БСП в парламента: България губи милиарди годишно от бездействие по важни транспортни проекти
Изключително значими въпроси и нерешени с години проблеми се сложиха на извършеното по самодейност на ПГ на „ Българска социалистическа партия за България “ чуване в Народното събрание по отношение на усложненията при прекосяването на границите ни и самодейността на Гърция и Турция за намиране на различен транспортен кулоар и заобикаляне на България. Такъв извод направи заместник-председателят на парламентарната група на социалистите Иван Иванов.
„ С години страната е бездействала по този въпрос. Разбира се, че не може да носите отговорност за предишни държавни управления, само че можете да поправите непознатите неточности. На вас се е паднал задължението да решите тези проблеми и чакаме да извършите всичко допустимо, тъй че в най-кратки периоди да се реализира облекчение на трафика “, обърна се към отрасловите служебни министри Иванов.
Той обърна внимание на положението на граничните ни пунктове. „ Като депутат в предишно Народно заседание, персонално съм участвал по какъв начин на Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Кулата “ ни се промотираше величествен ремонт за милиони, който щял да облекчи трафика. И в този момент ни заявявате, че това нещо занапред следва. Можете да извършите проверка за какво тези поправки не са дали резултат и би трябвало да се прави нов “, уточни социалистът.
Иван Иванов акцентира, че доста сериозен е казусът по границата ни с Румъния, където, като се изключи че българските превозвачи губят милиони, жителите на Русе страдат от товарния трафик. „ Казвате, че разработвате система за ръководство на трафика, само че срокът за въвеждането ѝ 2026 година е извънредно обезпокоителен. Ако би трябвало, вземете частна система и я инкорпорирайте “, предложи националният представител.
Иванов сподели още, че на четвърти министър слага въпроса за казуса с двойния надзор на румънската граница. „ Какво вършиме, с цел да окажете напън върху румънската страна, тъй като тези опашки са поради това? Фериботът Русе-Гюргево и третия мост на Дунав – удряйте по масата, с цел да станат по-бързо. България би трябвало да лидира този развой “, прикани той.
Народният представител от „ Българска социалистическа партия за България “ Иван Петков регистрира, че за последните 35 години българската страна не е направила нищо за развиването на жп транспортите, а това е най-лесният метод за облекчение на шосейните пътища.
„ Ако погледнем нашите съседи, в Румъния имат новоизградени трасета за товарни транспорти, които са свързани с техните пристанища. Гърция в последните години е вложила над 4 милиарда евро в този бранш, а в България той целеустремено не се развива. Преди години се разясняваше за план, свързващ Солунското пристанище с Бургас, Варна и Русе посредством жп превоз, който трябваше да бъде осъществен през 2027-2028 година, само че още не е почнал. Защо не се развива тази инфраструктура “, попита Петков.
„ Хаос по границите на страната ни и той не е от през вчерашния ден, само че ескалира. Стоим пред портите на Шенген, а на нашите врати е пъкъл – по този начин го разказват водачите, не аз “, заключи ръководителят на ПГ на „ Българска социалистическа партия за България “ Борислав Гуцанов от парламентарната естрада.
Той сложи въпроса за товаропотока сред Далечния Изток и Европа и съгласно него същинската причина, поради която България към момента не е част от сухопътния Шенген. „ В момента огромните контейнеровози главно минават през Суецкия канал и оттова – през Гибралтар, Бискайския залив, Ла Манш и се разтоварват на пристанищата на Западна Европа. А другата алтернатива е още веднъж през Суецкия канал, само че след това на пристанищата в Солун или Пирея и оттова през Гърция и България – още веднъж стоките доближават до Европа, само че по два пъти по-кратък път “, изясни Гуцанов.
Той цитира забавянията с години по градежите в Кресненското дефиле, пътя Ботевград-Видин и връзката от Кулата до Видин като аргументите България да губи милиарди от товаропоток, който ни заобикаля. Според него, в епохата на високите технологии и транспортните връзки, е неприемливо страната да бездейства по тези инфраструктурни планове. И означи, че не става въпрос единствено за автомагистралата, защото жп линията по този маршрут не е почнала да се прави към този момент 35 години.
„ С ясно съображение Турция и Гърция слагат въпросите за забавянето на границите на България и заобикалянето ни през Северна Македония и Сърбия “, счита Гуцанов и сложи въпроса за какво страни, които не са част от Европейски Съюз, са способни да създадат това, което България не може.
„ Няма ли я волята на народните представители и на изпълнителната власт да бъдат построени тези инфраструктурни коридори, ще продължаваме да бъдем в това тъпо положение, в което се намираме и България да губи милиарди годишно “, заключи Борислав Гуцанов.
