Изминаха 75 години от създаването на Формула 1. И през

7 технологии във Формула 1, отговорни за живота на пилотите

Изминаха 75 години от основаването на Формула 1. И през цялото това време надпреварите са били рискови както за водачите, по този начин и за феновете. Статистиката демонстрира, че 47 водача са починали по време на формалните надпревари. Появата на новите технологии за сигурност обаче радикално промени обстановката: през последните 35 години единствено три случая по време на надпревари са приключили с съдбовен край. Нека разгледаме какви новаторски технологии избавят живота на водачите от Формула 1.

Система HALO

Въпросът за отбрана на главите на водачите във FIA се повдига от дълго време, само че той стана изключително настоящ след случая на Жул Бианки през 2014 година, когато болидът му с цялостна скорост се вряза в изравен на пистата трактор. По това време започнаха разисквания за потреблението на няколко технологии: „ Aeroscreen “ (защитно стъкло) и „ HALO “.

След няколко теста бе решено да се отхвърли потреблението на технологията „ aeroscreen “ заради нейната непрактичност: по време на дъжд по стъклото има прекалено много капки. Системата „ HALO “ беше одобрена и се появи в болидите през 2018 година

„ HALO “ се превежда като „ ореол “. Титановата конструкция се инсталира над главата на водача и я защищава от външни въздействия. Първоначално почитателите на Формула 1 се отнесоха негативно към новата технология, само че с течение на времето тя се наложи, трансформира се в неразделна част от дизайна на болидите и, най-важното, фактически защищава главите на водачите. Без въвеждането на HALO най-малко четирима водачи можеха евентуално да загинат сред 2018 и 2024 година, а HALO е изцяло в положение да се оправи с тази задача.

Системата HANS

Системата HANS или „ Система за отбрана на главата и шията “ е предопределена да предотврати евентуално съдбовните пострадвания на главата и шията при положение на тежки катастрофи. Закрепването, фиксиращо главата на лидера, понижава натоварването върху шийните прешлени при ненадейно прекъсване, удар или конфликт.

Начинът, по който работи HANS, е, че когато главата на лидера е изтласкана напред и по-късно обратно от инерцията по време на произшествие, „ Системата за отбрана “ фиксира каската и раменете, тъй че шията да не претърпи съществени увреждания, които могат да доведат до строшаване в основата на черепа.

Бариерите TecPro

През 1999 година, по време на съревнование във Англия, автомобилът на Михаел Шумахер пробива трислойната преграда от гуми и се блъска в бетонна преграда. Пилотът счупи крайници си, само че избегна по-сериозните последици, които можеха да настъпят вследствие на случая. Именно този случай накара FIA да преразгледа стандартите за сигурност.

Експертите проучиха данните от произшествията, организираха компютърни симулации и проби, с цел да основат нов вид преграда. Решението представляваше структура от енергопоглъщащите блокове TecPro, гуми и подпорна стена. Тези бариери са способни да спрат автомобил при висока скорост, като устоят на претоварване от невероятните 55G.

Има два типа бариери TecPro:

Първият, който тежи 120 кг, се състои от стоманена плоча и е напълнен с многослойна полиуретанова пяна, чиято компактност се усилва към центъра. Вторият, с тегло 80 кг, съставлява кух пластмасов блок с регулируема неотстъпчивост.

Те се слагат под прав ъгъл, което покачва успеваемостта на попиване на ударите. Днес тези бариери са се трансформирали в неразделна част от всяка спортна писта и изцяло целесъобразно избавят състезателите при съществени произшествия.

Шлемовете

От основаването на Формула 1 шлемовете на водачите са претърпели доста промени. Докато в началото водачите използваха „ гумени шапки “, в този момент главите им са предпазени от високотехнологични шлемове, чиято рамка е направена от въглеродни нишки, а черупката се състои от свръхздраво композитно покритие.

Стандартът от 2018 година гласи, че шлемът може да издържи на удар от 200-грамов предмет при скорост 250 км/ч, да издържи на рухване на многокилограмов предмет върху главата от височина минимум три метра и да защищава от директно излагане на огън при температура минимум 700 градуса по Целзий.

Огнеупорните гащеризони

Гащеризоните на състезателите са направени от специфичен огнеупорен материал – номекс. Гащеризоните се шият от няколко пласта от този материал, с цел да се усили устойчивостта на топлота. Тези костюми могат да устоят на температура от 1000 градуса по Целзий в продължение на дванадесет секунди.

Има и специфични ремъци на раменете, които дават опция да извадите лидера от колата, в случай че той припадне.

Жила за гумите

От 1998 година насам колелата са прикрепени към монокока (просто казано – към купето на автомобила) със специфични въжета – жилка. В случай на сериозен случай, заради който колелото може да се откъсне и да удари различен автомобил с висока скорост, въпросните жилка ще му попречат да го направи и ще го запазят в границите на допустимите претоварвания. Въпреки това има няколко нещастни случая, при които даже тези свръхздрави жилка не съумяват да задържат колелата на място.

Предпазните колани

Монтираните в болидите колани са шестточкови. Това значи, че два колана придържат таза, два колана придържат раменете, а други два са ситуирани по-близо до краката на лидера и предотвратяват приплъзването му вътре в автомобила по време на прекъсване или при положение на конфликт.

Ремъците са направени от полиестер и всяка от точките им на закрепване може да издържи натоварване от 1470 кг. Съответно цялата структура може да издържи общо натоварване от 8820 кг.

Макар че понастоящем шестточковата система е оптималната система, в предишното методът на закрепване на коланите е бил по-различен. През 1970 година австрийският водач Йохен Риндт умира при случай поради погрешен вид колан. Дори гибелта му обаче не му попречва да стане първенец: точките, които е натрупал преди гибелта си, са задоволителни, с цел да завоюва купата посмъртно.