Огура, Франко Морбидели, Енеа Бастианини и Брад Биндър.
Важно е да отбележим, че „ Ред Бул Ринг “ е едно неповторимо трасе в календара на MotoGP, на което високата мощ на ускоряване е извънредно значима за постигането на положителни резултати. Изминалият уикенд сподели какъв брой доста Ямаха изостава в това отношение от останалите производители, а този проблем може да бъде решен най-лесно с прекосяването към V-образен мотор, какъв Ямаха създава от към година насам. Все още обаче този нов мотоциклет не дава задоволително положителни резултати на тестванията, за може марката от Ивата да мисли за неговото потребление по време на надпреварите.
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ