Изключено е при съвременните навигационни прибори да стане засядане на

Изключено е при актуалните навигационни принадлежности да стане засядане на транспортен съд, както на турския Vera SU край Камен бряг - това е цялостен парадокс. Би трябвало да има хора, които да поддържат системите, няма логичност нещата да се развиват по този начин. Мнението изрази пред БНТ Юлиан Гендов шеф на Транзитна зона Варна. По мнението му обстановката с Vera SU би трябвало да бъде оставена на специалистите. " Нормално е да имат алармен сигнал при приближаване на брега. Не е обикновено в непознати териториални води да не поддържа връзка с трафикконтрола. Всички дейности по-късно са извънредно странни. От страни наподобява, че като че ли корабособственикът отхвърля подпомагане. Нормално е корабособственикът и представител на застрахователят да имат съответни дейности, противоположното е необичайно. Те са в наши териториални води, би трябвало да се подчиняват на наредбите на морска администрация, да извършват наши заповеди ", сподели Гендов. Запитан в случай че дейностите на кораба са умишлени, каква би могла да е задачата, дали е застраховката, той изрази мнение, че евентуално е това. Материалните вреди би трябвало да бъдат поети от корабособственика. Трябва да се търси такава отговорност от корабозастрахователя, сподели Гендов. Причината моряците да са на кораба, е че турският корабособственик им е споделил да не напущат кораба. Представител на корабособственика към този момент е в България. Към момента от кораба до брега има изплетена мрежа, по която се чака моряците да се изкачат, в случай че нещо се случи със заседналия до Камен бряг кораб. Гендов не отговори на въпроса дали проверяващи органи трябваше да се качат на кораба - виждаме нарушаващи закона дейности на една и съща компания притежател, изясни шефът на Транзитна зона Варна. Като причина за засядане на турския транспортен съд в наши териториални води наоколо до екологичен резерват, той допуска, че става въпрос за комбиниране от фактори, измежду които и човешка неточност. Междувременно в събота, 2 октомври транспортен съд на същата компания нанесе материални вреди на пристанище Варна. Турският транспортен съд е минал с висока скорост варненския канал към Черно море - с 11 възела, а по данни на трафик надзор - с 15 възела. " Има наненесени материални вреди - част от покритието по кея е унищожено, Това е систематична процедура (на турските кораби), регулярен проблем, сезирали сме съответните органи. В която и да е друга страна на Европейски Съюз би довело до глоба. Това е арогонтно държание, което продължава с години ", сподели Гендов и посочи, че в продължение на години няма наказания към тази наклонност на турските кораби. Това е процедура на турските моряци - това е тяхна процедура, надменно поведение, което продължава с години, повтори той. Има смяна в регулацията за придвижване в това пространство, преди години имаше ясна норма, че всички би трябвало да се движат с 6 възела в час. Има норма, която е приложена в профилирания закон, посочи Гендов. Развитието на случая със заседналия турски транспортен съд: На 20 септември корабът Vera Su заседна в скалите край Яйлата. До 24 септември нямаше никакво деяние от страна на институциите. На 24 септември Басейнова дирекция взе проби от морските води, резултатите от които бяха оповестени в понеделник с изказа  " има следи от нитритен азот ". Също в петък, 24 септември, шефът на ИА " Морска администрация " разгласи, че институциите са отхвърлили проекта на корабособственика и застрахователите и чакат нова реакция. През уикенда, 25 и 26 септември еколози и локални поданици надигнаха глас, че има замърсяване и страната бездейства, а заплахите от задаващото се неприятно време и бурно море, слагат в риск цялата екосистема и всяко едно закъснение може да е съдбовно. Неделя, 26 септември, транспортният министър разпореди незабавна интервенция. В понеделник, 27 септември, започна интервенция по разтоварване на товарния транспортен съд, като към мястото бяха отправени кран и баржа. Баржата също заседна, а машината за пакетиране се скапе. 28 септември - обявиха прекъсване на интервенцията, откакто бяха публикувани фрагменти, които демонстрират по какъв начин азотните торове се разпиляват в морето при претоварването им. По-късно денем от МОСВ оповестиха, че не са разрешавали такива начини за претоварване. На място Христо Алексиев разгласи, че се търси задгранична помощ. Шефът на " Морска администрация " призна, че страната не разполага с нужната техника. Христо Алексиев уволни шефа на " Морска администрация "  заради сериозна неадекватност по освобождението на кораба Vera Su. Той посочи, че приоритет е спасяването на екипажа. Извършено бе укрепване на кораба, което да го предпази от превръщане поради неприятното време. На 2 октомври транспортният министър разгласи, че товарният кораб Vera Su потъва, откакто хамбарът е почнал да се цялостни с вода. По-рано денем от краткотрайния щаб оповестиха, че източват още гориво и очакват граничен катер. Според Европейската организация за морска сигурност (EMSA) не са разкрили замърсяване към заседналия турски транспортен съд Vera SU.