От Франкфурт до Дубай за 90 минути? Европа се включва в надпреварата за хиперзвуков самолет
Изминаха две десетилетия, откогато ерата на свръхзвуковите търговски полети завърши с окончателното кацане на " Конкорд " на летище в Югозападна Англия.
През последните години се появиха голям брой кандидати за трона - свръхзвукови, хиперзвукови, водородни, с технология срещу взрив - най-малко в концептуален проект, само че доста от тези планове, обещаващи безпроблемно свръхбързо пътешестване, вместо това забуксуваха, разтекоха се или се забавиха.
Сега един европейски хиперзвуков стартъп се пробва да направи това, обещавайки примамливи времена за пътешестване, като да вземем за пример от Франкфурт до Сидни за 4 часа и 15 минути или от Мемфис до Дубай за 3 часа и 30 минути.
Концепцията на Destinus е задвижван от водород полет със скорост, пет пъти по-висока от скоростта на звука, който понижава продължителността на полета до по-малко от една четвърт от настоящия търговски въздушен превоз.
Със седалище в Швейцария и екип от към 120 чиновници, разпределени в Испания, Франция и Германия, Destinus е основана през 2021 година, само че бързо реализира значими цели. Първите му два прототипа са направили сполучливи тестови полети и скоро ще стартират тествания на полети, задвижвани с водород. Третият му първообраз - Destinus 3 - би трябвало да направи първия си полет до края на годината.
Мартина Льофквист, началник на бизнес развиването на компанията, се срещна със CNN посредством видеовръзка, с цел да изясни нейния модел и за какво екипът се надява, че точно той може да сложи началото на новата епоха на хиперзвуковите пътувания.
Горивото
" Съществуват разнообразни подходи за това ", споделя Льофквист. Докато други водещи кандидати в региона, като Boom Supersonic, " се концентрират повече върху създаването на макети и разбирането на метода на работа и се пробват да накарат тези пилотирани самолети да работят, ние се насочваме непосредствено към самостоятелни полети ". Стратегията е " да създаваме безпилотни самолети с по-малки размери, преди да ги увеличим, с цел да се трансфорат в огромни пилотирани или пренасящи пасажери самолети ".
Водородът е пожеланото гориво на Destinus заради това, че е чист, възобновим източник на сила, все по-евтин за произвеждане и кадърен да му помогне да осъществя своите упоритости за скорост и далечни дистанции. Задвижваната с водород авиация е към момента в начален етап на развиване, като водородните реактивни мотори към момента не са навлезли в комерсиална приложимост. Airbus създава водороден реактивен мотор, който съгласно него ще стартира да се тества в полет през 2026 година
" Опитваме се да реализираме доста, доста дълъг пробег с нашите транспортни средства ", споделя Льофквист, " и това е да летим от Европа до Австралия със скорост 5 Маха. Използването на керосин значи, че транспортното средство ще стане много тежко, до момента в който водородът е доста лек спрямо него. " Водородът има и по-висока енергийна компактност от обичайното гориво за реактивни мотори.
Дългосрочната цел е напълно водородно задвижване и нулеви излъчвания, само че до момента в който производството на водород към момента се усилва, краткосрочният проект е излитането да се задвижва с Jet A - обичайно авиационно гориво - и по-късно да се смени, когато се доближи скорост към Mach 3, " тъй като водородът в действителност не става потребен или по-добър от Jet A, до момента в който не се доближи свръхзвукова скорост ".
Прототипите Destinus са самолети със смесена каросерия във формата на уейвърсайдър - хиперзвуков дизайн, умислен за първи път през 50-те години на предишния век, само че по този начин и не достигнал до серийно произвеждане - като швейцарско-френският генезис на компанията е отразен в боядисването, въодушевено от Алпите.
Класическата към този момент форма е " изучавана в продължение на доста, доста, доста години ", споделя Льофквист. " Целта й е да може да се кара върху ударните талази, които се генерират от самото транспортно средство. Това е много ефикасна форма, при която можете да употребявате по-малко гориво, с цел да прелетите през нея, тъй като имате по-малко противодействие с въздуха. "
Естествено, с всеки нов първообраз Destinus усъвършенства и поправя дизайна. След две десетилетия екипът чака плавателните съдове, с които работи, да наподобяват малко по-различно от моделите, които тества в този момент.
Предстоящият първообраз, Destinus 3, ще бъде свръхзвуков и вярата е през 2024 година той да реализира свръхзвуков полет с водородно задвижване. " Това е много солидно транспортно средство ", споделя Льофквист. " Размерът му е почти същият като на предходния първообраз, защото е дълъг към 10 метра, само че е 10 пъти по-тежък и евентуално 20 пъти по-сложен от позиция на структурата и на задвижващата система. "
Очакваните периоди са, че до 2030 година компанията ще може да пусне по-малък аероплан, побиращ към 25 пасажери, който ще има известно ограничаване във връзка с обсега и ще бъде напълно ориентиран към клиентите от бизнес класа.
До 2040 година изцяло увеличената версия ще има няколко класа, в това число икономична. Те се надяват, че до тогава " цените на водорода ще спаднат доста, тъй че по-късно ще можем да понижим доста и цените на полетите за тези свръхдълги полети ".
Източник: CNN
През последните години се появиха голям брой кандидати за трона - свръхзвукови, хиперзвукови, водородни, с технология срещу взрив - най-малко в концептуален проект, само че доста от тези планове, обещаващи безпроблемно свръхбързо пътешестване, вместо това забуксуваха, разтекоха се или се забавиха.
Сега един европейски хиперзвуков стартъп се пробва да направи това, обещавайки примамливи времена за пътешестване, като да вземем за пример от Франкфурт до Сидни за 4 часа и 15 минути или от Мемфис до Дубай за 3 часа и 30 минути.
Концепцията на Destinus е задвижван от водород полет със скорост, пет пъти по-висока от скоростта на звука, който понижава продължителността на полета до по-малко от една четвърт от настоящия търговски въздушен превоз.
Със седалище в Швейцария и екип от към 120 чиновници, разпределени в Испания, Франция и Германия, Destinus е основана през 2021 година, само че бързо реализира значими цели. Първите му два прототипа са направили сполучливи тестови полети и скоро ще стартират тествания на полети, задвижвани с водород. Третият му първообраз - Destinus 3 - би трябвало да направи първия си полет до края на годината.
Мартина Льофквист, началник на бизнес развиването на компанията, се срещна със CNN посредством видеовръзка, с цел да изясни нейния модел и за какво екипът се надява, че точно той може да сложи началото на новата епоха на хиперзвуковите пътувания.
Горивото
" Съществуват разнообразни подходи за това ", споделя Льофквист. Докато други водещи кандидати в региона, като Boom Supersonic, " се концентрират повече върху създаването на макети и разбирането на метода на работа и се пробват да накарат тези пилотирани самолети да работят, ние се насочваме непосредствено към самостоятелни полети ". Стратегията е " да създаваме безпилотни самолети с по-малки размери, преди да ги увеличим, с цел да се трансфорат в огромни пилотирани или пренасящи пасажери самолети ".
Водородът е пожеланото гориво на Destinus заради това, че е чист, възобновим източник на сила, все по-евтин за произвеждане и кадърен да му помогне да осъществя своите упоритости за скорост и далечни дистанции. Задвижваната с водород авиация е към момента в начален етап на развиване, като водородните реактивни мотори към момента не са навлезли в комерсиална приложимост. Airbus създава водороден реактивен мотор, който съгласно него ще стартира да се тества в полет през 2026 година
" Опитваме се да реализираме доста, доста дълъг пробег с нашите транспортни средства ", споделя Льофквист, " и това е да летим от Европа до Австралия със скорост 5 Маха. Използването на керосин значи, че транспортното средство ще стане много тежко, до момента в който водородът е доста лек спрямо него. " Водородът има и по-висока енергийна компактност от обичайното гориво за реактивни мотори.
Дългосрочната цел е напълно водородно задвижване и нулеви излъчвания, само че до момента в който производството на водород към момента се усилва, краткосрочният проект е излитането да се задвижва с Jet A - обичайно авиационно гориво - и по-късно да се смени, когато се доближи скорост към Mach 3, " тъй като водородът в действителност не става потребен или по-добър от Jet A, до момента в който не се доближи свръхзвукова скорост ".
Прототипите Destinus са самолети със смесена каросерия във формата на уейвърсайдър - хиперзвуков дизайн, умислен за първи път през 50-те години на предишния век, само че по този начин и не достигнал до серийно произвеждане - като швейцарско-френският генезис на компанията е отразен в боядисването, въодушевено от Алпите.
Класическата към този момент форма е " изучавана в продължение на доста, доста, доста години ", споделя Льофквист. " Целта й е да може да се кара върху ударните талази, които се генерират от самото транспортно средство. Това е много ефикасна форма, при която можете да употребявате по-малко гориво, с цел да прелетите през нея, тъй като имате по-малко противодействие с въздуха. "
Естествено, с всеки нов първообраз Destinus усъвършенства и поправя дизайна. След две десетилетия екипът чака плавателните съдове, с които работи, да наподобяват малко по-различно от моделите, които тества в този момент.
Предстоящият първообраз, Destinus 3, ще бъде свръхзвуков и вярата е през 2024 година той да реализира свръхзвуков полет с водородно задвижване. " Това е много солидно транспортно средство ", споделя Льофквист. " Размерът му е почти същият като на предходния първообраз, защото е дълъг към 10 метра, само че е 10 пъти по-тежък и евентуално 20 пъти по-сложен от позиция на структурата и на задвижващата система. "
Очакваните периоди са, че до 2030 година компанията ще може да пусне по-малък аероплан, побиращ към 25 пасажери, който ще има известно ограничаване във връзка с обсега и ще бъде напълно ориентиран към клиентите от бизнес класа.
До 2040 година изцяло увеличената версия ще има няколко класа, в това число икономична. Те се надяват, че до тогава " цените на водорода ще спаднат доста, тъй че по-късно ще можем да понижим доста и цените на полетите за тези свръхдълги полети ".
Източник: CNN
Източник: 18min.bg
КОМЕНТАРИ